Ivy City, Washington, D.C.

Ivy City wordt begrensd door New York Avenue in het noordwesten, West Virginia Avenue in het oosten en Mt. Olivet Road in het zuiden. De buurt wordt aan alle kanten omringd door belangrijke monumenten: Gallaudet University (aan de overkant van Mt. Olivet Rd.), Mt. Olivet Cemetery (aan de overkant van West Virginia Ave.), en Amtrak's Ivy City yard (aan de overkant van New York Ave.).

Politiek gezien ligt Ivy City in afdeling 5.

Ivy City ligt buiten de grenzen van het oorspronkelijke plan van Pierre L'Enfant voor de stad Washington binnen het District of Columbia.

In 1831 kreeg de Baltimore and Ohio Railroad (B&O) goedkeuring voor een plan om de Washington Branch te bouwen. Passagierstreindiensten tussen Baltimore en Washington begonnen in 1835. Als onderdeel van de bouw bouwde de spoorwegmaatschappij haar laatste roundhouse (het huidige Amtrak-terrein) een mijl buiten de stadsgrens.^[] De spoorweg werkte vervolgens samen met grondspeculanten om het perceel direct naast het roundhouse te ontwikkelen als Ivy City. Ivy City werd een vroege voorstad van Washington. Het huisvestte spoorwegmedewerkers en gaf een formeel postadres aan het roundhouse. ^[]

Ivy City werd onderdeel van de stad Washington met de goedkeuring van de Organic Act van 1878, die de stad uitbreidde tot het gehele District of Columbia.

Door de jaren heen waren de spoorwegen een van de weinige industrieën die consequent banen gaven aan Afro-Amerikanen. Ivy City werd een steeds zwarter deel van de stad. In 1911, terwijl Washington DC aparte scholen had voor zwarte en blanke leerlingen, werd in Ivy City de eerste gekleurde school van de buurt geopend, de Alexander Crummell Elementary School. De school werd al snel een symbool van burgertrots in de buurt en een belangrijk gemeenschapsanker.

De economische status van Ivy City ging op en neer met het economische succes van de spoorwegen. Na de Tweede Wereldoorlog liep het Amerikaanse treinverkeer sterk terug door de opkomst van de commerciële luchtvaart en het Interstate Highway System. In 1963 werd de B&O opgekocht door de Chesapeake and Ohio Railroad; de twee werden in 1973 samengevoegd in het Chessie System. Drie jaar daarna werd het Ivy City emplacement gekocht door de pas opgerichte Amtrak, die het verhuurde aan forensentreinen.

Amtrak gaf enige stabiliteit aan de industriële teneur van de buurt. Maar Ivy City had veel te lijden gehad van de decennialange neergang van de spoorwegindustrie. Zelfs nadat Amtrak het spoorwegemplacement had overgenomen, kwam Washington in een periode van slecht stadsbeheer en economische verwoesting. Dit kwam hard aan in buurten met lage inkomens. Degenen die het zich konden veroorloven Ivy City te verlaten deden dat; de bevolking daalde in de jaren '90 met een derde.

In Ivy City wonen nog steeds veel van de armste inwoners van het district. Het wordt grotendeels ingenomen door oude pakhuizen, verlaten en vervallen huizen, en grote stukken parkeerterrein en criminaliteit. Medio 2005 was de recente trend van gentrificatie van de stad nog maar net begonnen sommige delen van Ivy City te bereiken. Slechts 20 procent van de inwoners van Ivy City bezitten een eigen huis. In 2011 bouwde of renoveerde Habitat for Humanity 23 huizen in Ivy City.

Amtrak heeft enkele kantoren in Ivy City.