Seikan Tunnel

Het vervoermiddel van Hokkaido naar Honshu was het Seikan schip totdat de Seikan tunnel klaar was. Het duurde ongeveer 3 uur. Het had echter enkele problemen. Bijvoorbeeld, de zee route was niet veilig. Toyamaru ongeluk in 1954 had 1155 doden en vermisten, veroorzaakt door tyfoon nummer 15 Roke. Om die reden werd het plan om een Seikan tunnel te bouwen van Hokkaido naar Honshu werkelijkheid. Eerst werd de oostelijke route en de westelijke route overwogen. In de westelijke route was de diepste waterdiepte 140 meter en de aard van de bodem was gemakkelijk om rotsen te boren, dus werd de westelijke route gekozen.

We kunnen door de tunnel met de Bullet Train. De binnenstructuur van de tunnel was ontworpen om 3 Bullet Train's rails te maken. Omdat de helft van deze tunnel onder de bodem van de zee ligt, maakten de bouwers zich zorgen over het zeewater. Dus gebruikten ze nieuwe bouwtechnieken. Bijvoorbeeld lasermeting, 2150m horizontaal boren, waterglas en cement gieten in zacht gesteente. Deze technieken werden destijds door de hele wereld toegepast. Er is nog steeds veel water, dus het zeewater wordt verzameld in de tunnel en uit de tunnel gepompt.

Er zijn twee stations in de Seikan tunnel. Tappikaitei Station werd geopend in Aza-Minmayatatsuhama, Sotogahama-machi, Higashitsugaru-gun, Aomori op 13 maart 1988. En Yoshiokakaitei Station werd geopend in Tatesaki, Fukushima-cho, Matsumae-gun, Hokkaido op 13 maart 1988. Als passagiers een speciaal kaartje hebben, kunnen ze op die stations uitstappen om rond te kijken. Deze bevinden zich op 149,5 meter onder de zeebodem en er zijn 2247 traptreden naar de oppervlakte. Ook deze hebben de schuilplaats voor een treinbrand en de verduistering. Tappikaitei Station en Yoshiokakaitei Station werden elk op 10 november 2013 en 27 augustus 2013 de diensthalte. En deze stations werden opgeheven op 15 maart 2014, omdat het aantal passagiers dat deze stations gebruikte, extreem afnam.

http://www.jrhokkaido.co.jp/seikan/index.html