KTX
Korea Train eXpress (KTX) is het hogesnelheidsspoorwegsysteem van Zuid-Korea, dat wordt geëxploiteerd door Korail. Volgens "the Rules of High-Speed Railway Construction" in Zuid-Korea wordt de hogesnelheidstrein gedefinieerd als een trein die met een snelheid van 200 km/u of meer in een groot deel van het traject rijdt en die wordt aangewezen en aangemeld door de minister van Bouw en Vervoer.
De bouw van de hogesnelheidstrein begon op 30 juni 1992 en de KTX-diensten gingen op 1 april 2004 van start, waardoor Zuid-Korea na Japan, Frankrijk, Duitsland, Spanje en China het vijfde land ter wereld werd dat een hogesnelheidstrein met een snelheid van meer dan 300 km/u ontwikkelde. De totale lengte van het spoor bedraagt 410 km en het verbindt Seoel en Pusan. De belangrijkste stations tussen de twee steden zijn Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju en Busan.
De topsnelheid voor treinen in geregelde dienst is momenteel 305 km/u (190 mph), hoewel de infrastructuur is ontworpen voor 350 km/u (217 mph). Het oorspronkelijke rollend materieel was gebaseerd op de TGV Reseau van Alstom en werd gedeeltelijk in Korea gebouwd. De in eigen land ontwikkelde HSR-350x, die in proeven 352,4 km/u (219,0 mph) haalde, resulteerde in een tweede type hogesnelheidstrein dat nu door Korail wordt geëxploiteerd, de KTX Sancheon. De volgende generatie KTX-treinen, HEMU-430X, haalde in 2013 421,4 km/u en was daarmee het vierde land ter wereld na Frankrijk, Japan en China dat een hogesnelheidstrein ontwikkelde die op het conventionele spoor boven 420 km/u reed.
Geschiedenis
Samen met de as Seoel-Busan was in de jaren zeventig meer dan de helft van de bevolking en het BBP van Zuid-Korea geconcentreerd, en 70% van het vrachtvervoer en 66% van het passagiersvervoer was ook op deze as geconcentreerd, wat tot verkeersopstoppingen leidt. De regering zag dus de dringende behoefte aan een oplossing voor dit probleem. Het eerste voorstel voor een tweede spoorlijn tussen Seoel en Busan was afkomstig uit Frankrijk en Japan, die zich al hadden aangesloten bij de Koreaanse metro. Daarna besteedde het Ministerie van Territorium en Transport het onderzoek uit aan KAIST, dat zich van 1978 tot 1981 heeft geëngageerd. Het onderzoek kwam tot de conclusie dat de aanleg van een dubbelsporige spoorlijn op de lijn Seoel-Busan nodig is en dat een hogesnelheidsspoorlijn voor reizigers aan te raden is voor een nieuwe spoorlijn. Een plan voor de aanleg van een hogesnelheidsspoorlijn op de lijn Seoul-Daejeon werd aangenomen in het 5e Koreaanse Vijfjarenplan.
Het duurde echter nog tien jaar om het project voor de aanleg van de hogesnelheidstrein op gang te brengen. De publieke opinie is tot de conclusie gekomen dat er verschillende haalbaarheidsstudies moeten worden uitgevoerd, omdat het project veel geld nodig heeft. Ook had de regering vanwege de voorbereiding van de Olympische Spelen in Seoel in 1988 te lijden onder de krappe middelen. Een van de kandidaten voor het presidentschap presenteerde het project van de hogesnelheidstrein echter als verkiezingsbelofte, en het project begon serieus nadat hij president was geworden. In 1989 werden de instellingen voor het beheer van de voorbereiding opgericht: het Gyeongbu High Speed Electric Railway & New International Airport Committee en de High Speed Electric Railway Planning Department. In 1991 werd de wet voor de Koreaanse High Speed Railway Construction Authority afgekondigd en begon het project te worden bestuurd door de corporatie.
Vragen en antwoorden
V: Wat is Korea Train eXpress (KTX)?
A: Korea Train eXpress (KTX) is het hogesnelheidsspoorwegsysteem van Zuid-Korea, dat geëxploiteerd wordt door Korail.
V: Welke snelheid definieert een hogesnelheidstrein in Zuid-Korea?
A: Volgens "the Rules of High-Speed Railway Construction" in Zuid-Korea, wordt een hogesnelheidsspoorweg gedefinieerd als een spoorwegtrein die met een snelheid van 200 km/u of meer rijdt op hoofdsegmenten en is aangewezen en aangemeld door de Minister van Bouw en Transport.
V: Wanneer zijn de KTX-diensten begonnen en waarom is Zuid-Korea het vijfde land dat hogesnelheidstreinen ontwikkelt?
A: De KTX-diensten gingen op 1 april 2004 van start, waardoor Zuid-Korea na Japan, Frankrijk, Duitsland, Spanje en China het vijfde land ter wereld is dat een hogesnelheidstrein ontwikkelt die sneller rijdt dan 300 km/u.
V: Welke steden worden door de KTX met elkaar verbonden en wat zijn enkele van de belangrijkste stations onderweg?
A: De KTX verbindt Seoul en Pusan, en de belangrijkste stations onderweg zijn Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju en Busan.
V: Wat is de maximumsnelheid voor treinen in reguliere dienst met de KTX?
A: De topsnelheid van de treinen in de reguliere dienst is momenteel 305 km/u (190 mph), hoewel de infrastructuur ontworpen is voor 350 km/u (217 mph).
V: Waar was het oorspronkelijke rollend materieel voor KTX op gebaseerd en wat is het tweede type hogesnelheidstrein dat nu door Korail wordt geëxploiteerd?
A: Het oorspronkelijke rollend materieel was gebaseerd op de TGV Reseau van Alstom en werd gedeeltelijk in Korea gebouwd. De in eigen land ontwikkelde HSR-350x resulteerde in een tweede type hogesnelheidstrein dat nu door Korail wordt geëxploiteerd, de KTX Sancheon.
V: Hoe heet de volgende generatie KTX trein en in welk jaar bereikte deze een snelheid van 421,4 km/u?
A: De KTX trein van de volgende generatie heet HEMU-430X. Hij haalde in 2013 een snelheid van 421,4 km/u, waardoor Zuid-Korea na Frankrijk, Japan en China het vierde land ter wereld is dat een hogesnelheidstrein ontwikkelt die op conventioneel spoor rijdt en sneller rijdt dan 420 km/u.
