Boeing 747 | een straalvliegtuig ontwikkeld door Boeing in 1969

Ontwikkeling

Achtergrond

In 1963 ging de Amerikaanse luchtmacht op zoek naar een zeer groot vliegtuig om dingen te vervoeren. Op dat moment gebruikte men de Lockheed C-141 Starlifter. De luchtmacht vond echter dat er een veel groter vliegtuig nodig was dat meer vracht kon vervoeren. De luchtmacht noemde het grote vliegtuig het CX-Heavy Logistics System (CX-HLS). Het moest 180.000 pond (81.600 kg) vracht kunnen vervoeren en Mach 0,75 (500 mph of 805 km/u) halen. Het moest ook 5000 zeemijlen (9.260 km) kunnen vliegen terwijl het 115.000 pond (52.200 kg) vracht vervoerde. Het vrachtruim moest 5,18 m breed, 4,11 m hoog en 30,5 m lang zijn. Er moesten deuren zijn voor de laadruimte aan de voor- en achterkant van het vliegtuig.

De luchtmacht wilde ook dat het vliegtuig slechts vier motoren zou hebben. Dit betekende dat er nieuwe motoren moesten worden gemaakt. Op 18 mei 1964 ontwierpen Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed en Martin Marietta een vliegtuig. General Electric, Curtiss-Wright en Pratt & Whitney ontwierpen de motoren. De luchtmacht vond de ontwerpen van Boeing, Douglas en Lockheed goed. Ook de motorontwerpen van General Electric en Pratt & Whitney vielen in de smaak.

In 1965 werden het vliegtuig van Lockheed en de motoren van General Electric gebruikt voor de C-5 Galaxy. Het was toen het grootste militaire vrachtvliegtuig ter wereld.

Vliegtuig

Het idee voor de 747 ontstond in de jaren zestig. Vliegtuigen als de Boeing 707 en de Douglas DC-8 hadden het gemakkelijk gemaakt om lange afstanden af te leggen. Juan Trippe van Pan American World Airways (Pan Am), vroeg Boeing een vliegtuig te bouwen dat meer dan twee keer zo groot was als de Boeing 707. In die tijd waren de luchthavens erg druk. Trippe dacht dat een groot vliegtuig kon helpen om ze rustiger te maken.

In 1965 kreeg Joe Sutter de opdracht dit nieuwe vliegtuig te ontwerpen. Het werd de 747 genoemd. Sutter vroeg Pan Am en andere luchtvaartmaatschappijen wat zij van het vliegtuig zouden willen. In die tijd dacht men dat supersonische vliegtuigen de 747 zouden vervangen. Daarom maakte Boeing de 747 zo dat het gemakkelijk in een vrachtvliegtuig kon worden veranderd als de passagiersversie minder populair werd.

In april 1966 kocht Pan Am 25 747-100 vliegtuigen. De bestelling kostte 525 miljoen dollar. Aangezien Pan Am de eerste klant was, had Pan Am veel inspraak in het ontwerp en de bouw van de 747. Geen enkele andere luchtvaartmaatschappij voordien of sindsdien heeft zoveel invloed gehad op een vliegtuig.

Het ontwerpen van

Het ontwerp dat Boeing in 1963 voor de luchtmacht maakte, werd niet gebruikt voor de 747. Boeing maakte echter enkele nieuwe dingen voor de luchtmacht die in de 747 werden gebruikt. Het eerste ontwerp had twee volledige dekken. In 1966 werd dit echter veranderd in slechts één dek. De cockpit werd boven het dek geplaatst, waardoor een "uitstulping" ontstond. Achter de cockpit was een kleine ruimte waar mensen konden zitten. Aanvankelijk was het een "lounge" ruimte zonder zitplaatsen.

