Imola: Autodromo Enzo e Dino Ferrari – geschiedenis, feiten & F1

Ontdek Imola: Autodromo Enzo e Dino Ferrari — geschiedenis, iconische F1-momenten, feiten en waarom dit links draaiende thuishonk van Ferrari onvergetelijk is.

De Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari is een autocircuit in de buurt van de Italiaanse stad Imola, ongeveer 40 kilometer ten oosten van Bologna en circa 80 kilometer ten oosten van de Ferrari-fabriek in Maranello. In de autosportwereld wordt het circuit vaak kortweg Imola genoemd.

Het circuit is vernoemd naar wijlen Ferrari's oprichter Enzo en zijn zoon Dino, die in de jaren vijftig overleed. Tot aan Enzo Ferrari's dood in 1988 stond het circuit bekend als 'Autodromo Dino Ferrari'.

Ligging, karakter en indeling

Imola ligt in een relatief compacte lay-out tussen bebouwing en glooiend landschap. Het is een van de weinige grote internationale circuits die linksom rijden (tegen de klok in), waardoor het afwijkend is ten opzichte van de meeste Europese banen. Andere linksdraaiende circuits zijn Istanbul Park, de Marina Bay van Singapore, het Korean International Circuit, Autódromo José Carlos Pace (Interlagos) en het Yas Marina Circuit.

De baan staat bekend om zijn vloeiende, technische secties en enkele iconische bochtencombinaties, zoals de voormalige Tamburello, Villeneuve, Rivazza en Variante Alta. Door de smalle zone’s en beperkte uitloopruimte vraagt Imola veel van zowel coureurs als auto’s en is het een favoriet van puristen vanwege het ritme en het snelle karakter van een aantal stukken.

Geschiedenis en Formule 1

Imola opende zijn poorten in de jaren vijftig en groeide uit tot een vaste waarde in de internationale autosport. Het circuit was gastheer van de Formule 1-wedstrijden onder de naam San Marino Grand Prix vanaf het begin van de jaren tachtig; daarnaast vond de Grand Prix van Italië in 1980 op Imola plaats toen Monza dat jaar niet als gastlocatie fungeerde wegens veiligheids- en organisatieaanpassingen.

Wanneer de Formule 1 Imola bezoekt, wordt het circuit vaak beschouwd als het ‘thuiscircuit’ van Ferrari. Een grote schare tifosi (Ferrari-aanhangers) reist naar Imola om het lokale team en de Italiaanse rijders te steunen, wat de sfeer gedurende raceweekenden erg intens en karakteristiek maakt.

1994, consequenties en veiligheidsverbeteringen

De gebeurtenissen van het Formule 1-weekend in 1994 in Imola hadden grote gevolgen voor de autosport. Tijdens dat weekend verloren twee coureurs het leven; deze tragische gebeurtenissen leidden tot een strengere focus op veiligheid in de Formule 1 en wereldwijde aanpassingen aan auto’s en circuits. Imola onderging vervolgens meerdere aanpassingen: uitloopzones werden vergroot, hoge snelheidsbochten werden aangepast (zoals de ingrijpende wijziging bij Tamburello) en er werden extra barrières en chicanes toegevoegd om de omliggende zones veiliger te maken.

Terugkeer en moderne rol

Na jaren afwezigheid keerde Imola in de 21e eeuw terug op de Formule 1-kalender, onder andere als gastheer van de Emilia Romagna Grand Prix (de naam varieert afhankelijk van het seizoen). De baan werd gemoderniseerd om te voldoen aan hedendaagse veiligheids- en faciliteitsnormen en blijft daarnaast gebruikt worden voor andere autosportevenementen, historic-races, trackdays en testactiviteiten.

Feiten & weetjes

• Naam: Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari (voorheen Autodromo Dino Ferrari).
• Locatie: Imola, Emilia-Romagna, Italië — dichtbij Bologna en relatief dicht bij Maranello (Ferrari).
• Kenmerk: Linksom (tegen de klok in) rijdend circuit met technische sectors en bekende bochtencombinaties.
• Formule 1: Gastheer van de San Marino Grand Prix en incidenteel van de Grand Prix van Italië; later organisator van de Emilia Romagna GP.
• Sfeer: Beschouwd als een soort thuisbaan voor Ferrari, met veel tifosi.

Belangrijke momenten

• De eerste grote internationale races na de opening in de jaren vijftig en zestig.
• Het uitroepen van Imola als locatie voor de San Marino Grand Prix vanaf de jaren tachtig.
• Het tragische weekend in 1994 dat leidde tot brede veiligheidsveranderingen in de autosport.
• De terugkeer van Imola in de moderne F1-kalender (onder meer als Emilia Romagna GP), met hernieuwde investeringen in infrastructuur en veiligheidsmaatregelen.

Imola blijft een circuit met een rijke geschiedenis, een sterke band met Ferrari en een bijzondere aantrekkingskracht door zijn karakteristieke lay-out. Voor fans van klassieke, technische circuits is het een van de meest geliefde locaties in Europa.

