Heliport

In een grote metropool kan een helihaven passagiers bedienen die zich snel binnen de stad of naar afgelegen gebieden moeten verplaatsen. Over het algemeen kunnen heliports dichter bij het centrum van een stad liggen dan een luchthaven voor vliegtuigen met vaste vleugels. Het voordeel van een helikoptervlucht naar een bestemming of zelfs naar de belangrijkste luchthaven van de stad is dat de reis veel sneller kan verlopen dan met de auto. De Downtown Manhattan Heliport in New York City bijvoorbeeld biedt geregelde diensten naar John F. Kennedy International Airport en wordt gebruikt om rijke personen en belangrijke goederen snel te vervoeren naar bestemmingen zo ver weg als Maryland.

Sommige wolkenkrabbers hebben helipads of helihavens op het dak om tegemoet te komen aan de transportbehoeften van leidinggevenden of klanten. De U.S. Bank Tower in Los Angeles is daar een voorbeeld van. Politieafdelingen gebruiken heliports als basis voor politiehelikopters, en grotere afdelingen kunnen een eigen heliport hebben, zoals de LAPD Hooper Heliport.

Heliports zijn gebruikelijke voorzieningen in ziekenhuizen waar zij dienen om MEDEVAC's of luchtambulance transfers van patiënten naar trauma eenheden te vergemakkelijken of om patiënten op te vangen uit afgelegen gebieden zonder lokale ziekenhuizen of voorzieningen die het vereiste niveau van spoedeisende zorg kunnen bieden. In stedelijke omgevingen bevinden deze heliports zich meestal op het dak van het ziekenhuis.

Heliports hebben geen oriëntatie en zijn niet genummerd zoals landingsbanen. In sommige steden in de VS is het standaard om het maximaal toegestane gewicht van een helikopter in duizenden ponden aan te geven. Zo geeft een 12 in een cirkel aan dat het maximale landingsgewicht 12.000 pond is.

Sommige Canadese helihavens hebben een kruis en sommige hebben de letter "H" in het midden.

Heliportverlichting bestaat gewoonlijk uit een cirkel of vierkant van ingebouwde lichten rond het oppervlak, TLOF (touchdown and lift-off area) genoemd, en een andere rond het totale landingsgebied, FATO (final approach and takeoff area) genoemd. De laatste omvat ook de TLOF en de lichten kunnen verhoogd of verzonken zijn. Beide sets lichten worden nu door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie en de Federal Aviation Administration aanbevolen als groen. Geel (amber) was de vroegere norm en geniet op veel plaatsen nog steeds de voorkeur. Er zijn grote verschillen in kleur, afhankelijk van de eigenaar en de jurisdictie. Deze lichten waren traditioneel gloeiend, maar zijn nu steeds vaker lichtgevende diodes met helderheidsregeling. De TLOF- en FATO-lichten kunnen worden aangevuld met schijnwerpers. Een verlichte windkegel is noodzakelijk. Op grondlocaties wordt soms een rij voorlooplichten in de voorkeursrichting van de nadering gebruikt. Visuele hellingsgeleidingssystemen (zoals HAPI, PAPI, enz.) worden aanbevolen in zowel ICAO- als FAA-documenten, maar worden zelden toegepast vanwege de hoge kosten in verhouding tot de rest van het verlichtingssysteem. Terwijl luchthavens gewoonlijk 6,6 A gelijkstroom gebruiken, wordt helihavenverlichting gewoonlijk door wisselstroom gevoed. Radiobesturing van de verlichting door de piloot via een geautomatiseerde controller op de grond is ook gebruikelijk.

• Helipad