Swirl
Waterraderen worden al duizenden jaren gebruikt voor industriële aandrijving. Hun voornaamste tekortkoming is de omvang, die het debiet en de opvoerhoogte beperkt.
De overgang van waterraderen naar moderne turbines duurde ongeveer honderd jaar. De ontwikkeling vond plaats tijdens de industriële revolutie, waarbij wetenschappelijke principes en methoden werden gebruikt. Er werd ook uitgebreid gebruik gemaakt van nieuwe materialen en fabricagemethoden die toen werden ontwikkeld.
Het woord turbine is bedacht door de Franse ingenieur Claude Bourdin in het begin van de 19e eeuw en is afgeleid van het Latijnse woord voor "wervelen" of een "vortex". Het belangrijkste verschil tussen vroege waterturbines en waterraderen is een wervelcomponent van het water die energie doorgeeft aan een draaiende rotor. Door deze extra bewegingscomponent kon de turbine kleiner zijn dan een waterrad met hetzelfde vermogen. Ze konden meer water verwerken door sneller te draaien en konden veel grotere opvoerhoogtes gebruiken. (Later werden impulsturbines ontwikkeld die geen gebruik maakten van werveling).
Tijdslijn
Ján Andrej Segner ontwikkelde in het midden van de 17e eeuw een reactieve waterturbine. Hij had een horizontale as en was een voorloper van de moderne waterturbines. Het is een zeer eenvoudige machine die vandaag de dag nog steeds wordt geproduceerd voor gebruik in kleine waterkrachtcentrales. Segner werkte samen met Euler aan enkele van de vroege wiskundige theorieën over het ontwerp van turbines.
In 1820 ontwikkelde Jean-Victor Poncelet een turbine met inwaartse stroming.
In 1826 ontwikkelde Benoit Fourneyron een buitenwaartse turbine. Dit was een efficiënte machine (~80%) die water door een loper met in één dimensie gebogen schoepen stuurde. De stationaire uitlaat had ook gebogen geleiders.
In 1844 ontwikkelde Uriah A. Boyden een buitenwaartse turbine die de prestaties van de Fourneyron-turbine verbeterde. De vorm van de turbine was vergelijkbaar met die van een Francis-turbine.
In 1849 verbeterde James B. Francis de inwaartse reactieturbine tot een rendement van meer dan 90%. Hij voerde ook geavanceerde tests uit en ontwikkelde technische methoden voor het ontwerp van waterturbines. De naar hem genoemde Francis-turbine is de eerste moderne waterturbine. Het is vandaag de dag nog steeds de meest gebruikte waterturbine ter wereld.
Inwaarts gerichte waterturbines hebben een betere mechanische opstelling en alle moderne reactiewaterturbines zijn van dit ontwerp. Bovendien probeert de kolkende watermassa, naarmate zij strakker draait, te versnellen om energie te besparen. Deze eigenschap werkt op de loper, naast het vallende gewicht en de wervelende beweging van het water. De waterdruk daalt tot nul wanneer het door de turbinebladen gaat en zijn energie opgeeft.
Rond 1890 werd het moderne vloeistoflager uitgevonden, dat nu universeel wordt gebruikt ter ondersteuning van spindels van zware waterturbines. Vanaf 2002 blijken vloeistoflagers een gemiddelde tijd tussen storingen te hebben van meer dan 1300 jaar.
Rond 1913 ontwikkelde Victor Kaplan de Kaplan-turbine, een propellerturbine. Het was een evolutie van de Francis-turbine, maar zorgde voor een revolutie in de ontwikkeling van waterkrachtcentrales met lage opvoerhoogte.
Een nieuw concept
Alle gangbare watermachines tot het einde van de 19e eeuw (inclusief waterraderen) waren reactiemachines; de druk van het water werkte op de machine en produceerde arbeid. Een reactieturbine moet het water tijdens de energieoverdracht volledig insluiten.
In 1866 vond de Californische molenmaker Samuel Knight een machine uit die werkte volgens een heel ander concept. Geïnspireerd door de hogedrukspuitsystemen die werden gebruikt bij de hydraulische mijnbouw in de goudvelden, ontwikkelde Knight een wiel met emmers dat de energie van een vrije straal, die een grote waterhoogte (honderden verticale meters in een pijp of penstock) had omgezet in kinetische energie, opving. Dit wordt een impuls- of tangentiële turbine genoemd. De snelheid van het water, ongeveer tweemaal de snelheid van de periferie van de emmer, maakt een u-bocht in de emmer en valt met 0 snelheid uit de loper.
In 1879 ontwikkelde Lester Pelton, die experimenteerde met een Knight Wheel, een ontwerp met een dubbele emmer, die het water naar de zijkant afvoerde, waardoor een deel van het energieverlies van het Knight Wheel, dat wat water tegen het midden van het wiel afvoerde, werd geëlimineerd. Rond 1895 verbeterde William Doble de halfcilindrische emmer van Pelton met een elliptische emmer met een inkeping om de straal een schonere ingang te geven. Dit is de moderne vorm van de Pelton-turbine, die tegenwoordig tot 92% rendement haalt. Pelton was een behoorlijk effectieve promotor van zijn ontwerp geweest en hoewel Doble het bedrijf Pelton overnam, veranderde hij de naam niet in Doble omdat het merk naamsbekendheid had.
Turgo en Crossflow turbines waren latere impulsontwerpen.