Metro: snelvervoersysteem voor stedelijk openbaar vervoer
Ontdek hoe metro's steden verbinden: snel, frequent en veilig reizen via tunnels, bruggen en overstapstations — dé gids voor efficiënt stedelijk openbaar vervoer.
Snelle doorgang is de naam voor een type spoorlijn dat treinen heeft die heel vaak rijden en veel passagiers tegelijk vervoeren. Deze systemen liggen meestal in een stad of in een stedelijk gebied en verbinden verschillende delen van de stad met elkaar. Treinen kunnen snel van de ene plaats naar de andere rijden omdat ze zich niet mengen met ander verkeer. De meeste snelspoorwegen hebben geen gelijkvloerse kruisingen; de sporen gaan vaak over en onder andere wegen, of lopen in tunnels of over bruggen, zodat voertuigen en voetgangers elkaar niet kruisen.
Veel plaatsen noemen hun rapid transit systeem een metro. Wereldwijd worden verschillende namen gebruikt, afhankelijk van land en taal, zoals metro, ondergrondse/underground, subway (VS), tube (VK), U-Bahn (Duitsland) of in technische classificaties soms heavy rail. Deze termen kunnen ook iets zeggen over hoe het systeem gebouwd is: sommige systemen zijn volledig ondergronds, andere lopen hoofdzakelijk op viaducten of opdoorgangen en veel systemen combineren beide.
Kenmerken
- Hoge frequentie: treinen rijden vaak, vooral tijdens spitstijden, waardoor korte wachttijden ontstaan.
- Grote capaciteit: treinen en stations zijn ontworpen om veel reizigers tegelijk te verwerken.
- Aparte infrastructuur: geen of zeer weinig gelijkvloerse kruisingen, gescheiden van autoverkeer en voetgangers.
- Snelheid en betrouwbaarheid: door scheiding van ander verkeer zijn reistijden voorspelbaarder en vaak korter.
- Geïntegreerde dienstregeling: lijnen, aansluitingen en dienstregelingen zijn afgestemd op snelle overstappen en hoge doorstroming.
Stations, lijnen en overstappen
Een enkel snelvervoersysteem kan uit meerdere lijnen bestaan die verschillende delen van een regio bedienen. Er zijn veel stations waar reizigers in- en uitstappen en soms kunnen overstappen op andere lijnen of op andere vormen van openbaar vervoer (bussen, trams, regionale treinen). Speciaal ontworpen knooppunten waar lijnen samenkomen worden overstapstations genoemd; bij grote systemen zijn er meerdere van zulke knooppunten om reizigers efficiënte verbindingen te bieden.
Materieel, technologie en veiligheid
- Rijtuigen: metrostellen zijn vaak breed, hebben meerdere deuren per zijde en zijn geschikt voor snelle in- en uitstroom van reizigers.
- Beveiliging en signalering: moderne systemen gebruiken automatische treinbeïnvloeding, rijwegsignalering en soms volledig automatische (ongechauffeerde) exploitatie zonder bestuurder.
- Toegankelijkheid: stations zijn meestal voorzien van liften, roltrappen en duidelijke bewegwijzering zodat mensen met verminderd mobiliteit eenvoudig kunnen reizen.
- Veiligheid: bewaking, noodcommunicatie en brandwerende constructies zijn standaardonderdelen; veel stations hebben platformschermen of automatische deuren om ongevallen te voorkomen.
Tariefsystemen en kaartjes
Metro's gebruiken verschillende tariefsystemen: kaartjes per rit, dagkaarten, abonnementen of elektronische systemen met check-in/check-out (OV-chipkaarten of contactloos betalen). Tarieven kunnen zonesystemen volgen of vast zijn voor een enkele rit binnen het netwerk.
Voordelen en nadelen
- Voordelen: snel en betrouwbaar vervoer, hoge capaciteit, vermindering van autoverkeer en vaak een stimulans voor stedelijke ontwikkeling langs de lijnen.
- Nadelen: hoge aanleg- en onderhoudskosten (vooral tunnels), mogelijk ingrijpende bouwfase voor de stad en soms ongelijke dekking als bepaalde wijken niet worden bediend.
Voorbeelden en toekomstige ontwikkelingen
Wereldwijd zijn er veel bekende metro- en sneltransitsystemen, van compacte stedelijke netwerken tot uitgebreide systemen die voorsteden bereiken. In de toekomst zijn belangrijke ontwikkelingen onder andere verdere automatisering (onbemande treinen), energie-efficiëntere voertuigen, betere realtime-informatie voor reizigers en integratie met andere vormen van vervoer in slimme vervoerssystemen.
Samengevat is een snelle doorgang of metro een efficiënt, hoogfrequent vervoermiddel binnen stedelijke gebieden, ontworpen om veel mensen snel, veilig en betrouwbaar te verplaatsen.