Vliegtuigen zo groot als de 747 hadden high-bypass turbofanmotoren nodig. High-bypass turbofans kunnen twee keer zoveel vermogen leveren als turbojets, en verbruiken bovendien veel minder brandstof. General Electric maakte de eerste van deze motoren. Het maakte echter de motoren voor de C-5 Galaxy. Het maakte pas later motoren voor vliegtuigen. Pratt & Whitney werkte ook aan dit type motor. In 1966 ontwerpen Boeing, Pan Am en Pratt & Whitney een nieuwe motor, de JT9D, voor de 747.

Boeing gebruikte enkele speciale apparaten om het vliegtuig meer lift te laten maken. Dit werd gedaan zodat de 747 van kortere startbanen kon opstijgen. De 747 heeft veel flappen op de vleugel. De flappen maken de vleugels 21 procent groter. Ze zorgen ook voor 90 procent meer draagkracht wanneer ze worden gebruikt.

Boeing probeerde de 747 eind 1969 aan Pan Am te geven. Dit betekende dat Boeing slechts 28 maanden had om het vliegtuig te ontwerpen. De mensen die aan de 747 werkten hadden de bijnaam "The Incredibles".

Fabriek

Boeing had geen fabriek die groot genoeg was om het nieuwe vliegtuig te maken. Boeing dacht erover om hun fabriek in 50 verschillende steden te plaatsen. Uiteindelijk besloten zij hun fabriek te bouwen in Seattle, bij Everett, Washington. Boeing kocht de fabriek in juni 1966.

Het ontwerpen van de 747 was erg moeilijk. Het bouwen van de fabriek was ook niet eenvoudig. De president van Boeing, William M. Allen, vroeg Malcolm T. Stamper de leiding te nemen over de bouw van de fabriek in Everett. Hij werd ook gevraagd om te beginnen met de bouw van de 747. De fabriek is het grootste gebouw ooit gebouwd (qua volume). Het is vele malen groter gemaakt zodat Boeing nog grotere vliegtuigen kan bouwen.

Ontwikkeling en testen

Voordat de eerste 747 in elkaar werd gezet, werden onderdelen en systemen getest. Bij één belangrijke test evacueerden 560 vrijwilligers een replica van een 747-cabine met behulp van de noodglijbanen. De eerste evacuatie duurde twee en een halve minuut. De FAA zegt echter dat de maximale tijd voor een evacuatie 90 seconden is. Veel van de vrijwilligers raakten gewond. Er vonden meer evacuaties plaats, die uiteindelijk de 90 seconden bereikten. Ook daarbij vielen echter veel gewonden. De evacuatie vanaf het bovendek van het vliegtuig was moeilijk. In plaats van de gebruikelijke glijbanen te gebruiken, moesten de vrijwilligers het vliegtuig verlaten met behulp van een harnas. Ook het taxiën van het vliegtuig moest worden getest. Boeing maakte "Waddell's Wagon" (genoemd naar een 747 testpiloot, Jack Waddell) om de piloten te trainen. "Waddell's Wagon" was een replica van een 747 cockpit die op het dak van een vrachtwagen werd geplaatst. Zo leerden de piloten hoe ze het vliegtuig moesten taxiën.

Op 30 september 1968 was de eerste 747 klaar. Mensen van de 26 luchtvaartmaatschappijen die de 747 hadden besteld, waren er ook. De 747 vloog voor het eerst op 9 februari 1969. De piloten waren Jack Waddell en Brien Wygle. Er was een klein probleem met de flaps, maar de 747 vloog goed.

Het testen werd vertraagd door enkele problemen met de JT9D-motoren. Zo sloegen de motoren af als de gashendels te snel werden bewogen. Dit betekende dat de 747's nog vele maanden niet geleverd konden worden. 20 vliegtuigen zaten vast in de fabriek in afwachting van de motoren. Op 13 december 1969 werd het testvliegtuig meegenomen om er enkele wijzigingen aan te laten aanbrengen. De piloot, Ralph C. Cokely, landde te vroeg en bereikte de landingsbaan niet. Een van de landingsgestellen was afgescheurd en twee van de motoren waren beschadigd. Boeing nam de 747 echter mee naar de 28e Paris Air Show medio 1969. Daar zag het publiek de 747 voor het eerst.

