Metro van New York | een snel transportsysteem dat in New York City

Alfred Ely Beach bouwde in 1869 een ondergrondse metrotunnel om te testen. Zijn Beach Pneumatic Transit liep slechts 95 meter onder Broadway in Lower Manhattan door. Het metrostel in de tunnel was pneumatisch, oftewel door lucht aangedreven. De tunnel werd nooit langer gemaakt. Hij had door kunnen lopen naar Battery Park in het zuiden en de Harlem River in het noorden.

De eerste ondergrondse metrolijn werd geopend op 27 oktober 1904. De oudste verhoogde metrolijn werd geopend in 1885. Het oudste recht van overpad was een stoomspoorweg genaamd de Brooklyn, Bath and Coney Island Rail Road. Die spoorlijn werd geopend in 1863.

Toen de eerste metro werd geopend, waren er twee particuliere metromaatschappijen. Dat waren de Brooklyn Rapid Transit Corporation (BRT) en de Interborough Rapid Transit Company (IRT). De meeste metrolijnen die na 1913 werden gebouwd, werden aangelegd door de regering van New York City. Deze sporen werden verhuurd aan de bedrijven. De eerste lijn van het Independent Subway System (IND), dat eigendom was van de stad en door de stad werd beheerd, werd in 1932 geopend.

In 1940 werden de twee particuliere systemen gekocht door de stad. Sommige verhoogde treinlijnen werden gesloten en vernietigd. De New York City Transit Authority (NYCTA) werd in 1953 opgericht om de metro's, bussen en trams te beheren. In 1968 werd zij onderdeel van de Metropolitan Transportation Authority.

In de jaren 1970 en 1980 was de New York City Subway echt slecht te berijden. Er reden heel weinig mensen in de metro. Er was veel graffiti en criminaliteit in de metro. Dit werd in de jaren 1990 verholpen.

Na de aanslagen van 11 september waren er treinstoringen op lijnen die door Lower Manhattan liepen. In 2012 overstroomde orkaan Sandy het metrosysteem. Veel lijnen waren lange tijd gesloten.

Er zijn metrostations in Manhattan, Brooklyn, Queens en de Bronx. Ongeveer 40% van de sporen ligt bovengronds en de overige 60% ligt onder de grond. Elke dag maken ongeveer 5.076.000 mensen een ritje met de metro. 463 van de 472 stations van het systeem zijn altijd open.

Veel stations hebben "mezzanines". Dit zijn de niveaus van het station waar u een tarief betaalt voordat u de metroperrons betreedt. Iedereen moet een tarief betalen om het metrosysteem binnen te gaan. Ze bevinden zich meestal tussen het straatniveau en het perronniveau.

Veel stationsingangen en -uitgangen hebben lantaarnpalen. Bovenop de lantaarnpalen staan gekleurde ballen. Groene ballen geven meestal aan dat het station de hele dag open is. Rode ballen kunnen twee dingen aangeven. Een toegangspaal met een rode bal kan aangeven dat u alleen overdag naar binnen kunt. Er zijn ook rode uitgangslampalen, die aangeven dat u het station alleen kunt verlaten. Sommige ballen tonen niet de juiste informatie over een in- of uitgang.

De meeste metrostations hebben wachtperrons die 150 tot 180 meter lang zijn. Op deze perrons wachten mensen op treinen.

Alle nieuwe stations hebben perrons met airconditioning.

Veel stations hebben ook kunstwerken op de muren van het metrostation.

De meeste stations zijn gebouwd vóór 1990. Dat is toen een nieuwe wet zei dat veel nieuwe gebouwen, zoals metrostations, liften en hellingen moeten hebben, zodat mensen met een rolstoel deze gebouwen kunnen betreden.

De MTA voert sinds 1987 het programma "Music Under New York" (MUNY) uit in de metro. Mensen moeten meedingen om in een station muziek te mogen spelen. Er zijn nu meer dan 100 muzikanten en artiesten in het metrosysteem.

Er zijn slechts 129 open toiletten in 77 stations van het systeem.

Sommige platforms hebben ook krantenkiosken. Ze verkopen veel dingen, waaronder kranten en voedsel. Op sommige stations zijn ook winkels.

In de metrosystemen van andere steden is een "lijn" hetzelfde als een "route". In het metrosysteem van New York City is de "lijn" echter het eigenlijke spoor, waar een trein"route" gebruik van maakt. "Routes", ook wel "diensten" genoemd, hebben een letter of een nummer, zoals "1" of "A". "Lijnen" hebben namen, zoals "Broadway Line".