Een metrostation in Moskou
Verhoogde metrolijn in Parijs
Snelle doorvoernetwerken over de hele wereld: Snelle doorvoer in één stad Snelle doorvoer in twee of meer steden Snelle doorvoer in aanbouw Geplande snelle doorvoer Geen snelle doorvoer
Een metrostation in Changsha, China
Europa
Veel mensen beschouwen de Metropolitan Railway in Londen, de hoofdstad van het Verenigd Koninkrijk, als het oudste systeem voor snelle doorvoer, van welke aard dan ook. Het eerste deel van wat uiteindelijk de London Underground zou worden, begon in 1860 te bouwen en het eerste deel werd in 1863 geopend. De eerste ondergrondse treinen werden aangedreven door locomotieven die kolen verbrandden, en de rook maakte dat veel mensen last hadden van verstikking in de tunnels. Latere treinen op de lijn reden op elektrische energie. Deze lijn, die nu deel uitmaakt van de Metropolitan-lijn, rijdt vandaag de dag nog steeds. Een andere spoorlijn in Londen, de City and South London Railway, was de eerste snelle doorgangslijn die gebruik maakte van treinen die op elektriciteit rijden. Dit deel werd geopend in 1890 en maakt nu deel uit van de Noordelijke lijn. Er werden nog meer ondergrondse spoorwegen gebouwd in Londen, en vandaag de dag heeft de Underground, die de "tube" wordt genoemd voor zijn kleine treinen en tunnels, elf lijnen, waarvan sommige op spoor lopen dat wordt gebruikt door National Rail-treinen.
De volgende twee steden die snelle doorvoerlijnen aanlegden waren Boedapest, Hongarije (waarvan de eerste metrolijn in 1896 werd geopend) en Glasgow, Schotland (waarvan de "Subway" ook in 1896 werd geopend). Al snel bouwden veel andere grote steden in Europa hun eigen metrolijnen, zoals Berlijn, Duitsland (Berlijn U-Bahn); Parijs, Frankrijk (Paris Métro); en Moskou, Rusland (Moskou Metro). Een aantal Parijse Métro-lijnen maakt gebruik van treinen met rubberen banden en stalen wielen; dit helpt de treinen beter en soepeler te rijden, vooral op steile hellingen. Het metrosysteem van Montreal is ook zo, samen met sommige people mover-systemen, die minder mensen vervoeren dan rapid transit.
Amerika
De eerste metro in Noord-Amerika was in Boston. De bouw begon in 1895 en het eerste deel werd geopend in 1897. De tunnels voor deze metro worden nog steeds gebruikt door de Green Line van de Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), die sindsdien enkele andere metro's heeft gebouwd. In 1904 werd de New York City Subway geopend, die New York City bedient. Deze groeide snel en werd al snel een van de grootste ter wereld. Het heeft nog steeds de meeste stations van alle snelle doorvoersystemen, met meer dan 400 van hen. Verschillende andere steden in de Verenigde Staten en Canada bouwden hun eigen metro, zoals Philadelphia (geëxploiteerd door SEPTA); Los Angeles (geëxploiteerd door METRO); Montreal Metro in Montreal, Toronto Subway in Toronto en Vancouver SkyTrain in Vancouver, Canada.
Hoewel de meeste snelle doorvoersystemen meestal in ondergrondse tunnels worden gebouwd, zijn er enkele lijnen die boven de straat zijn aangelegd. Deze "verhoogde" lijnen zijn goedkoper te bouwen dan metro's omdat er geen tunnels nodig zijn. Een bekend, meestal verhoogd snelverkeersysteem is de Chicago 'L' die Chicago bedient sinds 1892. De New Yorkse stadstunnel heeft ook veel verhoogde trajecten die vergelijkbaar zijn met Chicago. Het Bay Area Rapid Transit systeem in de San Francisco Bay Area en de Washington Metro in het Washington, D.C. stadsgebied, twee van de nieuwere rapid transit systemen die in de VS zijn gebouwd, begonnen te draaien in 1972 en 1976, in die volgorde. Hoewel deze laatste twee systemen lange stukken spoor zonder stations hebben en meestal bovengronds lopen, rijden ze op sommige plaatsen in de middenstrook van de snelwegen; alle lijnen lopen via metro's in de delen van de binnenstad.