Het ontwerpen van de 747 en het bouwen van de nieuwe fabriek kostte veel geld. Dit betekende dat Boeing veel geld moest lenen bij een bank. Vlak voordat het eerste vliegtuig klaar was, moest Boeing steeds om meer geld vragen. Als Boeing dit geld niet kreeg, had het bedrijf kunnen instorten. Boeing had een schuld van meer dan 2 miljard dollar. Allen zei: "Het was echt een te groot project voor ons." Het 747-programma was echter een succes. Boeing was jarenlang het enige bedrijf dat zeer grote vliegtuigen maakte.

Gebruik door luchtvaartmaatschappijen

De allereerste keer dat een 747 door een luchtvaartmaatschappij werd gebruikt was op 22 januari 1970. Pan Am gebruikte het toestel om van New York naar Londen te vliegen. De vlucht zou plaatsvinden op de avond van 21 januari. De motoren van het vliegtuig raakten echter oververhit. Pan Am moest op zoek naar een ander vliegtuig, wat zes uur duurde.

De 747 deed het vrij goed toen hij voor het eerst werd gebruikt. Sommige mensen dachten dat luchthavens zo'n groot vliegtuig niet aankonden. Dat konden ze echter wel. Er waren wat problemen, maar die waren vrij klein en werden snel opgelost. Nadat Pan Am het vliegtuig begon te gebruiken, begonnen andere luchtvaartmaatschappijen hun 747's te gebruiken. Boeing dacht dat er veel 747's zouden worden verkocht omdat luchtvaartmaatschappijen een vliegtuig wilden dat lang kon vliegen, niet omdat het zo groot was.

De recessie van 1969-1970 was erg slecht voor Boeing. Meer dan een jaar na september 1970 werden slechts twee 747's verkocht. Meer dan drie jaar lang werd er geen enkele verkocht aan een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij. Sommige luchtvaartmaatschappijen hadden niet genoeg passagiers om met de 747 te vliegen. Daarom vervingen zij deze door de McDonnell Douglas DC-10 en Lockheed L-1011 TriStar. American Airlines gebruikte haar 747's uiteindelijk alleen nog maar om vracht te vervoeren. In 1983 gaf AA haar 747's aan Pan Am. Pan Am gaf American Airlines enkele kleinere vliegtuigen. Delta Air Lines stopte na vele jaren ook met het gebruik van haar 747's. Delta zou later fuseren met Northwest Airlines, dat ook 747's gebruikt.

Vluchten die in kleinere steden landden, werden in de jaren tachtig heel gewoon. Dit was slecht voor de 747. Veel luchtvaartmaatschappijen gebruikten de 747 echter nog steeds om over de Stille Oceaan te vliegen.

Upgrades voor de 747

Het eerste type 747 werd de 747-100 genoemd. Daarna maakte Boeing de -100B, die een hoger MTOW (maximum takeoff weight) heeft, en de -100SR (Short Range). De -100SR kon meer passagiers vervoeren. Een hoger MTOW betekent dat het vliegtuig meer brandstof kan vervoeren en verder kan vliegen. In 1971 maakte Boeing de -200. Deze had betere motoren en een hoger MTOW. Van de -200 werden vliegtuig- en vrachtversies gemaakt. Ook werd de 747SP (special performance) gemaakt. Deze werd in 1976 in gebruik genomen.

In 1980 maakte Boeing de 747-300. De eerste 747-300 werd gemaakt in 1983. Zijn bovendek was langer, hij vloog sneller en er konden meer passagiers in. De -300 heette eerst de 747SUD voor "stretched upper deck". Daarna werd het de 747-200 SUD genoemd, vervolgens de 747EUD, en tenslotte werd het de 747-300 genoemd.