Tamburello hoek

Zelfs met de toevoeging van de chicanes was de veiligheid op het circuit een punt van zorg. Een van de grootste zorgen was de hogesnelheidsbocht van Tamburello. Tamburello was erg hobbelig en had erg weinig ruimte tussen de baan en een betonnen muur. De muur beschermde een kreek die achter de bocht liep. In 1987 kreeg Nelson Piquet in de Grand Prix van San Marino een ongeluk in de bocht tijdens de training. Hij miste de race door zijn verwondingen. In de Grand Prix van San Marino van 1989 crashte Gerhard Berger zijn Ferrari in Tamburello nadat de voorvleugel brak. De crash was zo zwaar dat de monocoque (het bestuurderscompartiment) opensplitste. De auto vloog in brand. De brandweer en het medisch personeel gingen snel aan het werk. Door de snelle reactie overleefde Berger met alleen maar brandwonden aan zijn handen. Berger miste slechts één race, de Grand Prix van Monaco. Andere coureurs, waaronder Michele Alboreto en Riccardo Patrese, hebben ook slechte crashes in de bocht van Tamburello gehad. Ze ontsnapten zonder ernstig letsel.

In 1994 waren er drie ernstige ongevallen in Imola. Tijdens de vrijdagtraining raakte Rubens Barrichello het hek van de Variante Bassa. Het was een zeer zware crash en hij werd enkele minuten bewusteloos geslagen. Tijdens de kwalificatie op zaterdag kwam de Oostenrijker Roland Ratzenberger ten val in de Villeneuve Corner. Hij raakte een betonnen barrièremuur bijna frontaal en kreeg een zeer zwaar hoofdletsel. Hij werd naar het ziekenhuis gebracht, maar stierf aan een blessure. In de race op zondag raakte 3-voudig wereldkampioen AyrtonSenna een betonnen muur in de Tamburello Corner. Senna werd onmiddellijk gedood. Bij twee ongerelateerde ongevallen raakten ook verschillende toeschouwers en monteurs gewond tijdens de race.

In reactie op de sterfgevallen van Ratzenberger en Senna zijn er wijzigingen aangebracht om het circuit veiliger te maken. De vlakke bocht van Tamburello werd in snelheid gereduceerd. Ook werd er een links-rechts veegmachine van gemaakt. Aan de beperkte ruimte aan de buitenkant van de bocht werd een grindvanger toegevoegd. Ook de bocht van Villeneuve werd vertraagd en er werd een grindvanger toegevoegd. Om het karakter van het oude circuit te behouden, werd de trage chicane van Acqua Minerale geëlimineerd. Velen zeggen dat de nieuwe circuitconfiguratie niet meer zo goed is als vroeger als gevolg van de nieuwe chicanes bij Tamburello en Villeneuve.

Een andere wijziging die werd aangebracht was de Variante Alta. De Variante Alta ligt op de top van de heuvel die naar beneden leidt naar Rivazza. Hij heeft het moeilijkste rempunt op de schoot. De stoepranden waren erg hoog, en de coureurs raakten ze vaak. Dit veroorzaakte vaak schade aan de auto's en leidde soms tot ongelukken. Voor de Grand Prix van 2006 werden de stoepranden verlaagd en werd de bocht zelf aangespannen om de snelheid te verminderen.

Sommigen hadden geklaagd over de slechte kwaliteit van de voorzieningen (gebouwen en werkruimten) in Imola. De Grand Prix van San Marino werd na 2006 uit het Formule 1-kampioenschap geschrapt.

De oude pitlane


Diagram met de verschillen tussen de circuitindelingen van 1994 en 2006

Recente ontwikkelingen

Na een beslissing van de FIA in augustus 2006 heeft Imola in 2007 geen Grand Prix gehouden. SAGIS is het bedrijf dat eigenaar is van het circuit. Ze hoopten dat de race zou worden heropgestart tijdens de vergadering van de FIA World Motorsport Council in oktober 2006. Ze waren van plan om de faciliteit te renoveren, maar de herinvoering werd geweigerd.

Het circuit heeft grote herzieningen ondergaan. De pitlane, de pitgarages en de laatste bochten zijn geüpdatet. De laatste links-rechts chicane is verwijderd. De run van Rivazza 2 naar de eerste Tamburello-chiqueane is volgeboekt. Dit lijkt meer op de oude versie van het circuit. De pitlane is uitgebreid en herwerkt. De oude pitgarages en de paddock zijn volledig herbouwd. Het circuit hoopt de komende seizoenen weer in de F1-kalender te komen. De reconstructie is ontworpen door de Duitse baanarchitect Hermann Tilke.

In juni 2008, met de meeste van de wederopbouw gedaan, FIA gaf de track "1T" rating, wat betekent dat een officiële F1-test kan er worden gehouden. Maar toch heeft het circuit de "1" goedkeuring nodig om opnieuw een Formule 1 race te organiseren. Het circuit was ook de gastheer van het Wereldkampioenschap Toerwagens 2008, op 21 september 2008.

Imola in maart 2007


De nieuwe pitbox in Imola, foto genomen op 15/4/2008

Vragen en antwoorden

V: Wat is het Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari?

V: Naar wie is het circuit genoemd?

V: Hoe heette het vóór de dood van Enzo Ferrari in 1988?

V: Welke race vond hier plaats?

V: Waarom werd deze race vernoemd naar San Marino?

V: Wanneer organiseerde Imola voor het eerst een groot internationaal evenement?

V: Hoe lopen de meeste grote internationale circuits qua richting?

Zoek op letter