Metro van Singapore | een snel transportsysteem dat de spoorwegen in Singapore vormt

Overzicht

Ongeveer 3,3 miljoen passagiers maken dagelijks gebruik van de MRT. Het systeem is 199,6 km lang en heeft 119 stations. De treinen rijden elke dag van 5:30 tot 1:00 uur, met uitzondering van de feestelijke periodes, zoals kerstavond, oudejaarsavond en Chinees nieuwjaar. In de spits rijdt er elke 2-3 minuten een trein, buiten de spits elke 7 minuten en in het weekend 5-6 minuten. Hij wordt geëxploiteerd door Singapore's SMRT Corporation en SBS Transit.

Er zijn momenteel 5 lijnen in het MRT-systeem, die met elkaar verbonden zijn door speciale haltes, knooppunten genaamd. De lijnen zijn North South Line, East West Line, North East Line, Circle Line en Downtown Line. De Circle Line is in vier fasen geopend van 28 mei 2009 tot 14 januari 2012. Fase 1 van de Downtown Line werd geopend op 22 december 2013. De officiële opening vond plaats op 21 december 2013 door premier Lee Hsien Loong.

Op 16 december 2011 kreeg het MRT-netwerk te maken met wat waarschijnlijk het ergste defect in zijn 24-jarige exploitatiegeschiedenis is. Door een "probleem met de stroomrail" verloren de treinen op de Noord-Zuidlijn plotseling stroom en stonden ze een uur lang in het donker en zonder airconditioning stil, alleen vergezeld van licht van mobiele telefoons.

 

Netwerk

Naam en kleur	Aanvang	Laatste uitbreiding	Volgende uitbreiding	Terminus	Stations	Lengte	Depot	Exploitant	Controlecentrum
Noord-Zuidlijn	7 november 1987	2 november 2019	2030s	Jurong Oost Pier Marina Zuid	27	45 km (28 mi)	Bishan Depot Ulu Pandan Depot Changi Depot Tuas Depot	SMRT Treinen (SMRT Corporation)	Kim Chuan Depot
Oost-Westlijn	12 december 1987	18 juni 2017	-	Pasir Ris Changi Luchthaven Tuas Link	35	57,2 km (35,5 mi)
Cirkellijn	28 mei 2009	14 januari 2012	2025	Dhoby Ghaut Havenfront Marina Bay	30	35,5 km (22,1 mi)	Kim Chuan Depot
Thomson-Oostkustlijn	31 januari 2020	28 augustus 2021	2022	Bosgebied Noord Caldecott	9	17,2 km (10,7 mi)	Mandai Depot		Mandai Depot
Subtotaal (lijnen onder SMRT Treinen):					101	141,9 km (88,2 mi)
Noordoostelijke lijn	20 juni 2003	20 juni 2011	2023	Havenfront  Punggol	16	20 km (12 mijl)	Sengkang Depot	SBS Transit (ComfortDelGro Corporation)	Sengkang Depot
Lijn binnenstad	22 december 2013	21 oktober 2017	2024	Bukit Panjang Expo	34	41,9 km (26,0 mi)	Tai Seng faciliteitsgebouw Gali Batu Depot		Depot Gali Batu
Subtotaal (lijnen onder SBS Transit):					50	61,9 km (38,5 mi)
Totaal:					128	203,8 km (126,6 mi)

 
Schematische kaart van het Mass Rapid Transit (MRT) en Light Rail Transit (LRT) netwerk in Singapore (een officiële versie is te vinden op de website van de Land Transport Authority).  

