Boeing 717 | straalvliegtuig
De Boeing 717 is een straalvliegtuig. Het heeft twee motoren, wat betekent dat het een twinjet is. Het heeft ook slechts twee kolommen stoelen, waardoor het een vliegtuig met een smalle romp is. De Boeing 717 werd ontworpen en verkocht door McDonnell Douglas. Het heette de MD-95, die werd ontworpen op basis van de DC-9. De 717 kan 117 passagiers vervoeren. Hij kan 2.060 zeemijlen (3.820 kilometer) vliegen. De 717 heeft twee Rolls-Royce BR715 turbofanmotoren.
De eerste MD-95 werd besteld in oktober 1995. Boeing kocht McDonnell Douglas in 1997, dus voordat de eerste MD-95 werd gemaakt. Het eerste vliegtuig was klaar in 1999, en het werd de Boeing 717 genoemd. Boeing stopte met het maken van 717's in mei 2006. Er werden er 156 gemaakt.
Ontwikkeling
Achtergrond
Douglas Aircraft maakte hun DC-9 om samen met de DC-8 te vliegen in het begin van de jaren 1960. De DC-9 was een gloednieuw ontwerp. Het had twee Pratt & Whitney JT8D turbofan motoren aan de achterkant van het vliegtuig en een kleine vleugel. De DC-9 vloog voor het eerst in 1965. Luchtvaartmaatschappijen begonnen het later dat jaar te gebruiken. Er werden 976 DC-9's gemaakt.
De McDonnell Douglas MD-80 serie was klaar in 1980. De MD-80 was de tweede familie van de DC-9. Het was een langere versie van de DC-9-50, en het had meer brandstof en nieuwe motoren. Van 1980 tot 1999 werden bijna 1200 MD-80's gemaakt.
De MD-90 werd ontworpen op basis van de MD-80 serie. Hij vloog voor het eerst in 1993. De MD-90 was langer en had een glazen cockpit. Het had ook nieuwe IAE V2525-D5 motoren. Er werden slechts 117 MD-90's gemaakt.
MD-95
Begin 1994 werd de MD-95 ontworpen door McDonnell Douglas. Het vliegtuig was 36,37 meter lang en had een spanwijdte van 28,47 meter. McDonnell Douglas zei dat het dacht dat de MD-95 een vliegtuigfamilie zou worden.
De MD-95 werd gemaakt om de DC-9 te vervangen. De MD-95 had nieuwe motoren en een modernere cockpit.
Scandinavian Airlines System (SAS) besloot in maart 1995 de Boeing 737-600 in plaats van de MD-95 te gebruiken. Vervolgens kocht ValuJet in oktober 1995 50 MD-95's. McDonnell Douglas dacht dat het prima zou zijn om de MD-95 na deze kleine order te gaan maken. De order van ValuJet was de enige order voor de MD-95 gedurende twee jaar.
Motoren
De MD-95 zou een type JT8D-200 motor hebben. Hij had ook de Rolls-Royce Tay 670 kunnen hebben. McDonnell Douglas zei dat de MD-95 niet veel zou kosten om te maken, omdat hij zo veel op de MD-90 leek.
McDonnell Douglas vond de BMW Rolls-Royce BR700 motor beter dan de andere, dus op 23 februari 1994 werd deze gekozen als motor voor het vliegtuig.
maken
McDonnell Douglas ging alle MD-95's in China maken. In 1994 ging McDonnell Douglas echter op zoek naar een goedkope plaats om de vliegtuigen te maken. Halla Group in Zuid-Korea maakte de vleugels van het vliegtuig, Alenia uit Italië de romp, Aerospace Industrial Development Corp. uit Taiwan de staart en een onderdeel van Korea Air Lines de neus en de cockpit.
