Desiro: modulair licht regionaal treinstel van Siemens (DMU/EMU)
Desiro – het modulaire, lichte regionale treinstel van Siemens (DMU/EMU): betaalbaar, snel acceleren en ideaal voor korte trajecten; veelzijdig inzetbaar in Europa.
Desiro is de merknaam voor een modulaire trein die door Siemens in Duitsland wordt gebouwd.
De Desiro kan worden uitgevoerd als diesel- of elektrische treinstellen (DMU of EMU). Hij wordt gewoonlijk gemaakt als twee- en driewagentreinstellen. Hoewel er veel verschillen zijn tussen de afzonderlijke treinen, is het basisontwerp van de bakken hetzelfde. Deze treinen worden meestal gebruikt voor regionale diensten, en behoren tot een nieuwe generatie lichte, modulaire treinen die in veel Europese landen gangbaar zijn geworden. Ze worden soms aangeduid als lichte regionale treinstellen. Ze zijn meestal goedkoop te maken en te gebruiken. Door hun snelle acceleratie zijn ze geschikt voor diensten met korte tussenpozen tussen de stations. Soms klagen de mensen echter over hun geringe comfort voor de passagiers.
Ontwerp en modulariteit
Het kernidee achter de Desiro is modulariteit: dezelfde basisbak en aandrijflijnen kunnen worden aangepast aan verschillende wensen van spoorwegmaatschappijen. De fabrikant levert verschillende configuraties wat betreft lengte, deurindeling, zitplaatsarrangement, klimaatregeling en technische systemen. Daardoor kunnen operators treinstellen kiezen die passen bij korte stopdiensten, langere regionale trajecten of drukke forenzendiensten.
Varianten en toepassingen
De Desiro-familie omvat meerdere varianten die zijn aangepast aan uiteenlopende markten en eisen. Sommige typen zijn vooral bedoeld voor korte regionale ritten met veel in- en uitstappers; andere zijn uitgevoerd voor hoofdtrajecten met hogere snelheden en grotere zitcapaciteit. Desiro-treinen komen veel voor in landen zoals Duitsland en het Verenigd Koninkrijk, en ook in andere Europese markten waar ze voor regionale en forenzendiensten worden ingezet.
Technische kenmerken
Typische technische eigenschappen van Desiro-treinstellen zijn onder andere:
- voertuiglengtes die variëren per uitvoering, meestal opgebouwd uit twee of drie rijtuigen;
- aandrijving als dieselmotor (DMU) of elektrische motor (EMU), afhankelijk van het traject en de infrastructuur;
- een topsnelheid die vaak ligt rond 120–160 km/u, geschikt voor regionale diensten;
- goede acceleratie, wat gunstig is voor trajecten met korte afstanden tussen stations;
- mogelijkheden voor meerrittenkoppeling (multiple working), zodat meerdere treinstellen samen kunnen rijden.
Voordelen
De belangrijkste voordelen van de Desiro zijn:
- relatief lage aanschaf- en exploitatiekosten in vergelijking met zwaardere treinstellen;
- flexibiliteit door het modulaire ontwerp;
- snelle acceleratie en goede inzetbaarheid op trajecten met veel haltes;
- aanpasbare inrichting en opties voor bediening en veiligheid volgens lokale eisen.
Nadelen en kritiek
Er zijn ook nadelen en punten van kritiek:
- sommige reizigers en vervoerders vinden het comfort minder goed dan bij oudere of zwaardere treinen (bijvoorbeeld minder beenruimte of stijfere vering);
- in drukke periodes kan de capaciteit beperkt zijn bij kortere samenstellingen;
- de geluids- en trillingservaring kan per uitvoering variëren en is afhankelijk van inrichting en isolatie.
Onderhoud en modernisering
Door hun brede inzetbaarheid worden Desiro-stellen regelmatig onderhouden en soms gemoderniseerd tijdens hun levensduur. Veranderingen kunnen bestaan uit nieuwe interieurafwerkingen, verbeterde klimaatsystemen, digitale informatieschermen, toegangsverbeteringen voor rolstoelgebruikers en technische upgrades om energie-efficiënter te rijden.