Openingen

• 7 november 1987: Yio Chu Kang - Toa Payoh
• 12 december 1987: Toa Payoh - Outram Park
• 12 maart 1988: Outram Park - Clementi
• 5 november 1988: Clementi - Lakeside
• 20 december 1988: Yio Chu Kang - Yishun
• 4 november 1989: Marina Bay - Tanah Merah
• 16 december 1989: Tanah Merah - Pasir Ris
• 10 maart 1990: Jurong East - Choa Chu Kang
• 6 juli 1990: Lakeside - Boon Lay
• 10 februari 1996: Yishun - Choa Chu Kang
• 10 januari 2001: Tanah Merah - Expo
• 18 oktober 2001: Dover
• 8 februari 2002: Expo - Luchthaven Changi
• 20 juni 2003: Havenfront - Punggol
• 28 februari 2009: Boon Lay - Joo Koon
• 28 mei 2009: Bartley - Marymount
• 17 april 2010: Bartley - Dhoby Ghaut
• 8 oktober 2011: Marymount - Havenfront
• 14 januari 2012: Promenade - Marina Bay
• 22 december 2013: Bugis - Chinatown
• 23 november 2014: Marina Bay - Marina South Pier
• 27 december 2015: Bukit Panjang - Bugis
• 18 juni 2017: Joo Koon - Tuas Link
• 21 oktober 2017: Chinatown - Expo
• 2 november 2019: Canberra MRT station

 

Uitbreiding

Het MRT-systeem had meer dan tien jaar lang slechts twee lijnen, de Noord-Zuidlijn en de Oost-Westlijn, tot de opening van de Noord-Oostlijn in 2003. Hoewel de plannen voor deze lijnen, evenals de lijnen die worden aangelegd, al veel eerder werden gemaakt, bleek uit het voorstel van de Land Transport Authority (LTA) met de naam "A World Class Land Transport System" in 1996 dat de regering het bestaande systeem sterk wilde uitbreiden. De plannen voorzien in de vervanging op lange termijn van het busnetwerk door vervoer per spoor als belangrijkste manier van openbaar vervoer. De 67 kilometer spoor in 1995 zou worden uitgebreid tot meer dan 360 in het jaar 2030. Er werd verwacht dat het dagelijkse aantal reizigers in 2030 zou zijn gegroeid tot 6,0 miljoen van de huidige 1,4 miljoen.

Thomson-Oostkustlijn

De 43 kilometer lange Thomson-East Coast Line moet in 2024 klaar zijn en bestaat uit 32 stations. Hij zal aansluiten op de North South Line in Woodlands station, Orchard en Marina Bay, op de Circle Line in Thomson, Caldecott en Marina Bay, op de Downtown Line in Stevens en Sungei Bedok, en op de East West en North East lines in Outram Park. Het eerste deel, of fase, wordt eind 2019 geopend.

De Thomson-East Coast Line was het resultaat van een samenvoeging van twee afzonderlijke lijnen, de Thomson Line en de Eastern Region Line, die op 15 augustus 2014 werd aangekondigd. De Thomson Line bestond uit het gedeelte van Woodlands North tot Marina Bay, terwijl de Eastern Region Line bestond uit de rest van de samengevoegde lijn.

Op 25 mei 2019 werd een nieuwe verlenging van de lijn aangekondigd. De nieuwe verlenging zal de lijn verbinden met Singapore Changi Airport, zodat mensen die van de luchthaven komen naar de stad kunnen gaan zonder over te stappen op een andere trein. De sporen van de East West MRT-lijn die momenteel naar de luchthaven gaan, zullen ook door deze verlenging worden gebruikt, wat betekent dat de treinen op de lijn helemaal naar station Tanah Merah zullen rijden, en dat er geen treinen van de East West-lijn meer gebruik zullen maken van deze sporen. Deze uitbreiding wordt in 2040 geopend.

Uitbreiding Noordoostelijke lijn

De verlenging van 2 kilometer, die in 2023 moet zijn geopend, loopt van Punggol door Punggol North, inclusief het nieuwe Punggol Downtown. De verlenging is bedoeld om toekomstige bewoners van Punggol North per trein toegang te geven tot het stadscentrum en andere delen van Singapore.

Lijn binnenstad

De Downtown Line werd gebouwd in drie fasen: de eerste werd geopend in 2013, de tweede in 2015 en de derde in 2017. Een verlenging van de derde fase, bekend als Stage 3e, zal in 2024 worden geopend, en zal 2,2 kilometer lang zijn en twee extra stations hebben. Op 7 maart 2015 zei minister van Transport Janil Puthucheary dat er een nieuw station Hume zal komen, dat tussen de reeds geopende stations Hillview en Beauty World zal worden gebouwd. Dit station zal in 2025 worden geopend. Wanneer Hume opent, zal de lijn 42 kilometer lang zijn en 37 stations hebben.

