AlegsaOnline.com

Hongkong–Zhuhai–Macaubrug: Werelds langste zeebrug (55 km)

Hongkong–Zhuhai–Macaubrug: werelds langste zeebrug van 55 km – verbindt Hong Kong, Zhuhai en Macau; bouw, kosten, engineering en officiële opening in 2018.

Schrijver: Leandro Alegsa

19-01-2026

De Hongkong–Zhuhai–Macaubrug (ook wel Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge genoemd) is een complex van bruggen, kunstmatige eilanden en een onderzeese tunnel in de Parelrivierdelta. De totale lengte van het geheel bedraagt ongeveer 55 kilometer, waarmee het tot de langste zeebrugverbindingen ter wereld behoort. Het project bestaat uit meerdere overspanningen, een tunnel en vier kunstmatige eilanden, en overspant de zeekanalen Lingdingyang en Jiuzhouyang om Hong Kong, Zhuhai en Macau met elkaar te verbinden.

Ontwerp en constructie

De verbinding is ontworpen om zeeverkeer doorgang te laten vinden en tegelijk een rechtstreekse landverbinding tussen de drie steden te bieden. Hiervoor is een combinatie van lange bruggen en een onderzeese tunnel gebruikt; de tunnel voorkomt dat grote schepen hun vaarroute moeten wijzigen. Voor de tunnel werden onderdelen in droogdok gebouwd en vervolgens in het water geplaatst (immersiementtechniek). De constructie omvatte grootschalig gebruik van beton en staal en speciale maatregelen voor zeebodem, corrosiebescherming en seismische veiligheid.

Financiering en kosten

De bouwkosten van de brug bedroegen ongeveer 126,9 miljard yuan (ongeveer $18,77 miljard USD). Aanvankelijk werd uitgegaan van een veel lagere raming van 51,1 miljard yuan (ongeveer $7,56 miljard). De kosten werden gedragen door de regeringen van het Chinese vasteland, Hongkong en Macau, samen met bijdragen van enkele banken en andere investeerders.

Opening en levensduur

De voltooiing van de constructie werd officieel gemeld op 6 februari 2018. Na afrondende tests en veiligheidsinspecties werd de brug op 24 oktober 2018 officieel geopend voor het verkeer. Het ontwerp voorziet in een verwachte gebruiksduur van circa 120 jaar, mits regulier onderhoud en tijdige reparaties worden uitgevoerd.

Gebruiksregels, grenscontrole en verkeer

De brug is toegankelijk voor grensverkeer tussen het Chinese vasteland, Hongkong en Macau, maar reizen over de brug vergen grensformaliteiten: reizigers moeten door de gebruikelijke immigratie- en douanecontroles.
Er gelden specifieke regels voor voertuigen: internationale/regionale vergunningen en verzekeringen zijn vereist. Personenauto’s uit Hongkong en Macau mogen niet zonder speciale vergunning vrij over de brug rijden; de meeste grensoverschrijdende passagiers maken gebruik van shuttlebussen en georganiseerde busdiensten die speciaal zijn ingericht voor het traject.
Het oversteken verkort de reistijd tussen de drie steden aanzienlijk; de daadwerkelijke reistijd hangt af van wachttijden bij grenscontrole en type vervoer, maar de rijafstand zelf kan in enkele tientallen minuten worden overbrugd.

Economische en regionale impact

De brug maakt deel uit van de ontwikkeling van de Greater Bay Area, een streven om nauwere economische integratie tussen steden in de Parelrivierdelta te bevorderen. Verwachte voordelen zijn snellere goederen- en personenstromen, versterking van toerisme en betere vervoersverbindingen voor bedrijven in de regio.

Kritiek en milieu

Het project heeft ook kritiek en zorgen opgeroepen. Belangrijke aandachtspunten zijn:

Milieu-impact: werkzaamheden zoals baggeren en het aanleggen van kunstmatige eilanden hebben invloed gehad op de lokale mariene ecologie. Beschermde soorten, waaronder de Chinese witte dolfijn, stonden in de schijnwerpers van milieuorganisaties.
Kostenoverschrijdingen en publieke kritiek: de uiteindelijke kosten lagen veel hoger dan aanvankelijk geraamd, wat leidde tot discussie over haalbaarheid en prioriteiten.
Veiligheid en arbeidsomstandigheden: tijdens de bouw waren er ook aandachtspunten rond werkomstandigheden en veiligheidsincidenten, wat tot onderzoek en publieke discussie heeft geleid.

Technische gegevens (overzicht)

Totaallengte: circa 55 kilometer (bruggen, kunstmatige eilanden en tunnel samen)
Elementen: meerdere bruggen, een onderzeese tunnel en vier kunstmatige eilanden
Doel: directe verbinding tussen Hong Kong, Zhuhai en Macau over de Parelrivierdelta
Ontwerplevensduur: ongeveer 120 jaar

Praktische tips voor reizigers

Controleer vóór vertrek de toegangs- en vergunningseisen voor voertuigen en de actuele grensformaliteiten tussen Hongkong, Zhuhai en Macau.
Reken op extra tijd voor immigratie- en douaneprocedures; de rijtijd zelf is vaak kort, maar wachttijden kunnen variëren.
Maak gebruik van de aangewezen grensoverschrijdende busdiensten als u geen speciale voertuigvergunning heeft.

