Boeing 727 | straalvliegtuig

De Boeing 727 werd gemaakt om te vliegen vanuit kleine steden met luchthavens met kortere start- en landingsbanen. Het vervoerde ook minder passagiers. United Airlines wilde een vliegtuig met vier motoren zodat het naar luchthavens kon vliegen die op grote hoogte lagen. Een voorbeeld van zo'n luchthaven is Stapleton International Airport in Denver, Colorado. American Airlines wilde een vliegtuig met twee motoren. Eastern Airways wilde een vliegtuig met drie motoren zodat het naar het Caribisch gebied kon vliegen. De luchtvaartmaatschappijen besloten te vragen om een trijet, dat is een vliegtuig met drie motoren.

In 1959 zei Lord Douglas dat Boeing en de Havilland Aircraft Company moesten samenwerken om trijets te maken. Boeing maakte de 727 en de Havilland maakte de D.H.121 Trident. De twee vliegtuigen leken veel op elkaar, maar de 727 was iets groter. Boeing wilde voor de 727 Allison AR963 turbofanmotoren gebruiken. Het de Havilland vliegtuig gebruikte deze motoren ook. Boeing en de Havilland stuurden ingenieurs om elkaars ontwerpen te bekijken. Boeing besloot echter niet samen te werken met de Havilland en veranderde de motor.

In 1960 wilde Pratt & Whitney haar nieuwe ontwerp van de JT8D turbofanmotor verkopen. United en Eastern waren in deze motor geïnteresseerd, zodat Pratt & Whitney besloot deze te blijven ontwerpen. Eddie Rickenbacker, van Eastern, vertelde Boeing dat de luchtvaartmaatschappij JT8D-motoren voor haar 727's wilde. Aanvankelijk wilde Boeing de JT8D niet gebruiken voor de 727, maar uiteindelijk werd besloten de JT8D te gebruiken.

De 727 heeft speciale onderdelen op zijn vleugels waardoor hij meer draagkracht heeft. Dit betekent dat hij kan opstijgen van kortere startbanen dan de meeste andere jets.

Later werden enkele langere 727's gemaakt om meer passagiers te kunnen vervoeren. Ze vervingen andere straalvliegtuigen zoals de Boeing 707 en de Douglas DC-8. Ze vervingen ook propellervliegtuigen zoals de DC-4, DC-6, DC-7 en de Lockheed Constellation.

Boeing stopte met het maken van de 727 in 1984. Er werden er 1.832 gemaakt. 1.831 daarvan werden aan een luchtvaartmaatschappij gegeven.

De 727 was bedoeld voor kleine luchthavens. Dit betekende dat hij het moest stellen zonder bepaalde zaken zoals trappen. Boeing bouwde luchttrappen in de 727. Aanvankelijk konden de leuningen worden geopend terwijl het vliegtuig vloog. D. B. Cooper, een kaper, sprong echter uit een 727. Dit gebeurde terwijl het vliegtuig over de Pacific Northwest vloog. Boeing veranderde daarop het ontwerp, zodat de luchtstoelen niet konden worden geopend terwijl het vliegtuig vloog. De 727 had ook een hulpaggregaat (APU). Dit betekende dat de 727 zijn systemen kon laten draaien zonder stroom van de grond. De APU bevindt zich bij het landingsgestel. Dit is vrij ongebruikelijk.

Eén ding waardoor de 727 op korte banen kon landen, was het ontwerp van zijn vleugels. De 727 had geen motoren op zijn vleugels, zodat flaps konden worden gebruikt op de volledige vleugel. Er waren ook enkele andere dingen die voor meer lift zorgden. Samen zorgen deze dingen voor een liftcoëfficiënt van 3,0.

Geluid

De 727 is een van de luidruchtigste vliegtuigen. De JT8D-motoren van de 727 zijn low-bypass motoren. Daardoor zijn ze veel lawaaieriger dan high-bypass motoren. Boeing dacht erover om de 727 stillere motoren te geven. Ze zeiden dat de JT8D-200 motor kon worden gebruikt.

Alle 727's die tegenwoordig worden gebruikt, moeten een hushkit krijgen. Een hush kit is iets wat een straalmotor stiller maakt. FedEx maakt zo'n kit. Meer dan 60 bedrijven hebben deze gekocht. Winglets zijn ook gemaakt voor de 727 door verschillende bedrijven.

727's (ook 727's met een hush kit) zijn verboden op sommige luchthavens in Australië vanwege het lawaai dat ze maken.

De 727 kan zowel naar verschillende landen als naar plaatsen in hetzelfde land vliegen. Hij is nuttig op luchthavens waar de landingsbaan uit grind bestaat. Omdat de motoren zo hoog zitten, is er niet veel risico dat ze worden beschadigd door dingen op de grond.