Er zijn 24 treindiensten. Dit is inclusief 3 korte "shuttle" routes. Elke route heeft een kleur. R. Raleigh D'Adamo, een advocaat die in 1964 meedeed aan een wedstrijd, bedacht de kleuren die nu op metrokaarten worden gebruikt. Vroeger werden op metrokaarten voor elke route andere kleuren gebruikt. Mensen die in New York City wonen, noemen lijnen en diensten niet op kleur (zoals Blue Line of Green Line). Toeristen gebruiken echter vaak kleuren om onderscheid te maken tussen routes.

Er zijn drie verschillende soorten metrodiensten. "Lokale" treinen stoppen allemaal in "lokale" stations en in "express" stations. De "exprestreinen" slaan sommige stations over, maar stoppen op "expresstations". Er is één "skip-stop" dienst, de J/Z, waarbij twee treintrajecten op dezelfde lijn rijden; elk traject stopt alleen op elk ander station langs de lijn.

Het metrosysteem rijdt 24 uur per dag en 7 dagen per week, maar sommige lijnen rijden niet als er niet veel mensen met de metro rijden. Wanneer een lijn gesloten is, zet de vervoersautoriteit gratis pendelbussen in. De vervoersautoriteit toont geplande dienstwijzigingen op haar website, op stationsmuren, in metrostellen en via haar Twitter-pagina.

Hoofdlijnen

Routes

Er zijn veel routes in de metro. Veel mensen die nog nooit met de metro hebben gereden, raken in de war omdat er zoveel routes zijn die naar zoveel verschillende plaatsen gaan. De metro heeft borden die aan de plafonds van de stations hangen om de routes aan te geven en waar ze naartoe gaan.

Van 1904 tot 1948 betaalde men een stuiver om de metro in te gaan. Op 1 juli 1948 werd het tarief verhoogd tot een dubbeltje. In juli 1953 werd het tarief verhoogd tot 15 cent. De MTA gaf metromunten uit, die mensen gebruikten om de metro in te gaan. In 2003 stopte men met het gebruik van tokens.

Het tarief is $2,75. Reizigers moeten betalen met MetroCards. De metro begon ze te gebruiken in 1994. Op metrostations kunnen reizigers MetroCards kopen bij het stationshokje of uit automaten. Reizigers kunnen ook MetroCards kopen op vele plaatsen in New York City, zoals buurtwinkels en krantenverkopers.

Ruiters mogen foto's maken met camera's, maar niet met camera's die flitsen of met camera's op statieven.

De politie van de metro kan reizigers fouilleren om er zeker van te zijn dat ze geen wapens of andere voorwerpen bij zich hebben die kunnen worden gebruikt om andere mensen pijn te doen.

Wanneer reizigers gewond raken, is dat meestal omdat ze uitglijden bij het in- of uitstappen. Dat komt doordat er een opening is tussen de trein en het perron. De laatste tijd hebben werknemers de openingen kleiner gemaakt om te voorkomen dat mensen uitglijden. Vaak klinkt uit luidsprekers de boodschap "Let op de spleet bij het in- en uitstappen".

De MTA zorgt ervoor dat de treinen van de New York City Subway zonder ongelukken rijden. Er zijn spoorwissels, spoorseinen en snelheidsbeperkingen in de metro. Alle sporen hebben ook een stopper aan de zijkant. Als de trein door een rood sein rijdt, stopt de stopper de trein.

Boven het midden van elk perron hangt een zwart-wit gestreept bord. De conducteur moet naar het bord voor hem of haar wijzen. Nadat de conducteur naar het bord heeft gewezen, gaan de deuren van de trein open.

De metro heeft sinds 1918 meer dan 56 treinongelukken gehad. De Malbone Street Wreck op 1 november 1918 was de meest dodelijke. Bij dat ongeluk kwamen 93 mensen om het leven.

Sinds eind jaren negentig en begin jaren 2000 experimenteert de MTA met automatische treinbediening. De New York City Subway-treinen rijden normaal gesproken met een conducteur en een machinist. In 2006 was de L-trein het eerste traject dat door computers werd bestuurd. De 7-trein wordt het tweede traject dat door een computer wordt bestuurd. Zowel in de trein als langs de rails staan computers. De computer doet het werk van de machinist door de trein te besturen en te stoppen.