Op 25 mei 2019 kondigde de Land Transport Authority nog een verlenging aan van de tweede fase van de lijn naar een nieuw station, Sungei Kadut MRT station. Deze verlenging zal halverwege de jaren 2030 worden geopend.

Lijn 6

De verlenging van 4 kilometer, die in 2025 wordt geopend, loopt van Marina Bay door Keppel en eindigt bij HarbourFront, waardoor de Circle Line een volledige cirkel wordt.

Jurong Regio Lijn

De Jurong Region Line werd oorspronkelijk voorgesteld als een LRT-lijn toen deze in 2001 werd aangekondigd, maar wordt nu een lijn met gemiddelde capaciteit. Het nieuwe plan zal West Coast, Tengah en Choa Chu Kang en Jurong bedienen. De lijn wordt in fasen geopend vanaf 2026.

Cross Island Line

De 50 kilometer lange Cross Island Line loopt over het eiland Singapore, langs Tuas, Jurong, Sin Ming, Ang Mo Kio, Hougang, Punggol, Pasir Ris en Changi. Met de toevoeging van de nieuwe lijn krijgen forenzen een andere manier van oost-west reizen dan met de huidige East West Line. De lijn zal ook aansluiten op alle andere belangrijke lijnen om te dienen als een belangrijke transferlijn, als aanvulling op de rol die de Circle Line momenteel vervult. De eerste fase wordt geopend in 2029, en de andere fasen zullen naar verwachting in 2031 worden geopend.

Brickland en Sungei Kadut MRT stations

Op 25 mei 2019 kondigde de LTA aan dat er twee nieuwe stations worden gebouwd op de Noord-Zuidlijn. Brickland station zal worden gebouwd tussen Bukit Gombak en Choa Chu Kang, terwijl Sungei Kadut zal worden gebouwd tussen Yew Tee en Kranji. Beide stations worden halverwege de jaren 2030 geopend.

Mogelijke nieuwe lijn langs noordoostelijk gebied

In het Land Transport Master Plan (LTMP) 2040 van de LTA zal worden onderzocht of er een nieuwe lijn kan worden aangelegd tussen Woodlands en de Greater Southern Waterfront-gebieden. Als de lijn wordt aangelegd, zal hij ongeveer 30 kilometer lang zijn en al in 2040 klaar zijn. De lijn kan ongeveer 400.000 huizen bedienen en de reistijd naar de stad met 40 minuten verkorten.

 

Faciliteiten op de stations

Elk station heeft kaartjesautomaten, toiletten, een passagiersservicecentrum, dat controleert wat er in het station gebeurt en een radioverbinding heeft met de machinist, telefooncellen (openbare telefoons) en toegang voor gehandicapten. Sommige hebben geldautomaten, kiosken en een busknooppunt in de buurt.

Alle stations in Singapore zijn verhoogd of ondergronds, met uitzondering van Bishan. Ondergrondse stations en treinen hebben airconditioning en hoge perrondeuren. Verhoogde stations hebben halfhoge perrondeuren.

 
Canberra MRT Station  

Rollend materieel

Op de MRT-lijnen worden in totaal 11 soorten rollend materieel gebruikt. Bijna allemaal worden ze aangedreven door 750 voltstroom van een derde rail, behalve die op de North East MRT Line, die 1500 voltstroom van bovenleidingen gebruikt.