Samenvatting
De Desiro is een flexibel, modulair treinsysteem van Siemens dat veel gebruikt wordt voor regionale en forenzendiensten. Het ontwerp maakt aanpassing mogelijk aan lokale wensen en dienstprofielen, waardoor het een populaire keuze is in veel Europese markten. Gebruiksgemak, lage kosten en goede acceleratie spreken in het voordeel van de Desiro, terwijl kritiek vooral gericht is op comfort en capaciteit in bepaalde situaties.
Desiro trein in Graz, Oostenrijk
Oostenrijk
In Oostenrijk gebruikt de ÖBB (Österreichische Bundesbahnen) op dit moment ongeveer 60 Desiro treinen die op diesel rijden en ÖBB 5022 worden genoemd. Deze zijn gebaseerd op de door Deutsche Bahn gebruikte Class 642, maar hebben meer veiligheidsvoorzieningen.
Bulgarije
In 2005 en 2006 beginnen de Bulgaarse Spoorwegen met Desiro-treinen te rijden in het kader van een overeenkomst met Siemens AG ter waarde van 67 miljoen euro voor in totaal 25 dieseltreinstellen. Op 22 maart 2006 waren 16 treinen geleverd, waarvan er veel op de lijn Sofia-Kyustendil-Sofia rijden. Een andere overeenkomst van 117 miljoen euro voor 25 EMU's is ook gesloten met Siemens AG. De EMU's werden uitgerust in Varna, waar BDŽ en Siemens AG overwegen een joint venture op te richten. De EMU's zijn van de klassen 30 en 31 en worden ingezet voor het verkeer in de regio's Sofia en Plovdiv.
Denemarken
In Denemarken huurt DSB sinds 2002 12 Desiro-treinen. De trein wordt vooral gebruikt tussen Odense en Svendborg en tussen Odense en Fredericia. Op 2 juli 2009 ondertekende DSB een contract voor acht treinen van Siemens voor Grenaabanen, die eind 2010 moeten worden geleverd. Nordjyske Jernbaner gebruikt sinds 2004 Desiro-treinen op al zijn werksporen. Vandaag bezit de onderneming acht Desiro-treinen.
Duitsland
De Deutsche Bahn toonde in 2000 voor het eerst tweewagen-Desiro DMU's voor lokale diensten. Met een topsnelheid van 120 km/u worden deze eenheden van klasse 642 vooral ingezet op zijlijnen en regionale lijnen. Naast de 234 eenheden die de DB tot 2007 kocht, maken ook veel particuliere Duitse spoorwegmaatschappijen gebruik van Desiro DMU's.
De Class 642 heeft twee MAN dieselmotoren met een vermogen van 275 of 315 kW elk en een hydromechanische transmissie met retarders. Hij heeft normaal 100 zitplaatsen. Wanneer ze met Scharfenberg-koppelingen aan elkaar worden gekoppeld, kunnen er tot drie treinstellen samen worden ingezet. De Desiros zijn vrij populair bij de meeste reizigers, dankzij hun goede acceleratie. Omdat ze vaak in de plaats zijn gekomen van trek-duwtreinen, hebben ze door hun kortere reistijden, zoals op de Müglitzbahn, voor grotere reizigersaantallen gezorgd.
Aanvankelijk was DB van plan om moderne DMU's van verschillende fabrikanten aan elkaar te koppelen, maar door softwareproblemen bleek dit niet mogelijk te zijn. Daarom kan de Class 642 alleen mechanisch worden gekoppeld met andere DMU's zoals de Class 643.
Twee Class 642s in Duitsland
Hongarije
Op dit moment zijn in Hongarije 31 diesel-Desiros in dienst bij MÁV (waarvan 8 eenheden uit Griekenland), meestal als voorstadstreinen op de secundaire lijn tussen Boedapest-Esztergom en Boedapest-Lajosmizse en als InterCity tussen Boedapest en Baja. In het weekend worden de eenheden ook gebruikt als top intercitytreinen van Boedapest naar Baja en Sátoraljaújhely en als sneltreinen van Boedapest naar Tapolca. Tijdens de zomermaanden (wanneer minder eenheden worden gebruikt op de voorstadslijnen van Boedapest) verschijnen Desiros op sommige lokale treinschema's aan de noordelijke oever van het Balatonmeer.
Maleisië
De 57 km lange spoorverbinding tussen KLIA Ekspres en de luchthaven KLIA Transit maakt gebruik van de Desiro ET 425 M elektrische treinstellen met vier wagons. Er zijn op dit moment 12 treinstellen in Maleisië in bedrijf.