In 1985 begon Boeing met het ontwerpen van de 747-400. Dit type heeft een glazen cockpit. Hierdoor waren er nog maar twee mensen nodig in de cockpit. Het had ook nieuwe motoren en een nieuwe cabine. De arbeiders die de 747-400 maakten waren niet erg ervaren en Boeing wilde dat ze langer werkten dan nodig was. Dit betekende dat er wat problemen waren met de eerste 747-400's. De -400 werd in 1989 in gebruik genomen door luchtvaartmaatschappijen.

In 1991 werden 1.087 passagiers met een 747 naar Israël gebracht. Dit was een onderdeel van Operatie Solomon. De Antonov An-225 is het grootste vrachtvliegtuig ter wereld. De Hughes H-4 Hercules heeft de grootste spanwijdte, maar heeft slechts één keer gevlogen.

Meer ontwikkelingen

Sinds de 747-400 is gemaakt, zijn er nog veel meer typen 747 voorgesteld. Boeing zei dat zij in 1996 de 747-500X en -600X zouden maken. Deze nieuwe vliegtuigen zouden meer dan 5 miljard dollar hebben gekost om te ontwerpen en te maken. Luchtvaartmaatschappijen zagen het niet zitten, dus besloot Boeing de vliegtuigen niet te maken. In 2000 zei Boeing dat het een 747X zou maken om te concurreren met de Airbus A3XX. De luchtvaartmaatschappijen vonden de 747X echter niet goed genoeg, dus werd deze geannuleerd. Een jaar later begon Boeing zich te concentreren op de Sonic Cruiser. De Sonic Cruiser werd gestopt, dus richtte Boeing zich vervolgens op de Boeing 787 Dreamliner. Sommige ideeën die Boeing voor de 747X had, werden gebruikt voor de 747-400ER.

In 2004 zei Boeing dat het misschien zou werken aan de 747 Advanced. Boeing besloot hiermee door te gaan. De 747 Advanced gebruikte enkele zaken uit de 787 om het ontwerp van de 747 moderner te maken. De 747 was het grootste passagiersvliegtuig ter wereld totdat in 2007 de Airbus A380 klaar was.

Op 14 november 2005 zei Boeing dat het de naam van de 747 Advanced had veranderd in de Boeing 747-8. De laatste 747-400's werden gemaakt in 2009. Op 8 februari 2010 maakte de 747-8 Freighter zijn eerste vlucht. Cargolux kreeg de eerste 747-8 in 2011. Uiteindelijk zal de 747 worden vervangen door de "Y3".

 
747-400 economy cabine.  


De 747-400 werd in 1989 in gebruik genomen. Air New Zealand was een van de eerste luchtvaartmaatschappijen die er gebruik van maakte.  


Latere 747's hadden een langer dek bovenaan.  


Op de 747-100 en 747-200 werd een wenteltrap gebruikt om van het onderste naar het bovenste dek te gaan.  


First Lady Pat Nixon in de cockpit van een 747 op 15 januari 1970.  


Het hoofdonderstel van het prototype van de 747. Het heeft 16 wielen.  


Het prototype van de 747, City of Everett, in het Museum of Flight in Seattle, Washington.  


747's worden gemaakt in de Boeing Everett fabriek  


Een cockpit van een Iran Air 747-200  


De Pratt & Whitney JT9D turbofanmotor werd gemaakt voor de 747.  

Ontwerp

De Boeing 747 is een groot vliegtuig met een brede romp. Het heeft vier motoren op de vleugels, en de vleugels zijn onder een hoek van 37,5 graden gezwenkt, zodat de 747 zeer snel kan vliegen. De zwaai betekent ook dat de 747 geen speciale hangars nodig heeft.

Omdat de cockpit zich boven het hoofddek bevindt, maakt hij een "bult", en omdat hij zo hoog is, kan het vliegtuig aan de voorkant een vrachtdeur hebben.

