Boeing 737 Classic

Ontwikkeling en ontwerp

Nadat de Boeing 737-200 Advanced was gemaakt, wilde Boeing de 737 meer passagiers laten vervoeren en verder laten vliegen. Boeing begon in 1979 met het ontwerpen van de 737 Classics. In 1980 werd op de Farnborough Airshow informatie gegeven over de 737 Classic serie.

De 737 Classics hadden CFM56 turbofan motoren. Deze motoren waren een grote verbetering. Ze verbrandden minder brandstof en maakten minder lawaai. Echter, wanneer de 737 aan de grond staat, ligt de onderkant van het vliegtuig vrij dicht bij de grond. Dit betekende dat als de motoren niet werden veranderd, ze te dicht bij de grond zouden staan. Boeing en CFMI losten dit op door de motor voor de vleugel te plaatsen, in plaats van eronder. Ook verplaatsten zij sommige delen van de motor naar de zijkant van de motor, in plaats van de onderkant. Deze veranderingen betekenen dat de voorkant van de 737-motoren geen cirkels zijn.

Aan de vleugel werden veel wijzigingen aangebracht. De vleugeltip werd 23 cm langer gemaakt. Ook de kleppen werden veranderd. De cockpit werd moderner gemaakt en de passagierscabine werd verbeterd. De verbeteringen waren vergelijkbaar met de verbeteringen aan de Boeing 757.

 
Transaero 737-400 in bovenaanzicht bij het opstijgen  

Types van 737 Classic

737-300

Het prototype van de 737-300 was klaar op 17 januari 1984. Het maakte zijn eerste vlucht op 24 februari 1984. Het vliegtuig mocht vliegen op 14 november 1984. USAir kreeg de eerste 737-300 op 28 november. Het vliegtuig was erg populair. Boeing kreeg er 252 orders voor in 1985. In totaal kreeg het er meer dan 1000. De 737-300 serie werd gemaakt tot 1999. Het laatste vliegtuig werd geleverd aan Air New Zealand op 17 december 1999.

In december 2008 vroeg Southwest Airlines aan Boeing om de 737-300 uit te rusten met nieuwe technologie om hem meer te laten lijken op de 737-700.

737-400

De 737-400 werd gemaakt om het gat tussen de 737-300 en de 757-200 op te vullen. Zijn belangrijkste rivalen waren de Airbus A320 en McDonnell Douglas MD-80. Hij was 3,45 m langer dan de 737-300. Het kon 168 passagiers vervoeren. Het had een bumper op de staart zodat het de grond niet zou raken tijdens het opstijgen. Het prototype was klaar op 26 januari 1988. Het vloog voor het eerst op 19 februari 1988.

De 737-400 werd in gebruik genomen op 15 september 1988. De eerste luchtvaartmaatschappij die hem gebruikte was Piedmont Airlines.

De 737-400F was een type 737-400 ontworpen om vracht te vervoeren. Het werd echter niet door Boeing gemaakt. Luchtvaartmaatschappijen veranderden zelf 737-400's in vrachtvliegtuigen. Alaska Airlines was de eerste die een van hun 737-400's veranderde in een 737-400F. Het kon 10 pallets vervoeren. Alaska Airlines veranderde ook vijf andere 737-400's om half passagiers en half vracht te vervoeren. Deze 737-400 toestellen worden nu gebruikt. De 737-400 is vervangen door de 737-800.

737-500

De 737-500 moest de 737-200 vervangen. Hij werd alleen gemaakt omdat de klanten hem wilden hebben. De -500 is 47 cm langer dan de 737-200. Hij kan tot 132 passagiers vervoeren. Zowel moderne als oudere cockpits konden op de 737-500 worden geïnstalleerd. De CFM56-3 motor verbrandde veel minder brandstof dan de motoren die voor de 737-200's werden gebruikt.

De eerste luchtvaartmaatschappij die de 737-500 bestelde was Southwest Airlines. De -500 vloog voor het eerst op 30 juni 1989. Een prototype moest 375 uur vliegen zodat de 737-500 mocht vliegen. Op 28 februari 1990 kreeg Southwest het eerste toestel. De 737-500 werd vervangen door de 737-600.

 
LOT Polish Airlines 737-500  


Een 737-400 van Centralwings  


Een Boeing 737-300 van Air Malta  

Gebruikers van de 737 Classic

Burger

Boeing stopte met het maken van de 737 Classic in 2000. 1.651 Boeing 737 Classic vliegtuigen zijn in dienst. Dit omvat 879 -300's, 419 -400's, en 353 -500's. Deze informatie is correct vanaf juli 2010.

Militair

Veel landen gebruiken de 737 Classic als militair vliegtuig. Enkele daarvan zijn:

• Brazilië, Chili, Colombia, India (Indische luchtmacht), Indonesië, Koeweit, Mexico, Niger, Peru, de Filipijnen (Filipijnse luchtmacht), Zuid-Korea, de Republiek China op Taiwan (ROC's Air Force One), Thailand (Koninklijke Thaise luchtmacht), de Verenigde Arabische Emiraten en Venezuela.

Leveringen

Type	Totaal	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984
737-300	1113		29	52	65	37	52	54	54	57	69	67	89	141	137	120	83	7
737-400	486	2	9	33	33	21	13	32	68	82	56	63	57	17
737-500	389		4	31	34	18	24	35	30	79	90	44
Totaal	1988	2	42	116	132	76	89	121	152	218	215	174	146	158	137	120	83	7

• Bron:

 
Cockpit van een 737-300  


Een British Midland Boeing 737-300 op Dublin Airport in 1994.  

Ongevallen

De Boeing 737 Classic heeft 26 ongevallen met rompverlies gehad. Er is sprake van een rompongeluk als het vliegtuig zodanig beschadigd is dat het niet meer gebruikt kan worden, of als het vliegtuig volledig vernietigd is. In januari 2010 waren er 1.040 doden.

 

Verwante pagina's

Vliegtuig gerelateerd aan deze

• Boeing 737
• Boeing 737 Volgende Generatie
• Boeing 737 MAX

Vergelijkbare vliegtuigen

• Airbus A320 familie
• Embraer E-Jets