Naamsverandering
Nadat Boeing in augustus 1997 McDonnell Douglas had gekocht, dachten veel mensen dat Boeing de MD-95 zou schrappen. Boeing besloot echter het toestel te blijven maken, maar het iets anders te noemen: de Boeing 717. Een vliegtuig van de Amerikaanse luchtmacht werd de "717-100" genoemd en het vliegtuig werd de "717-200" genoemd. Doordat de naam 717 niet op grote schaal werd gebruikt, kon de MD-95 een nieuwe naam krijgen.
Aanvankelijk was Boeing niet erg succesvol met de verkoop van de 717. De eerste Boeing 717's werden in mei 1997 gemaakt.
Een kleine Australische luchtvaartmaatschappij kocht veel 717's, maar werd uiteindelijk samengevoegd met Qantas. Dit betekende dat Qantas een aantal 717's had die het niet wilde hebben.
Qantas zag echter al snel dat de 717 best goed was. Hij was groter en sneller dan de BAe 146, die Qantas destijds gebruikte. Hij was ook goedkoper in gebruik. Veel luchtvaartmaatschappijen die de 717's gebruikten, waaronder Qantas, begonnen er meer te kopen. Qantas kocht meer 717's, evenals Hawaiian Airlines en Midwest Airlines.
De belangrijkste rivalen van de 717 zijn de Airbus A318 en de Embraer E-195.
Einde van het maken
In december 2003 verloor Boeing een contract van 2,7 miljard dollar van Air Canada. Air Canada kocht de Embraer E-Jets en Bombardier CRJ in plaats van de 717. In januari 2005 zei Boeing dat het zou stoppen met het maken van de 717 nadat de laatste vliegtuigen waren gebouwd.
De laatste 717 was klaar in april 2006 voor AirTran Airways. AirTran kreeg de eerste en de laatste 717. De laatste twee Boeing 717's waren voor AirTran en Midwest Airlines. Ze werden geleverd op 23 mei 2006. De 717 was het laatste vliegtuig dat in de Boeing Long Beach fabriek in Californië werd gemaakt.
Een 717 van Hawaiian Airlines op Kona International Airport, Hawaii in 2004.
Een Jetstar Airways 717-200 op de luchthaven van Sydney, Australië in 2005
Een Boeing 717-200 van AirTran Airways in 2006.
Ontwerp
De 717 heeft een glazen cockpit. Het cockpitontwerp wordt het Advanced Common Flightdeck (ACF) genoemd. De MD-11 heeft dezelfde.
De 717 kan ILS-landingen van categorie IIIb maken. De 717 heeft dezelfde typebevoegdheid als de DC-9. Dit betekent dat piloten van de DC-9 ook met de 717 kunnen vliegen.
McDonnell Douglas heeft geen stoelen aan de achterkant van het vliegtuig. Dit werd gedaan zodat het vliegtuig minder brandstof zou verbruiken.
Een 717-200 cockpit van AirTran Airways, 2006
Verschillende types Boeing 717
In 1993 wilde McDonnell Douglas drie types 717 (MD-95) maken:
- MD-95-30: Het eerste type vliegtuig.
- MD-95-30ER: Kan langer vliegen en meer brandstof vervoeren.
- MD-95-50: Iets groter en kan meer passagiers vervoeren.
Boeing 717 Business Express
De Boeing 717 Business Express zou een type 717-200 zijn geweest voor gebruik als privéjet. Deze versie is gemaakt met de BBJ familie.
Soorten die niet zijn gemaakt
Boeing 717-100 (-100X): Een kleinere versie met 86 stoelen. Deze werd in 2003 geannuleerd.
Boeing 717-100X Lite: Een kleinere versie met 75 zitplaatsen. Het zou zijn uitgerust met Rolls-Royce Deutschland BR 710 motoren. Het werd geannuleerd.
Boeing 717-300X: De andere naam voor de MD-95-50. Delta Air Lines, Iberia en Northwest Airlines zouden belangstelling hebben voor dit type.