De Hongkong–Zhuhai–Macaubrug is een technisch en logistiek omvangrijk project dat de regio op een nieuwe manier met elkaar verbindt. Het brengt economische kansen, maar ook uitdagingen op het gebied van milieu, kosten en grensmanagement met zich mee.

Planning

Gordon Wu, de stichter van Hopewell Holdings, dacht aan een brug en een tunnel die China, Hong Kong en Macau met elkaar zouden verbinden. Dit was in 1983. Hij zei dat hij het idee had gekregen van de ChesapeakeBay Bridge-Tunnel. Daarna, in 1988, toonde hij de ideeën aan de regering in Guangzhou en Beijing. In zijn idee zou de brug noordelijker beginnen dan het ontwerp dat daadwerkelijk werd gebouwd. Hij wilde dat de brug zou beginnen bij Black Point bij Tuen Mun, Hong Kong. Daarna zou de brug de Parelrivier oversteken via Neilingding Island en Qi'ao Island. Volgens zijn idee zou de brug eindigen bij Tangjia en zou er een weg komen van Zhuhai naar Macau. De besprekingen tussen de regering en Wu stopten na het bloedbad op het Tiananmen-plein in 1989. Dat kwam omdat buitenlandse investeerders zich zorgen maakten.

De regering van Zhuhai vond dit een goed idee en bevorderde het. Hun naam voor de brug was de Lingdingyang Brug. In de jaren 1990 bouwde Zhuhai een brug die het vasteland van China en het eiland Qi'ao met elkaar verbond. Deze brug moest het eerste deel van het systeem worden, hoewel de Chinese en Hongkongse regeringen het plan nog niet hadden goedgekeurd. De Chinese regering steunde de brug in 1997. De regering van Hongkong zei niet of ze de brug al dan niet steunde. De reden hiervoor was dat zij het verkeer tussen Hongkong en China onderzochten en bezorgd waren over het effect dat dit zou hebben op het milieu.

Om het project te starten en ervoor te zorgen dat alles soepel zou verlopen, werd in 2003 de Advance Work Coordination Group van de HZMB opgericht. Mensen die voor de regeringen van Zhuhai, Macau en Hongkong werkten, werkten aan de planning van de brug, hoe de grenspatrouille zou werken en hoe de brug betaald zou worden.

In 2009 stemden de regeringen van China, Guangdong, Hongkong en Macau ermee in 22% van de brug te betalen. De rest van het geld, 78%, werd betaald door een groot aantal banken, zoals de Bank of China.

Bouw

De bouw van de brug begon op 15 december 2009 in China. Li Keqiang hield een startceremonie. De bouw begon in Hongkong in 2011. De bouw begon later omdat mensen de bouw van de brug aanvochten.

De laatste brugtoren en een deel van de tunnel werden op 12 juli 2016 opgezet. De gehele tunnel en brug was medio 2017 gereed. Het hele project was klaar in februari 2018.

Hong Kong sectie in aanbouw in 2015 nabij Lantau Island

Delen van de brug

De gehele brug bestaat uit drie delen. Een daarvan was de hoofdbrug, die 29,6 kilometer (18,4 mi) lang is en midden in de Parelrivier ligt. Een ander deel was de Hong Kong Link Road, die 12 kilometer lang is en dicht bij Hong Kong ligt. Het derde deel was de Zhuhai Link Road, 13,4 kilometer lang en dicht bij Zhuhai.

Problemen

Aantal dolfijnen

Veel milieuactivisten zeiden dat de brug schadelijk zal zijn voor de Chinese witte dolfijnen die in de Parelrivierdelta leven. Ze zeiden dat de bouw van de brug de habitat van de dolfijnen zal schaden. Deze dolfijnen zijn bedreigde dieren. In de tien jaar voor de opening van de brug is het aantal van deze dolfijnen met meer dan 80% gedaald.

Vragen en antwoorden

V: Wat is de Hongkong-Zhuhai-Macau Brug?

A: De Hong Kong-Zhuhai-Macau Brug is een groep bruggen en tunnels in de Parelrivier Delta die Hong Kong, Zhuhai en Macau met elkaar verbinden.

V: Wat is de lengte van de Hong Kong-Zhuhai-Macau Brug?

A: De Hong Kong-Zhuhai-Macau Brug is 55 kilometer lang.

V: Waaruit bestaat de Hongkong-Zhuhai-Macau Brug?

A: De Hongkong-Zhuhai-Macau Brug bestaat uit drie bruggen, een tunnel en vier kunstmatige eilanden.

V: Waar steken de bruggen over?

A: De bruggen steken de zeekanalen Lingdingyang en Jiuzhouyang over.

V: Hoe lang moet de brug meegaan?

A: De brug moet 120 jaar meegaan.

V: Hoeveel heeft de brug gekost?

A: De kosten van de brug bedroegen ongeveer 126,9 miljard yuan ($18,77 miljard USD), hoewel de brug oorspronkelijk 51,1 miljard yuan ($7,56 miljard USD) had moeten kosten.

V: Wanneer werd de Hong Kong-Zhuhai-Macau Brug officieel geopend?

A: De Hongkong-Zhuhai-Macau Brug werd officieel geopend op 24 oktober 2018, hoewel de bouw op 6 februari 2018 was voltooid.