De 747-100 kan 5.300 nautische mijlen (6.100 mi, 9.800 km) vliegen, en de 747-8i kan 8.000 nmi (9.200 mi, 14.815 km) vliegen.

De 747 heeft speciale flaps, waardoor de 747 langzaam kan vliegen en op normale landingsbanen kan landen. Een 747 kan een vijfde motor op de vleugel hebben, maar deze kan niet worden gebruikt.

 
Ontwerp Boeing 747-200.  


Cargolux 747-400F met de vrachtdeur open.  

Typen Boeing 747

De 747-100 was het allereerste type 747, dat in 1966 werd gemaakt. De 747-200, de volgende versie, werd gemaakt in 1968. De 747-300 werd gemaakt in 1980 en de 747-400 in 1985. De nieuwste versie, de 747-8, werd in 2005 aangekondigd. Deze types hebben ook kleinere subtypes. De Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) geeft deze vliegtuigen een naam door het modelnummer van het vliegtuig te combineren met het typenummer. De 747-100 is bijvoorbeeld "B741" en de 747-400 is "B744".

747-100

De eerste 747-100's hadden zes ramen op het bovendek. Later begonnen luchtvaartmaatschappijen het bovendek te gebruiken om meer mensen vast te houden in plaats van het als lounge te gebruiken. Boeing maakte toen een bovendek met tien ramen. Bij sommige -100's werd het nieuwe bovendek met tien ramen geïnstalleerd nadat het vliegtuig was gemaakt (retrofitten). De -100 had Pratt & Whitney JT9D-3A motoren. Boeing heeft geen vrachtversie van de 747-100 gemaakt, maar sommige luchtvaartmaatschappijen hebben van sommige 747-100's vrachtvliegtuigen gemaakt. Er zijn 167 747-100's gemaakt.

747-100SR

Nadat Japanse luchtvaartmaatschappijen vroegen om een vliegtuig voor routes tussen grote steden in Japan, produceerde Boeing de -100SR. Dit model vliegt kortere afstanden, maar kan meer passagiers vervoeren. De eerste -100SR begon te vliegen met Japan Air Lines (JAL) op 7 oktober 1973. De -100SR had vier General Electric CF6-45A2 of Pratt & Whitney JT9D-7A motoren. Er werden in totaal 7 -100SR geproduceerd.

Later ontwierp Boeing een type -100SR met de mogelijkheid om met meer gewicht op te stijgen. Dit was de -100BSR. Het werd voor het eerst geleverd aan All Nippon Airways (ANA) op 21 december 1978. Er werden 20 -100BSR geleverd aan JAL en ANA.

In 1986 werden 2 -100BSR met gestrekt bovendek (SUD) uit de -300-serie aan JAL geleverd. Het was de laatste -100SR/BSR die ooit werd gebouwd. De laatste levering was aan JAL, in september 1986. Er werden in totaal 29 -100SR/BSR gemaakt.

747SP

De 747SP (SP betekent special performance) is ontworpen omdat Pan Am en Iran Air beide een breedrompvliegtuig wilden dat lange afstanden kon vliegen; van New York naar het Midden-Oosten (voor Pan Am) en Teheran naar New York (voor Iran Air). De eerste 747SP werd geproduceerd op 19 mei 1975. De eerste vlucht was op 4 juli. Op deze vlucht vloog het toestel met een topsnelheid van Mach 0,92 (1.127 kilometer per uur of 700 mijl per uur). Hij begon op 25 april 1976 met het vliegen van mensen, nadat hij op 5 maart was afgeleverd. Nu wordt het niet vaak meer gebruikt. Er werden in totaal 45 747SP gemaakt en gebruikt door luchtvaartmaatschappijen als Qantas, China Airlines, Air China en South African Airways.

