Een van de meest opvallende kenmerken van de L&B waren de railvoertuigen, waarbij de locomotieven eerst in een effen gelijnde Hollygroene kleur verschenen, later op een zwarte basis, met kastanjebruine onderstellen, trekkende passagiersrijtuigen in terra-cotta met crème bovenpanelen, en lichtgrijze goederenwagons. Het schilderen werd vereenvoudigd omdat elk voertuig opnieuw werd geschilderd. Met de overname door de Southern Railway en de komst van Lew, werd het kleurenschema langzaam veranderd in een lichter groen met gele letters voor de locomotieven en passagierswagons, en bruin voor de goederenwagons. De zwarte koplampen van de locomotieven werden rood geschilderd.
Motoren
Ten minste drie bouwmachines werden gebruikt voor de aanleg van de lijn. Ongebruikelijk was dat een deel van het tijdelijke spoor breder was dan de uiteindelijke spoorbreedte - het deel rond Parracombe Bank bijvoorbeeld, dat de Heddon vallei doorkruist, was gebouwd op 36 spoorbreedte, met een machine die bekend stond als Winnie. Een vijfde locomotief - misschien met de naam Spondon - kan ook zijn gebruikt, hoewel van beide weinig bekend is. In 1900 werd Kilmarnock door de L&B verkocht. Men vermoedt dat het door James Nuttall werd achtergelaten vanwege de financiële problemen en de rechtszaak tussen de spoorweg en de bouwer.
De L&B gebruikte alleen kolengestookte stoomlocomotieven. De spoorweg bestelde drie 2-6-2T's bij Manning Wardle & Co uit Leeds. De machines werden genoemd naar plaatselijke rivieren: Yeo, Exe en Taw. Deze werden aangevuld met een 2-4-2T, Lyn, gebouwd door Baldwin Locomotive Works uit Philadelphia, VS, omdat het bedrijf zich realiseerde dat drie machines niet genoeg zouden zijn. Baldwin werd gekozen omdat zij de locomotief - die voornamelijk uit standaardonderdelen werd gebouwd - sneller konden leveren dan de Britse bouwers, die een achterstand in bestellingen hadden als gevolg van een nationaal technisch geschil van juli 1897 tot januari 1898. Na de bouw door Baldwin werd de machine in onderdelen over de Atlantische Oceaan verscheept en in Pilton door spoorwegpersoneel weer in elkaar gezet. Hij reed voor het eerst in juli 1898. De Manning Wardles werden vóór het geschil geleverd en Yeo en Taw werden gebruikt om te helpen bij de aanleg van de lijn.
In 1923 werd de L&B onderdeel van de Southern Railway en begon een verbeteringsprogramma. Al het materieel werd herschilderd in de Southern Maunsell-kleuren en het spoor en de gebouwen werden verbeterd. Een vijfde locomotief, Lew, werd in 1925 gekocht, met enkele verbeteringen aan het oorspronkelijke Manning Wardle ontwerp.
Lot van Lew
Hoewel gekocht op de veiling in december 1935, werkte Lew voor Sidney Castle, de ontmantelaar van de spoorweg. Dit werk was in juli 1936 voltooid en in september werd Lew per spoor overgebracht naar Swansea en vervolgens verscheept naar Zuid-Amerika, waar Lew gewoon verdween. Ondanks verschillende zoekacties is er geen spoor van de locomotief gevonden, noch aanwijzingen over wat er mee gebeurd is.
Personenwagens
Voor de opening werden zestien passagiersrijtuigen geleverd. Deze bestonden uit zes verschillende types, allemaal even groot: 12,0 m lang, 1,8 m breed (2,2 m over de treden) en 2,6 m hoog - groot naar smalspoornormen - en zeker beter dan het vroegere Britse smalspoormaterieel.
Het rijtuig was zeer solide gemaakt en bood een veel betere accommodatie dan alle andere in die tijd - zeker in vergelijking met andere smalspoorwegen. Bijna 70 jaar later werd het ontwerp gebruikt als basis voor een nieuwe set rijtuigen gebouwd door de Ffestiniog Railway, waaruit blijkt hoe goed het oorspronkelijke ontwerp was.
De rijtuigbak van rijtuig 17 werd in 1911 gebouwd door een plaatselijke firma, Shapland en Petter, en gemonteerd op een stalen onderstel dat door de spoorwegen in Pilton was gemaakt. Het was iets langer dan de eerdere rijtuigen en had zowel rokers- als niet-rokerscompartimenten voor eerste en derde klas passagiers, evenals de ruimte voor het remrijtuig.
Goederenwagons
De Southern Railway introduceerde verschillende nieuwe goederenwagons en kocht ook twee ex-War Department loopkranen voor de lijn.
Normaal gesproken werden er geen goederentreinen gebruikt, en meestal werden goederenwagons aan passagierstreinen gekoppeld. Het extra werk om wagons te rangeren op stations langs de lijn vertraagde de reistijd van de reizigers.
De open goederenwagons werden oorspronkelijk geleverd met een enkele opgehangen zijdeur aan elke kant, maar deze bleek niet efficiënt en uiteindelijk werden ze allemaal omgebouwd tot dubbele zijdeuren. Tegen 1907 waren de meeste voorzien van zeildoekrails. De goederenwagens gebruikten hetzelfde onderstel en werden uitgerust met dubbele schuifdeuren aan elke kant.
Van 23 - nu gerestaureerd en in Woody Bay - werd gebouwd in Pilton door de L&B. In tegenstelling tot al het andere L&B-materieel was het onderstel volledig van hout.
De loopkranen werden gekocht van het Ministerie van Oorlog en waren voorzien van stempels, ze konden tot 4½ ton tillen. Ze waren bedoeld als bergingskranen in geval van een ontsporing, maar ze werden niet veel gebruikt. Eén kraan werd bewaard in Pilton, de andere werd gebruikt op het goederenemplacement van Lynton.
De goederenwagons met draaistellen uit 1927 waren oorspronkelijk voorzien van zware diagonale houten dwarsverbindingen aan elk uiteinde, maar deze werden later vervangen door enkele diagonale hoekijzers.
