Boeing 737 Next Generation | de derde familie van Boeing 737

Achtergrond

Nadat Airbus de Airbus A320 had gelanceerd, begon Boeing met het ontwerpen van een nieuwe serie Boeing 737. Het 737 Next Generation (NG) programma werd aangekondigd op 17 november 1991. Boeing bracht veel wijzigingen aan ten opzichte van de 737 Classic. De vleugel werd gewijzigd. Door deze wijzigingen werd de oppervlakte ervan met 25% vergroot. De spanwijdte werd met 16 ft (4,88 m) vergroot. Door deze wijzigingen kon het toestel 30% meer brandstof vervoeren. Er werden CFM56-7B motoren gebruikt. Dankzij deze verbeteringen kon de 737 900 mijl verder vliegen.

Binnen

De binnenkant van de 737 Next Generation was beter dan die van de Boeing 757-200 en de Boeing 737 Classic. Het gebruikte bepaalde delen van de binnenstijl van de Boeing 777. De stijl van de 737 Next Generation werd de gebruikelijke stijl van de Boeing 757-300.

In 2010 werd de binnenkant van de 737NG veranderd om te lijken op de Boeing 787 Dreamliner. Het nieuwe ontwerp werd het Boeing Sky Interior genoemd. Het Sky Interior kan alleen in nieuwe vliegtuigen worden geplaatst. Een ander bedrijf heeft echter een stijl gemaakt voor 737- en 757-vliegtuigen die lijkt op het Sky Interior.

Maken en testen

De eerste 737NG was een 737-700. Het prototype -800 was klaar op 30 juni 1997 en vloog voor het eerst op 31 juli 1997. De kleinste 737NG, de 737-600 serie, is even groot als de -500. Volgens de FAA mocht het op 18 augustus 1998 vliegen.

Verdere ontwikkelingen

In juli 2008 bracht Boeing nieuwe remmen uit voor de 737NG. Deze moeten de stalen remmen vervangen. Ze zullen de remmen 550-700 pond (250-320 kg) lichter maken. 700 pond (320 kg) minder gewicht op een Boeing 737-800 betekent dat er 0,5% minder brandstof wordt verbrand. Delta Air Lines kreeg de eerste 737NG met deze remmen. Het vliegtuig was een 737-700.

Op 21 augustus 2006 meldde Sky News dat sommige 737NG's defecte onderdelen hadden. Het rapport zei dat Boeing had vastgesteld dat sommige onderdelen van het vliegtuig defect waren, maar dat ze die niet hadden gerepareerd. Boeing zei dat deze beweringen "ongegrond" waren. Dit betekent dat Boeing denkt dat Sky News ongelijk heeft. Een ander programma bekeek echter 737NG's en vond ook dat sommige dingen defect waren.

Sinds 2006 denkt Boeing erover om de 737 te vervangen door een volledig nieuw ontwerp.

Op 20 juli 2011 zei Boeing dat het een nieuwe versie van de 737 zou maken. Deze zou de CFM International LEAP-X motor krijgen. American Airlines zei dat het 100 van deze vliegtuigen zou bestellen. Het vliegtuig zal waarschijnlijk in 2016 of 2017 klaar zijn.

Op 30 augustus 2011 zei Boeing dat het dit nieuwe vliegtuig zeker zou gaan maken. Ze noemden het de Boeing 737 MAX. De CFM International LEAP-1B motoren die het zal gebruiken verbruiken 16% minder brandstof dan de Airbus A320. De belangrijkste concurrent van de 737 MAX zal de Airbus A320neo familie zijn.

737-600

De 737-600 vervangt de 737-500. Zijn belangrijkste concurrent is de Airbus A318. Er zijn 69 737-600's gemaakt.

Vanaf 2012 heeft Boeing de 737-600 uit de prijslijst gehaald. Dit zou kunnen betekenen dat de 737-600 niet meer wordt gemaakt.

737-700

De 737-700 vervangt de 737-300. Hij werd voor het eerst gebruikt in 1998. Zijn belangrijkste concurrent is de Airbus A319. Southwest Airlines heeft de meeste 737-700's. Ze hebben er meer dan 400.

De 737-700C is een versie waarbij de stoelen kunnen worden uitgenomen om in plaats daarvan vracht te vervoeren. Er is een grote deur aan de linkerkant van het vliegtuig. De Amerikaanse marine kreeg de eerste 737-700C. De marine vliegtuigen worden de C-40 Clipper genoemd.

737-700ER

De 737-700ER ("ER" betekent "extended range") kwam uit op 31 januari 2006. Hij kan 5.510 zeemijlen (10.200 km) vliegen. De belangrijkste concurrent van de 737-700ER is de Airbus A319LR.

737-800

De 737-800 is een langere versie van de 737-700. Hij vervangt de 737-400. Voor veel luchtvaartmaatschappijen in de Verenigde Staten verving de 737-800 de Boeing 727-200's.

De 737-800 is een van de vliegtuigen die de McDonnell Douglas MD-80 vervangt. Hij verbruikt elk uur 850 Amerikaanse gallons (3.200 L) brandstof. Dat is ongeveer 80% minder brandstof dan een MD-80.

Op 14 augustus 2008 zei American Airlines dat het 26 737-800's bestelde. Er zijn inmiddels 2.135 -800's geleverd.

De belangrijkste concurrent van de 737-800 is de Airbus A320.

737-900

De 737-900 is de langste 737 ooit gemaakt. Alaska Airlines kreeg de eerste -900 op 15 mei 2001. De 737-900 heeft hetzelfde MTOW als de -800. Hij vervoert ook niet meer brandstof. De 737-900 kan meer bagage vervoeren, maar kan niet zo ver vliegen. Hierdoor kon het geen concurrent worden van de Airbus A321.