747-200

Nadat de -100 waren gemaakt, begon Boeing met het maken van -200. De -200 heeft een groter bereik, maar vervoert nog steeds hetzelfde aantal mensen. Dit komt omdat luchtvaartmaatschappijen zeiden dat de -100 geen lange afstanden kon vliegen. De -200 wordt gemaakt in passagierstype (-200B), vrachttype (-200F), Combi type (een vliegtuig dat zowel vracht als mensen vervoert; -200M) en convertibel type (een vliegtuig dat gemakkelijk kan worden omgebouwd om vracht te vervoeren; -200C).

De eerste -200B was klaar op 10 september 1970 voor zijn eerste vlucht op 11 oktober en werd uiteindelijk gebruikt door de KLM. Boeing begon vervolgens de andere types van de -200 te maken. De eerste vlucht van de -200F was op 30 november 1971, 7 dagen nadat het toestel klaar was. Het werd vervolgens geleverd aan Lufthansa.

De -200C vloog voor het eerst op 23 maart 1973 voordat hij in mei van datzelfde jaar werd geleverd aan World Airways. De -200M tenslotte maakte zijn eerste vlucht op 11 november 1974 alvorens te worden geleverd aan Air Canada.

Er zijn in totaal 393 -200 series gemaakt, waaronder 225 -200B, 78 -200M, 73 -200F, 13 -200C en 4 militaire.

747-300

De 747-300 is een verlengde bovendekse versie van de 747-200. Hij is ontworpen om meer passagiers op het bovendek te kunnen vervoeren. De 747-300 heeft ook vernieuwde General Electric CF6-80C2 motoren. Verder zijn er niet veel verschillen tussen de 747-200 en de 747-300. De 747-300 heeft een lengte van 231 voet 10 inch en een spanwijdte van 195 voet 8 inch.

747-400

De 747-400 was de volgende generatie Boeing 747 die in 1989 werd geïntroduceerd. Het is de best verkochte variant van de Boeing 747. Hij bevat verbeteringen ten opzichte van de 747-300, waaronder nieuwe motoren en nieuwe winglets, die de brandstofefficiëntie verbeteren. De lengte is gelijk aan die van de 747-300, maar de spanwijdte is vergroot tot 211 voet en 5 inches. De 747-400 behoudt hetzelfde langere bovendek als de 747-300 (met uitzondering van de vrachtversies), en kwam in zes varianten: de 747-400, 747-400F, 747-400M, 747-400D, 747-400ER, en de 747-400ERF.

747-8

De meest recente variant van de Boeing 747 werd aangekondigd in 2005 en uitgebracht in 2011. Het omvat een langer uitgerekt bovendek, een nieuw Boeing Sky Interior, een vernieuwde cockpit, nieuwe vleugels gebaseerd op die van de Boeing 787 Dreamliner, en nieuwe GEnx turbofanmotoren. Het toestel is in totaal 250 voet lang en is daarmee het langste commerciële passagiersvliegtuig dat ooit is gebouwd. De 747-8 is er in twee varianten: 747-8I en 747-8F (vrachtvliegtuig).

 
Een Boeing 747-8 Intercontinental van Lufthansa, met het verlengde bovendek en de nieuwe GEnx-motoren met uitlaatpijpen.  


Een Boeing 747-400 van Northwest Airlines (nu Delta Air Lines)  


SyrianAir 747SP  


Pan Am was de eerste luchtvaartmaatschappij die de 747 gebruikte.  

