Siemens C651

Overzicht

De C651-treinen zijn de tweede generatie treinstellen die op het SMRT-netwerk worden gebruikt. De kosten van de C651 bedroegen 259 miljoen dollar. Zij werden voornamelijk aangeschaft om het netwerk in staat te stellen meer passagiers te vervoeren vanwege de opening van de Woodlands uitbreiding. De eerste trein werd op 20 september 1994 aan de SMRT geleverd. In tegenstelling tot de eerste generatie Kawasaki Heavy Industries C151 treinen, zijn de C651's speciaal geschilderd om krassen als gevolg van moeilijk te verwijderen vuil aan de buitenkant te verminderen.

Deze treinstellen zijn voorzien van groenblauw Glastroch (Duitsland) vensterglas, en zijn vrijwel hetzelfde als de eerste generatie treinstellen vóór hun upgrades, behalve dat er een harder, lager geluid te horen is wanneer de trein versnelt of vertraagt. Het treinnummer op de voorkant van elke trein bestaat uit een elektronisch groen flip-dot display, in tegenstelling tot de handmatige plastic rollen van de C151-treinen, terwijl de rubberen strips tussen de deuren dikker zijn. De treinen hebben een volledig witte bak en een dikke rode streep in het midden. Net als de C151-treinen hadden de Siemens C651-treinen geen visuele reizigersinformatie, maar alleen een ingebouwd audio-omroepsysteem, totdat rond 2010 STARiS werd geïnstalleerd en geactiveerd.

 

Service details

Er zijn veel experimenten uitgevoerd op de C651 auto's, waaronder het afgelopen programma.

Voor het afgelopen programma werden de derde en vierde wagon, die groen gekleurd zijn, van een andere stoelindeling voorzien, waarbij alle zitplaatsen, op acht na, vier aan elke kant van de wagon volledig werden verwijderd. Daarvoor in de plaats kwam een staanplaats met een kussen aan de zijkant, zodat passagiers die aan de zijkant stonden zich comfortabeler zouden voelen. Dit beviel de passagiers niet, en het werd uiteindelijk ongedaan gemaakt. De oorspronkelijke stoelen tussen de 1e en 2e deur, en de 3e en 4e deur op deze wagens zijn vervangen. De resterende staanplaatsen met kussens werden in mei 2006 terugvervangen door de oorspronkelijke stoelen. Bij alle C151-treinen werden de zitplaatsen in het middengedeelte van het rijtuig verwijderd.

Voorlopig is een deel van de treinen eind jaren negentig gewijzigd om meer staanplaatsen te hebben als onderdeel van een ander experiment, waarbij de tweede en vijfde wagon (de blauwe wagons) werden gewijzigd om meer staanplaatsen aan beide zijden te hebben.

Er werden ook meer grijpstangen toegevoegd. Enkele handgrepen in het midden van elke wagon werden in 2007 vervangen door handgrepen die zich in het midden in drieën splitsen, gevolgd door drievoudige handgrepen en grijpstangen in 2014. Ook werden speciale antislipvloeren getest.

 

Renovatie

De upgrades voor deze treinen worden uitgevoerd door Singapore Rail Engineering (SRE). Wanneer deze upgrades voltooid zijn, zullen onderdelen van de treinen, zoals deuren en remmen, worden gerepareerd en zullen ze minder vertragingen veroorzaken. Er zullen veel veranderingen worden aangebracht, zoals een upgrade van het airconditioningsysteem, het elektriciteitssysteem en het uiterlijk van de treinen. Er zullen ook sensoren worden geïnstalleerd zodat werknemers problemen regelmatiger kunnen oplossen.

De moderniseringswerkzaamheden zijn begin 2016 begonnen, te beginnen met treinstel 217/218. De treinen zullen ook worden uitgerust met STARiS 2.0, een systeem dat informatie over de route van de trein toont. Het eerste aangepaste treinstel zal naar verwachting worden getest voordat het in de tweede helft van 2018 gaat rijden. Eind augustus 2016 heeft SRE 2 modeltreinstellen gebouwd, waaruit blijkt dat het project geen hinder ondervindt van de opschorting van de upgrades aan het einde van de levensduur van de 66 C151-treinstellen. Vanaf de tweede helft van 2018 zijn de sets 217/218 en 227/228 opgewaardeerd en worden ze getest. Het zal ook het derde en laatste rollend materieel zijn dat in SMRT-stijl wordt geschilderd, terwijl nieuwer rollend materieel vanaf de komende C151C-treinen in LTA-stijl wordt geschilderd.

 
Een opgeknapt treinstel 217/218  

Trein Formatie

Auto's van C651
autotype	Bestuurderscabine	Motor	Verzamelschoen	autolengte		Ruimte voor rolstoelen
				mm	ft in
DT	✓		✓	23,650	77 voet 7 in
M1		✓	✓	22,800	74 voet 10 in
M2		✓	✓	22,800	74 voet 10 in

De wagennummers van de treinen gaan van x201 tot x238, waarbij x afhangt van het rijtuigtype. Elke wagen krijgt een serienummer van 4 cijfers. Een compleet treinstel van zes rijtuigen bestaat uit een identiek stel van één drijfwagen (DT) en twee motorrijtuigen (M1 & M2) die permanent aan elkaar zijn gekoppeld. Set 221/222 bestaat bijvoorbeeld uit de rijtuigen 3221, 1221, 2221, 2222, 1222 en 3222.

• Het eerste cijfer identificeert het autonummer, waarbij de eerste auto een 3 heeft, de tweede een 1 en de derde een 2.
• Het tweede cijfer is altijd een 2, onderdeel van de identificatienummers.
• Het derde en vierde cijfer zijn de treinnummers. Een volledige trein van 6 wagens heeft 2 verschillende identificatienummers. Bijvoorbeeld 215/216 (normale koppeling) of 216/226 (kruiskoppeling).
• Siemens bouwde de sets 201-238.

 
Buitenaanzicht van de C651-wagens in Tanah Merah vóór de installaties van de HHPSD's.