737-900ER

De 737-900ER ("ER" voor "extended range") is de nieuwste Boeing 737. Hij werd gemaakt om de 757-200 te vervangen. Hij werd ook gemaakt als concurrent van de Airbus A321.

De 737-900ER kan meer brandstof vervoeren dan andere 737's. Hij heeft ook winglets.

De eerste 737-900ER was klaar op 8 augustus 2006. Lion Air kreeg de eerste 737-900ER op 27 april 2007. Vanaf augustus 2011 heeft Lion Air 166 737-900ER's besteld.

Op 22 augustus 2011 werd gezegd dat Delta Air Lines 100 737-900ER's heeft besteld. Dat is de grootste afzonderlijke order voor dit type 737.

In juli 2010 waren er 3.119 Boeing 737 Next Generation vliegtuigen in gebruik bij luchtvaartmaatschappijen. Er zijn 62 -600's, 1.019 -700's, 1.915 -800's en 123 -900's.

Gegevens tot en met 31 december 2012. Bijgewerkt op 7 januari 2013.

De Boeing 737 Next Generation serie is betrokken geweest bij 8 ongelukken met rompverlies en 7 kapingen. Hierbij zijn 527 mensen om het leven gekomen. Een hull-loss ongeval is een ongeval waarbij het vliegtuig zo erg beschadigd is dat het niet meer gerepareerd kan worden, of als het volledig vernietigd is.De meest opvallende ongevallen worden hier weergegeven.

• Tijdens de landing op Chicago Midway International Airport op 8 december 2005, kon Southwest Airlines vlucht 1248, een B737-7H4, niet stoppen voor het einde van de landingsbaan.Het crashte vervolgens enkele auto's op een straat, waarbij een zesjarige jongen om het leven kwam.Mensen aan boord van het vliegtuig hadden alleen verwondingen die niet ernstig waren.Het vliegtuig werd later N286WN na reparaties.
• Op 29 september 2006 stortte vlucht 1907 van Gol Transportes Aéreos, een 737-8EH, boven Mato Grosso, een staat in Brazilië, neer op een Embraer Legacy 600. De 737 stortte neer in een regenwoud, terwijl de Legacy een noodlanding kon maken. 154 mensen kwamen om bij het ongeval (iedereen op de 737) en 7 overleefden (iedereen op de Legacy).
• Kenya Airways vlucht 507 stortte op 5 mei 2007 's nachts kort na het opstijgen vanaf de luchthaven van Douala, Kameroen, neer in een moeras.De piloten wisten niet dat het vliegtuig uit zichzelf naar rechts draaide, en nadat de gezagvoerder het vliegtuig verder draaide, begon het vliegtuig te dalen en volgde de crash. Alle 114 inzittenden kwamen om het leven.
• Vlucht 120 van China Airlines vloog in brand en explodeerde na de landing op de luchthaven van Naha op 20 augustus 2007. Er was een brandstoflek op de rechtervleugel omdat deze beschadigd was toen de kleppen na de landing werden ingetrokken. De brandstof stroomde naar gebieden met hoge temperaturen in de buurt van de rechtermotor, waardoor brand ontstond. Alle 165 mensen overleefden het ongeval omdat ze het vliegtuig verlieten voordat het vuur zich uitbreidde naar de passagierscabine.

• Door een vogelaanvaring zijn de neus, vleugels en motoren van Ryanair-vlucht 4102 beschadigd tijdens de landing op de luchthaven Rome Ciampino op 10 november 2008. Het vliegtuig kwam op de landingsbaan tot stilstand met het linkerhoofdlandingsgestel ingeklapt. Hoewel geen van de 172 inzittenden gewond raakte, werd het vliegtuig afgeschreven.
• Op 25 februari 2009 stortte Turkish Airlines vlucht 1951 neer tijdens de landing op Schiphol. Onderzoekers ontdekten later dat een van de hoogtemeters, die aangeven hoe hoog het vliegtuig vliegt, verkeerd stond. Hierdoor schakelde de automatische piloot de motoren op "stationair" en produceerden de motoren slechts een kleine hoeveelheid stuwkracht. Terwijl het vliegtuig verder vloog, sloeg het uiteindelijk af en begon het te dalen. De piloten beseften dit pas toen de waarschuwing begon, en zij konden het vliegtuig niet goed besturen om de overtrek te boven te komen, waardoor de crash ontstond. 9 mensen kwamen om het leven.

• Net na het opstijgen van Beirut International Airport in Libanon op 25 januari 2010 stortte vlucht 409 van Ethiopian Airlines neer in zee, waarbij alle 90 doden vielen. Terwijl de Libanese onderzoekers de piloten verweten dat zij het vliegtuig niet goed onder controle hadden en daardoor de controle verloren, meende Ethiopian Airlines dat de Libanezen het bij het verkeerde eind hadden en dat het vliegtuig door de bliksem getroffen of zelfs door een raket neergeschoten kon zijn.
• Air India Express vlucht 812, een Boeing 737-8HG, kon niet stoppen voor het einde van de landingsbaan tijdens de landing op Mangalore Airport in India op 22 mei 2010. Het vliegtuig verliet de luchthaven en viel in een kloof, waarbij 158 mensen om het leven kwamen. Het ongeval werd veroorzaakt door een fout van de piloot. Dit is de ergste crash ooit van een Boeing 737 vliegtuig.

Bronnen: Boeing 737 specificaties, 737 luchthaven planningsrapport

Vliegtuig gerelateerd aan deze

• Boeing 737
• Boeing 737 Klassiek
• Boeing 737 MAX

Vergelijkbare vliegtuigen

• Airbus A320-familie
• Boeing 717
• Embraer E-Jets