Ongevallen en problemen

• 27 maart 1977 - het dodelijkste luchtvaartongeval in de geschiedenis vond plaats toen KLM-vlucht 4805 op de landingsbaan in botsing kwam met Pan Am 1736 in zware mist op de luchthaven van Tenerife, met 583 doden tot gevolg. Beide vliegtuigen waren 747's. De 61 overlevenden waren allen afkomstig van de Pan Am 747. Het Pan Am toestel was de eerste 747 die in commerciële dienst kwam.
• 1 september 1983 - Korean Air Lines Vlucht 007 van New York City naar Seoel via Anchorage, werd net ten westen van het eiland Sachalin neergeschoten door de Sovjetluchtmacht, waarbij alle 269 passagiers en bemanningsleden aan boord omkwamen.
• 23 juni 1985 - Air India Vlucht 182 op weg van Montreal naar New Delhi, een bom ontploft. waardoor het vliegtuig ontploft en neerstort voor de zuidwestkust van Ierland, waarbij alle 329 inzittenden omkomen. Tot de aanslagen van 11 september 2001 was de bomaanslag op Air India de dodelijkste terroristische aanslag met vliegtuigen. Het blijft de "ergste massamoord in de Canadese geschiedenis".
• 12 augustus 1985 - Vlucht 123 van Japan Airlines stortte neer toen het achterste drukschot van een 747SR die van Tokio naar Osaka vloog het op kruishoogte begaf, waardoor het verticale stabilo van het vliegtuig brak. De piloten hielden het toestel nog 32 minuten in de lucht, maar uiteindelijk raakte het de berg Takamagahara en stortte het neer. Van de 524 mensen aan boord overleefden slechts vier passagiers, waarmee dit het dodelijkste vliegtuigongeluk ooit was. Het ongeluk werd veroorzaakt doordat Boeing de staartbreuk van hetzelfde toestel zeven jaar eerder verkeerd repareerde.
• 28 november 1987 - South African Airways vlucht 295, op weg van Taipei naar Johannesburg, stortte neer in de oceaan bij Mauritius nadat er brand was uitgebroken in het achterste vrachtruim, waarbij vitale controlesystemen werden beschadigd. Alle 159 mensen aan boord kwamen om het leven.
• 21 december 1988 - Pan Am Vlucht 103 desintegreerde in de lucht nadat een bom in het bagageruim explodeerde; de vleugels, met hun tanks vol brandstof, landden op Lockerbie, Schotland. Alle 259 mensen aan boord en 11 mensen in Lockerbie kwamen om het leven. Een Libiër werd uiteindelijk voor een Schotse rechtbank in Nederland veroordeeld voor moord in verband met de bomaanslag.
• 24 februari 1989 - United Airlines vlucht 811 die een explosieve decompressie kreeg tijdens de vlucht. Het vliegtuig landde veilig. Maar van de 355 mensen aan boord kwamen 9 passagiers om het leven.
• 4 oktober 1992 - El Al Vlucht 1862 stortte kort na het opstijgen van Amsterdam Schiphol Airport neer nadat de motoren aan de rechterkant door metaalmoeheid allebei uitvielen en de rechtervleugel beschadigden, waarbij alle drie de bemanningsleden en de enige passagier aan boord omkwamen, evenals 39 mensen op de grond.
• 17 juli 1996 - TWA vlucht 800 met bestemming Charles de Gaulle Airport in Parijs explodeerde tijdens de klim van JFK in New York, waarbij alle 230 mensen aan boord omkwamen. Een vonk van een draad in de middelste brandstoftank zou de explosie hebben veroorzaakt. Na de crash werden wijzigingen in het beheer van de brandstoftank goedgekeurd.
• 12 november 1996 - Vlucht 763 van Saudi-Arabische Alrlines kwam in 1996 in botsing met vlucht 1907 van Kazakhstan Airlines in Charkhi Dadri. India, met de dood van alle 349 inzittenden van beide vliegtuigen tot gevolg. Het is de ergste botsing in de geschiedenis van de luchtvaart.
• 6 augustus 1997 - Korean Air Flight 801 stortte tijdens de nadering van Antonio B. Won Pat International Airport op het eiland Guam door een fout van de piloot neer op een heuvel. Van de 254 mensen aan boord overleefden er 26.
• 22 december 1999 - Korean Air Cargo Flight 8509 van London Stansted Airport, stortte kort na het opstijgen neer, waarbij alle vier de bemanningsleden omkwamen. De gezagvoerder van het vliegtuig had het verkeerd bestuurd vanwege foutieve aanwijzingen op zijn standaanwijzer.