Boeing 707 | straalvliegtuig

Model 367-80

Tijdens en na de Tweede Wereldoorlog stond Boeing bekend om zijn militaire vliegtuigen. Boeing had zeer belangrijke bommenwerpers gemaakt, zoals de propeller B-17 Flying Fortress en B-29 Superfortress en de straalvliegtuigen B-47 Stratojet en B-52 Stratofortress. Douglas en andere bedrijven hadden echter een grote voorsprong op Boeing op de markt voor vliegtuigen. De enige succesvolle vliegtuigen die Boeing vóór de 707 maakte, waren de Boeing 314 Clipper en de Boeing 307 Stratoliner. In 1949-1950 begon Boeing te kijken naar straalvliegtuigen. In die tijd werd bijtanken vanuit de lucht (waarbij een vliegtuig tijdens het vliegen meer brandstof kan krijgen) veel gebruikt. De Amerikaanse luchtmacht had 800 KC-97 Stratotankers besteld. Aangezien vliegtuigen straalmotoren begonnen te gebruiken, had de USAF een straaltanker nodig.

Boeing bekeek vele vleugelontwerpen en motoren voor de nieuwe tanker. Uiteindelijk werd gekozen voor de 367-80. Het duurde minder dan twee jaar om de "Dash 80" te maken. Hij steeg voor het eerst op op 15 juli 1954. Het had Pratt & Whitney JT3C motoren.

Niemand wist of de 707 geld zou opbrengen. In die tijd verdiende Boeing bijna al zijn geld met militaire vliegtuigen. Het laatste vliegtuig dat het bedrijf maakte, de Boeing 377 Stratocruiser, leverde het bedrijf 15 miljoen dollar op voordat de Amerikaanse luchtmacht er een paar kocht en ze de KC-97 Stratotanker noemde. Tijdens een demonstratievlucht boven Lake Washington buiten Seattle, op 7 augustus 1955, voerde testpiloot Tex Johnston een barrel roll uit in het 367-80 prototype.

De Dash 80 was 132 inch (3.350 mm) breed. Dit betekende dat het breed genoeg was om twee stoelen aan elke kant van het vliegtuig te hebben. Boeing besloot het toestel 144 inch (3.660 mm) breed te maken. Douglas had echter de DC-8 gemaakt, die 147 in (3.730 mm) breed was. Daarom maakte Boeing de 707 weer breder, zodat hij 148 in (3.760 mm) breed werd.

Maken en testen

De eerste vlucht van de 707 vond plaats op 20 december 1957. De FAA gaf toestemming om te vliegen op 18 september 1958.

Meer veranderingen

Het allereerste type 707 was de 707-120. Qantas bestelde een kortere versie, die de 707-138 werd genoemd. De -138 kon zo lang vliegen als Qantas nodig had. Braniff International Airways bestelde een versie met Pratt & Whitney JT4A motoren. Deze versie werd de 707-220 genoemd.

Hoewel de 707 turbinestraalmotoren had moeten hebben, werd de Pratt & Whitney JT3D het meest gebruikt. De JT3D was een turbofanmotor.

Het laatste type 707 was de 707-320C (C betekent "Convertible"). Het had een grote deur voor vracht. Het had ook een betere vleugel.

Boeing stopte met het maken van passagiers 707's in 1978. Er werden 1.010 707's gemaakt voor luchtvaartmaatschappijen, maar veel daarvan gingen naar militairen. Boeing maakte militaire 707's tot 1991.

Sommige delen van het ontwerp van de 707 zijn terug te vinden in de 737, 727 en 757.

Vleugels

De vleugels van de 707 zijn 35 graden teruggeslagen. Dit betekent dat de vleugels geen rechte lijnen vormen. Boeing maakte een gierdemper voor vliegtuigen met zwenkvleugels, die nodig was omdat vliegtuigen met zwenkvleugels vreemd bewegen als er geen gierdemper is.

Tijdens een vlucht werd de gierdemper uitgeschakeld om de nieuwe piloten wat meer ervaring met het vliegtuig te geven. Eén piloot maakte een verkeerde beweging, en het vliegtuig raakte de controle kwijt. Drie van de motoren werden van de vleugel gerukt. Het vliegtuig stortte neer in de buurt van Seattle bij Arlington, Washington. Vier mensen aan boord kwamen om het leven.

In zijn autobiografie zei Tex Johnston dat hij op een 707 vloog en dat hij dacht dat er iets mis was met de gierdemper, omdat het vliegtuig vreemd bewoog. Hij ging naar de cockpit en hielp het vliegtuig te repareren.

Motoren

De 707 gebruikte lucht uit de motoren om de cabine onder druk te brengen.

De P&W JT3D-3B motoren hebben speciale deuren die opengaan wanneer het vliegtuig opstijgt. De deuren helpen om de motoren meer lucht te geven. De deuren sluiten wanneer het vliegtuig in de lucht is.

Betere motoren

Pratt & Whitney heeft besloten om de JT8D-219 tot de nieuwe motoren voor vliegtuigen van de Boeing 707 te maken. Veel van deze motoren zijn voor militaire vliegtuigen die zijn ontworpen op basis van de Boeing 707.