De 727 werd ook gebruikt door het leger. Omdat de stoelen konden worden geopend terwijl het vliegtuig vloog, gebruikte de Central Intelligence Agency ze om agenten en voorraden naar Vietnam te brengen.

De Boeing C-22 werd gebruikt door de Air National Guard en het National Guard Bureau om mensen te vervoeren. Er werden drie C-22B's gebruikt. Ze behoorden allemaal toe aan het 201e Airlift Squadron, District of Columbia Air National Guard.

De vervanger van de 727 was de Boeing 757. De 757 is echter veel groter dan de 727. Daarom hebben sommige luchtvaartmaatschappijen de 727 vervangen door de 737-800 of de Airbus A320.

Bron: Boeing Vliegtuigen sinds 1916

Er zijn twee typen 727. De eerste heet de 727-100. Luchtvaartmaatschappijen begonnen het te gebruiken in februari 1964. Luchtvaartmaatschappijen begonnen het volgende type, de 727-200, te gebruiken in december 1967.

727-100

De 727-100 vloog voor het eerst op 9 februari 1963. United Airlines kreeg het eerste vliegtuig op 29 oktober 1963.

Er werden 571 727-100's gemaakt (407 -100's, 53 -100C's en 111 -100QC's). De laatste werd gemaakt in oktober 1972. Boeing heeft één 727-100 bewaard. Dit betekent dat het werkelijke aantal 572 is.

727-100C

Dit type kon worden veranderd in een vrachtvliegtuig en in een passagiersvliegtuig.

727-100QC

QC staat voor Quick Change. Dit is een 727-100C die veel sneller (in 30 minuten) in een vrachtvliegtuig kan worden veranderd.

727-100QF

QF staat voor Quiet Freighter. Het werd gemaakt voor de United Parcel Service.

727-200

De 727-200 is een langere versie van de 727-100. De -200 is 20 voet (6,1 m) langer (153 voet, 2 inch, 46,7 m) dan de -100 (133 voet, 2 inch, 40,6 m).

De 727-200 vloog voor het eerst op 27 juli 1967. Northeast Airlines kreeg de eerste 727-200. Er werden 310 727-200's gemaakt. De 727-200 Advanced verving de 727-200 in 1972.

727-200 Advanced

Dit type kan langer vliegen. Het heeft ook enkele verbeteringen in de cabine.

727-200F Gevorderd

Een type 727-200 Advanced die vracht kon vervoeren.

Super 27

Dit type heeft 50 mph (80 km/u) meer snelheid. Dit kwam doordat de motoren werden vervangen door krachtigere. Het had ook winglets. Dit type werd eerst gemaakt door Valsan Partners, maar Quiet Wing Technologies in Redmond, Washington, begon het later te maken.

Per december 2012^{[update] worden er} nog 208 727's gebruikt. Deze luchtvaartmaatschappijen hebben vijf of meer 727's:

• Amerijet International (6)
• Cargojet Airways (9 + 1 inactief)
• FedEx Express (31 727-200)
• Kalitta Charters (8)
• Kelowna Flightcraft Air Charter (13)
• Linhas Aéreas Suramericanas (6)
• Rio Linhas Aéreas (7)
• Totaal Linhas Aéreas (6)
• Transmile Luchtdiensten (7)

Overheid en militairen

De 727 is door sommige regeringen gebruikt. De Belgische, Joegoslavische, Mexicaanse, Nieuw-Zeelandse en Panamese luchtmachten hebben hem gebruikt. Het leger van de Verenigde Staten gebruikte de 727 ook; het heette de C-22.

Benin

• Militairen van Benin (1)

Burkina Faso

• Luchtmacht van Burkina Faso (1)

Colombia

• Colombiaanse regering
• Colombiaanse luchtmacht (2)

Democratische Republiek Congo

• Force Aérienne du Congo (4)

Djibouti

• Luchtmacht Djibouti

Ecuador

• Ecuadoraanse luchtmacht (3)

Mexico

• Mexicaanse luchtmacht (5)
• Federale Preventieve Politie (4)

Mongolië

• Mongoolse luchtmacht (2)

In 2010 had de Boeing 727 325 ongevallen. Er waren 112 ongelukken met rompverlies. Hierbij zijn 3.783 mensen omgekomen. De 727 is 178 keer gekaapt, waarbij 345 mensen zijn omgekomen.

Informatie van:

727 modellen

Boeing

Vliegtuig gerelateerd aan deze

• Boeing 707
• Boeing 737

Vergelijkbare vliegtuigen

• Airbus A320
• Boeing 757