Voor de East West en North South Lines worden zes types rollend materieel gebruikt. De oudste is de C151, gebouwd in 1986-89 door een samenwerking tussen Kawasaki Heavy Industries en drie subbedrijven, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo en Tokyu Car Corp. Er zijn 66 treinstellen in gebruik, die tussen 2006 en 2008 zijn aangepast. In 1994 werden nog eens 19 C651's gekocht van Siemens AG, gevolgd door 21 C751B-stellen, die in 1999-2000 werden gebouwd door Kawasaki Heavy Industries en Nippon Sharyo. Twee bedrijven, Kawasaki Heavy Industries en CSR Sifang, hebben samengewerkt om 3 types rollend materieel te bouwen. Het vierde rijdende materieel is de C151A. Ze werden gebouwd tussen 2010 en 2014, en kwamen in 2011 in dienst. Het volgende rollend materieel dat in dienst is genomen is de C151B, die op 16 april 2017 in dienst is genomen. Het nieuwste materieel, dat tussen 2017 en 2018 is gebouwd, is de C151C, die op 30 september 2018 in dienst is genomen.

Op de North East Line werden tussen 1999 en 2002 25 zeswagenstellen van de C751A gebouwd door Alstom. Nog eens 18 treinstellen, de C751C, werden gebouwd door Alstom en Shanghai Electric en kwamen op 1 oktober 2015 in dienst.

Voor de vierde MRT-lijn, de Circle Line, werden tussen 2005 en 2008 40 driewagenstellen van C830's gebouwd, die in 2009 in gebruik werden genomen. Samen met de C751C's maakten dezelfde bedrijven 24 C830C-treinstellen die op 26 juni 2015 in gebruik werden genomen.

Voor de vijfde MRT-lijn, de Downtown Line, werden door Bombardier Transportation 73 C951's met drie wagons gebouwd, die in 2013 in gebruik werden genomen. Er werden 15 extra treinen en nog eens 4 treinen besteld, wat het totale aantal C951's op 92 treinstellen brengt.

Voor de toekomstige Thomson-East Coast Line die wordt gebouwd, worden 91 vierwagen treinstellen van het CT251-materieel gebouwd die tussen 2018 en 2021 zullen worden geleverd en vanaf 2019 in gebruik zullen worden genomen.

 

Tarieven en tickets

Stations zijn verdeeld in twee gebieden, betaald en onbetaald, waardoor de spoorwegexploitanten de tarieven kunnen innen door de toegang alleen te controleren via de tariefpoorten, ook wel toegangscontrolepoorten genoemd. Deze poortjes, die verbonden zijn met een computersysteem, kunnen elektronische kaartjes lezen en wisselen, die gegevens kunnen opslaan, en informatie kunnen opslaan zoals het begin- en eindstation en de duur van elke reis. General Ticketing Machines verkopen tickets voor enkele reizen of stellen de klant in staat meer waarde te kopen voor stored-value tickets. Standaardbiljetten kunnen tot 6 keer worden gebruikt binnen 30 dagen vanaf de dag van aankoop. De automaten bieden de klant ook de mogelijkheid om meer krediet te kopen voor tickets met opgeslagen waarde. Voor dergelijke tickets is een minimumbedrag aan opgeslagen krediet vereist.

Aangezien het tariefsysteem door TransitLink aan elkaar is gekoppeld, hoeven forenzen slechts één tarief te betalen en door twee tariefpoortjes te gaan (één keer bij binnenkomst, één keer bij vertrek) voor een hele reis, zelfs wanneer zij overstappen tussen lijnen die door verschillende maatschappijen worden geëxploiteerd. Forenzen kunnen een reis halverwege verlengen en het verschil betalen bij het verlaten van het station van bestemming.

Het ticketingsysteem maakt gebruik van de EZ-Link en NETS FlashPay contactloze smartcards op basis van het System for e-Payments (SeP) systeem voor openbaar vervoer dat gebouwd is op de Singapore Standard for Contactless ePurse Application (CEPAS). Met dit systeem kunnen maximaal 4 kaartuitgevers op de markt komen. De EZ-Link kaart werd op 13 april 2002 geïntroduceerd als vervanging van de oorspronkelijke TransitLink tariefkaart, terwijl zijn concurrent, de NETS FlashPay kaart, op 9 oktober 2009 zijn intrede deed op de smart card markt. De EZ-link kaart voor volwassenen kost S$15 terwijl de NETS FlashPay kaart S$13 kost.