De eerste bestellingen voor de 707 vonden plaats op 13 oktober 1955. Pan Am bestelde 20 707's. Er was veel concurrentie tussen de 707 en de Douglas DC-8. Veel grote luchtvaartmaatschappijen gebruikten alleen de DC-8. Boeing besloot nog enkele wijzigingen aan te brengen aan de vleugel van de 707 zodat deze verder kon vliegen. De nieuwe versie werd de 707-320 genoemd.

Pan Am was de eerste luchtvaartmaatschappij die de 707 gebruikte. De eerste vlucht van het vliegtuig was van New York naar Parijs op 26 oktober 1958. Het stopte voor brandstof in Gander, Newfoundland. Qantas was de eerste luchtvaartmaatschappij van buiten de Verenigde Staten die de 707 gebruikte.

De 707 werd een zeer populair straalvliegtuig. Het hielp het luchtverkeer sterk groeien. Ook de luchtverkeersleiding werd verbeterd.

Eind jaren zestig was de 707 te klein voor alle passagiers die wilden vliegen. Boeing maakte daarom de Boeing 747. De motoren van de 707 waren ook te oud.

Tijdens de Falklandoorlog gebruikte de Argentijnse luchtmacht 707's om te patrouilleren. Sommige werden gevangen door Sea Harriers van de Royal Navy.

Trans World Airlines was de laatste Amerikaanse luchtvaartmaatschappij die passagiers liet vliegen met een 707. De vlucht vond plaats op 30 oktober 1983.

De laatste Boeing 707 die werd gebruikt om mensen te vliegen was van Saha Airlines uit Iran tot het jaar 2013.

De meeste 707's zijn nu privévliegtuigen of vrachtvliegtuigen.

707-020

Hoe de Boeing 720 eerst heette. American Airlines noemde haar 720's altijd 707's.

707-120

De 707-120 was het eerste type 707. Het vliegtuig kon 179 passagiers vervoeren. Dit type moest vaak stoppen voor brandstof in de Noord-Atlantische Oceaan. Het had vier Pratt & Whitney JT3C-6 turbojets. De eerste vlucht met passagiers was op 26 oktober 1958. Er werden er 56 gebouwd, plus 7 short body -138's; de laatste -120 werd in mei 1960 aan Western geleverd.

De 707-138 was een -120 die tien voet korter was dan de anderen. Hij kon ook verder vliegen.

De 707-120B had Pratt & Whitney JT3D-1 turbofanmotoren. Die waren een stuk beter dan de anderen. De -120B had enkele wijzigingen aan de vleugels. Er werden er 72 gemaakt.

707-220

De 707-220 had krachtigere Pratt & Whitney JT4A-3 turbojetmotoren. Er werden er vijf van gemaakt, maar er werden er slechts vier geleverd. De eerste werd in december 1959 in gebruik genomen.

707-320

De 707-320 Intercontinental is een langere versie van de 707-120. Dit type kon meer passagiers vervoeren en had enkele wijzigingen aan de vleugels. Het steeg voor het eerst op op 11 januari 1958.

707-420

De 707-420 was hetzelfde als de -320, maar had Rolls-Royce Conway 508 motoren. Lufthansa vervoerde in maart 1960 als eerste passagiers met dit type vliegtuig.

707-320B

De 707-320B had een paar wijzigingen aan de buitenkant van het vliegtuig, evenals nieuwe motoren. De vleugel werd gewijzigd. Dit vliegtuig werd voor het eerst gebruikt in juni 1962 door Pan Am.

707-320C

De 707-320C kon worden veranderd van een passagiersvliegtuig in een vrachtvliegtuig. Er werden meer 707-320C's gemaakt dan enig ander type. Aan de 707-320C werd een vrachtdeur toegevoegd, evenals enkele andere wijzigingen aan de vleugel en de vloer.

Militair

Veel militairen hebben de 707 voor veel verschillende dingen gebruikt.

De Boeing E-3 Sentry is een Amerikaans militair luchtwaarschuwings- en controlesysteem (AWACS). Het heeft iets van het ontwerp van de Boeing 707.

De Canadese strijdkrachten gebruikten ook Boeing 707's. Deze werden van 1972 tot 1997 de CC-137 Husky (707-347C) genoemd.

717

Boeing 717 was wat Boeing de C-135 Stratolifter en KC-135 Stratotanker noemde. De naam van de McDonnell Douglas MD-95 werd veranderd in Boeing 717 nadat Boeing McDonnell Douglas had gekocht.

In de jaren tachtig kocht de USAF 250 gebruikte 707's voor onderdelen voor de KC-135E Stratotanker.

707's worden niet meer gebruikt door grote luchtvaartmaatschappijen. In december 2012 werden echter nog 10 707's gebruikt. John Travolta bezit een 707-138B.

In mei 2011 had de 707 170 ongelukken met rompverlies. Er zijn 2.739 mensen omgekomen bij ongelukken met een Boeing 707. Er is sprake van een rompongeluk wanneer het vliegtuig zodanig beschadigd is dat het niet meer gerepareerd kan worden.

Bronnen:

Vliegtuig gerelateerd aan deze

• Boeing 367-80
• Boeing 727
• Boeing 737

Vergelijkbare vliegtuigen

• Douglas DC-8