Gebruikers
In juli 2012 werden 143 Boeing 717-200's gebruikt. De luchtvaartmaatschappijen die er gebruik van maakten waren Southwest Airlines (88), Hawaiian Airlines (18), Cobham Aviation Services Australia (13), Blue1 (9), Volotea (9) en Turkmenistan Airlines (6). Delta Air Lines krijgt in 2013 88 717's van Southwest Airlines.
Een QantasLink 717 opstijgend van Perth International Airport, Australië in 2007
AirTran Airways 717
Ongevallen
In maart 2009 had de Boeing 717 vijf ongevallen. Hierbij is niemand omgekomen en er zijn geen rompongelukken geweest. Een ongeval met rompverlies is een ongeval waarbij het vliegtuig zoveel schade oploopt dat het niet meer gerepareerd kan worden, of waarbij het vliegtuig volledig wordt vernietigd.
Details
| 717-200 | 717-200 | |
| Cockpitpersoneel | Twee | |
| Passagiers, | 106 (twee klassen) | |
| Lengte | 124 ft 0 in (37,8 m) | |
| Spanwijdte | 28,47 m (93 ft 5 in) | |
| Staarthoogte | 8,92 m (29 ft 1 in) | |
| Cabinebreedte, extern | 131,6 in (334,2 cm) | |
| Cabinebreedte, inwendig | 123,8 in (314,5 cm) | |
| Max. startgewicht | 110.000 lb (49.900 kg) | 121.000 lb (54.900 kg) |
| Maximaal bereik | 1.430 nmi (2.645 km) | 2.060 nmi (3.815 km) |
| Typische kruissnelheid | Mach 0,77 (504 mph, 438 knopen, 811 km/u) | |
| Plafond | 37.100 voet (11.300 m) maximale hoogte | |
| Krachtcentrales (2x) | Rolls Royce BR715-A1-30 | Rolls Royce BR715-C1-30 |
| Stuwkracht van de motor | 18.500 lbf (82,3 kN) | 21.000 lbf (93,4 kN) |
Bronnen: Boeing 717 Kenmerken 717 Luchthaven planningsrapport Boeing 717 Specificaties
Vergelijking van Boeing 717, McDonnell Douglas DC-9 en verschillende McDonnell Douglas MD-80
Bestellingen en leveringen
Bestellingen
| 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 |
| 8 | 8 | 32 | 3 | 21 | 0 | 50 | 0 | 0 | 50 |
Leveringen
| 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 |
| 5 | 13 | 12 | 12 | 20 | 49 | 32 | 12 | 0 | 0 |
QantasLink Boeing 717-200 geland op de luchthaven van Perth
Vragen en antwoorden
V: Wat voor type vliegtuig is de Boeing 717?
A: De Boeing 717 is een straalvliegtuig.
V: Hoeveel motoren heeft hij?
A: De Boeing 717 heeft twee motoren, waardoor het een twinjet is.
V: Hoeveel zitkolommen heeft het?
A: De Boeing 717 heeft slechts twee zitkolommen, waardoor het een vliegtuig met een smalle romp is.
V: Wie heeft de Boeing 717 ontworpen en verkocht?
A: De Boeing 717 werd ontworpen en verkocht door McDonnell Douglas.
V: Wat was de oorspronkelijke naam van het vliegtuig voordat het bekend werd als de Boeing 717?
A: Voordat het vliegtuig bekend werd als de Boeing 717 heette het oorspronkelijk de MD-95. Het was ontworpen op basis van de DC-9.
V: Hoeveel passagiers passen er in één enkele vlucht in een Boeing 717?
A: Een enkele vlucht met een Boeing 717 kan tot 117 passagiers bevatten.
V: Hoe ver kan een Boeing 717 vliegen zonder bij te tanken?
A: Een enkele vlucht met een Boeing 717 kan 2.060 nautische mijlen (3.820 kilometer) vliegen zonder bij te tanken.