 

Veiligheid

Zowel de exploitanten als de autoriteiten hebben de verzekering gegeven dat veel maatregelen zijn genomen om de veiligheid van de passagiers te waarborgen, waarbij SBS Transit meer inspanningen moest leveren om actief bekendheid te geven aan zijn veiligheidsoverwegingen voor en na de opening van de bestuurderloze North East Line. Posters met veiligheidscampagnes zijn goed zichtbaar in treinen en stations, en de exploitanten laten regelmatig veiligheidsaankondigingen horen aan passagiers en forenzen die op treinen wachten. De brandveiligheidsnormen zijn ongeveer gelijk aan de strenge richtlijnen van de Amerikaanse National Fire Protection Association. Op alle ondergrondse stations zijn perronschermdeuren geïnstalleerd en op alle bovengrondse stations halfhoge perronschermdeuren. Deze deuren voorkomen zelfmoorden en ongeoorloofde toegang tot beperkte ruimtes, en zorgen ervoor dat de temperatuur in de stations normaal blijft. Verordeningen beperken onbeschaafde, storende en gevaarlijke handelingen, zoals roken, het nuttigen van voedsel en drank, het kwaadwillig gebruik van veiligheidsvoorzieningen en het onrechtmatig betreden van de sporen. Op deze overtredingen staan straffen, variërend van boetes tot gevangenisstraf.

Na verschillende ongevallen op het systeem in de jaren 1980 en 1990 ontstond bezorgdheid bij het publiek over de veiligheid, maar de meeste problemen zijn inmiddels verholpen. Op 5 augustus 1993 botsten twee treinen op elkaar op het Clementi MRT Station door een olielek op het spoor, waarbij 132 gewonden vielen. Er gingen stemmen op om bovengrondse stations van perronschermdeuren te voorzien na verschillende incidenten waarbij passagiers door tegemoetkomende treinen werden gedood toen zij op de sporen van bovengrondse stations vielen. De verantwoordelijken verwierpen dergelijke voorstellen aanvankelijk omdat zij vonden dat de functionele doeleinden de hoge installatiekosten niet waard waren, maar veranderden van mening toen de regering in een toespraak op 25 januari 2008 plannen aankondigde om halfhoge automatische perrondeuren te installeren, met als argument dat wereldwijde installaties van deze deuren de marktprijs ervan verminderden.

 

Beveiliging

Veiligheidsoverwegingen in verband met misdaad en terrorisme waren niet de grootste prioriteit van de planners van het systeem bij de oprichting ervan. Na de bomaanslagen in Madrid in 2004 en het mislukte plan om een bomaanslag te plegen op het Yishun MRT-station hebben de exploitanten echter ongewapende particuliere bewakers ingezet om op de perrons van de stations te patrouilleren en de bezittingen van de forenzen te controleren.

Er worden regelmatig opgenomen mededelingen gedaan om passagiers eraan te herinneren verdachte activiteiten te melden en hun bezittingen niet onbeheerd achter te laten. In alle stations en treinen van SMRT Corporation zijn digitale camera's met gesloten circuit (CCTV) met opnamesoftware geïnstalleerd. Vuilnisbakken en brievenbussen zijn verwijderd van de perrons en de hal naar de stationsingangen, om het risico weg te nemen dat er bommen in worden geplaatst. Fotograferen zonder toestemming vooraf is sindsdien ook verboden in alle MRT-stations.

Op 14 april 2005 kondigde de politie van Singapore plannen aan om de veiligheid op het spoor te verbeteren door de oprichting van een gespecialiseerde MRT-eenheid van de politie, nu bekend als Public Transport Security Command (Transcom). Deze gewapende agenten begonnen op 15 augustus 2005 met patrouilles op het MRT- en LRT-systeem, waarbij zij in paren willekeurige patrouilles uitvoeren in en rond treinstations en in treinen. Ze zijn getraind en mogen hun vuurwapens gebruiken als dat nodig is, inclusief doden als dat nodig is.

 

Gerelateerde pagina's

• Light Rail Transit (Singapore)
• Lijst van MRT-stations in Singapore
• Lijst van Singapore LRT stations