- Acht treinen worden gebruikt voor de non-stop Express Rail Link-dienst tussen het centraal station van Kuala Lumpur en de internationale luchthaven van Kuala Lumpur.
- Vier treinen bedienen vijf stations van de pendeltreindienst.
Deze EMU's hebben een maximale commerciële snelheid van 160 km/u.
KLIA Ekspres-trein met elektrische trein Desiro ET 425 M
Roemenië
Căile Ferate Române (CFR), de nationale spoorwegmaatschappij van Roemenië, is een van de grootste gebruikers van de Siemens Desiro-treinstellen. CFR, dat momenteel wordt gemoderniseerd, heeft veel Desiro-treinstellen gekocht en gebruikt ze voor alle treintypen: "Regio", "InterRegio" en "InterCity" intercitydiensten, maar vooral op zijn "InterRegio"-sneltreinen. Er was enige kritiek op het gebruik van Desiros voor de langeafstandsdiensten van CFR omdat ze oncomfortabel zouden zijn. CFR heeft ze onlangs aangepast en gebruikt de Desiros nu vooral op de middellange en korte afstand.
Rusland
In december 2009 bestelde de Russische Spoorwegen 38 Desiros voor levering in 2013 voor gebruik tijdens de Olympische Winterspelen van 2014 in Sochi, met een optie voor nog eens 16 die grotendeels in Rusland zouden worden gemaakt.
Slovenië
De Sloveense Spoorwegen werken met elektrische Desiro-eenheden die zijn gebouwd als DESIRO EMG 312 SR 31E. Ze worden gebruikt als stoptreinen voor woon-werkverkeer, meestal op verbindingen naar en tussen Ljubljana en Maribor op de volgende lijnen:
- Ljubljana (-Litija, -Zidani Most, -Sevnica) -Dobova
- Ljubljana-Maribor
- Ljubljana-Jesenice
- Ljubljana (-Sežana)-Koper
SŽ serie 312 op het station van Ljubljana
Zwitserland
SBB-CFF-FFS werkt met dubbeldekkers (dubbeldeksrijtuigen) EMU's. Ze worden aangeduid als serie SBB RABe 514. Ze worden ingezet als pendeltreinen in Zürich, waar sinds 2006 61 vierwagenstellen rijden.
Een Desiro-trein van SBB-CFF-FFS in het sneltramsysteem van Zürich
Thailand
Negen 25 kV AC Desiro UK EMU's op basis van de Heathrow Connect Class 360/2 zullen worden gebruikt voor de Suvarnabhumi Airport Link die momenteel wordt getest vanaf de locomotiefwerkplaats in Asoke naar Suvarnabhumi Station onder de luchthaven.
Desiro in de stadslijn van Suvarnabhumi Airport Link, Bangkok, Thailand.
Vragen en antwoorden
V: Wat is Desiro?
A: Desiro is de merknaam voor een type modulaire trein gemaakt door Siemens in Duitsland.
V: Welke soorten treinen kan ik met de Desiro maken?
A: De Desiro kan worden gemaakt als een diesel of elektrisch treinstel (DMU of EMU).
V: Uit hoeveel wagons bestaat een typische Desiro-trein?
A: Een typische Desiro-trein bestaat uit twee of drie rijtuigen.
V: Waar worden Desiro-treinen meestal gebruikt?
A: Desiro-treinen worden meestal gebruikt voor regionale diensten.
V: Wat is er speciaal aan Desiro-treinen in vergelijking met andere treinen?
A: Desiro treinen zijn een nieuwe generatie lichte, modulaire treinen die in veel Europese landen populair zijn geworden. Ze zijn goedkoop om te maken en te exploiteren en hebben een snelle acceleratie, waardoor ze geschikt zijn voor diensten met korte tussenstops tussen stations.
V: Zijn er klachten over Desiro-treinen?
A: Ja, sommige mensen klagen over het slechte comfort voor passagiers op Desiro treinen.
V: Wat is het basisontwerp van een Desiro-trein?
A: Hoewel er verschillen zijn tussen afzonderlijke treinen, is het basisontwerp van een Desiro-trein hetzelfde.
Zoek in de encyclopedie