De eerste metro in Zuid-Amerika opende in 1913 in de Argentijnse hoofdstad Buenos Aires (de Buenos Aires Underground). De oudste treinen van de Underground werden bijna honderd jaar gebruikt en werden pas in 2013 vervangen door nieuwe wagens. Andere steden in Latijns-Amerika met een snelle doortocht zijn São Paulo, Brazilië (São Paulo Metro); Santiago, Chili (Santiago Metro); en Mexico City, Mexico (Mexico City Metro). De treinen in Santiago en Mexico City zijn net als Parijs en Montreal, omdat ze met rubber zijn uitgerust. Hoewel er niet zo veel steden zijn met snelle doorgangsspoorwegen als in Europa of andere plaatsen, hebben veel grote steden snelle doorgangsspoorwegen, die veel mensen vervoeren zoals spoorwegen en vaak een eigen rijstrook hebben op de weg, maar gebruik maken van bussen in plaats van treinen. Deze systemen zijn vaak ontworpen om in de toekomst omgebouwd te worden tot snelle doorvoer per spoor.
Azië, Afrika en Australië
De eerste metro in Azië was de metro in Tokio, Japan. Het eerste deel, een deel van de Ginza-lijn, werd geopend in 1927. Nu zijn er 13 lijnen die door twee verschillende maatschappijen (Tokyo Metro en Toei Subway) worden geëxploiteerd, en veel treinen op deze lijnen, die "doorgaande treinen" worden genoemd, rijden rechtstreeks op de reguliere Japanse spoorwegen. Veel andere steden in Japan hebben eigen metro's, zoals Osaka, Kyoto en Nagoya. In China werd de eerste metro, Beijing Subway, in 1969 geopend. Andere steden in China begonnen met de bouw van metro's, waaronder Tianjin, Shanghai en Guangzhou. Deze systemen, met name Beijing met zijn 18 lijnen, zijn uitgegroeid tot enkele van de grootste en langste ter wereld. De metro van Shanghai had bijvoorbeeld maar één lijn toen hij in 1993 werd geopend, maar vandaag de dag heeft hij er 14. Zowel de systemen van Peking als die van Shanghai hebben meer dan 500 kilometer spoor. Andere steden in Azië met grote metrosystemen zijn Taipei, Taiwan (Taipei Metro), Seoul, Zuid-Korea (Seoul Metropolitan Subway); Delhi, India (Delhi Metro); en Singapore (MRT). Drie van de Singaporese MRT-lijnen, samen met drie kleinere LRT-lijnen, worden automatisch bediend zonder bestuurder. Enkele andere metrosystemen die op deze manier rijden zijn de Londense Docklands Light Railway; de SkyTrain in Vancouver, Canada; en de Dubai Metro die Dubai in de Verenigde Arabische Emiraten bedient.
Afrika heeft niet veel steden met een snelle doortocht. Van de steden die er een hebben, is de oudste in Caïro, Egypte (Caïro Metro), in gebruik sinds 1987. Sommige steden in Zuid-Afrika hebben echter wel een pendeltreinnet met treinen die op hoge frequenties komen, zoals de snelle doortocht. Australië was het laatste continent met een systeem voor snelle doorvoer, hoewel de grootste steden al grote forensennetwerken hebben, waarvan sommige in tunnels lopen zoals snelle doorvoer. Het allereerste snelle doorvoersysteem in Australië werd in 2019 geopend in Sydney (Sydney Metro). Ook dit systeem maakt gebruik van treinen zonder machinisten.
Gerelateerde pagina's
- Lichtrail
- Tram
Vragen en antwoorden
V: Wat is rapid transit?
A: Rapid transit is een spoorwegtype met treinen die zeer vaak rijden en veel passagiers tegelijk vervoeren in stedelijke gebieden.
V: Wat is het voordeel van sneltransportsystemen?
A: Rapid transit systemen zorgen ervoor dat treinen zeer snel tussen plaatsen kunnen rijden omdat ze zich niet mengen met ander verkeer.
V: Hoe worden de meeste snelwegen gebouwd?
A: De meeste snelwegen hebben geen gelijkvloerse kruisingen, maar de sporen gaan over en onder andere wegen door, of lopen in tunnels of over bruggen.
V: Wat zijn andere namen voor sneltransportsystemen?
A: Andere namen voor sneltransportsystemen zijn metro, metro, ondergrondse, buis, verhoogde of heavy rail.
V: Hoe worden snelle transitsystemen gebouwd?
A: Sneltransportsystemen variëren in ontwerp in verschillende delen van de wereld, waarbij sommige volledig ondergronds of bovengronds zijn, terwijl andere zowel ondergrondse als bovengrondse secties kunnen hebben.
V: Wat bieden sneltransportsystemen aan passagiers?
A: Sneltransportsystemen hebben vaak veel lijnen die verschillende plaatsen aandoen en veel stations waar mensen in en uit de trein kunnen stappen en soms kunnen overstappen op andere vormen van openbaar vervoer.
V: Wat is een overstapstation?
A: Een overstapstation is een soort station in een Rapid Transit-systeem waar mensen van de ene lijn op de andere kunnen overstappen om een andere richting uit te gaan. Veel van de grootste Rapid Transit-systemen hebben meerdere van deze stations.
Zoek in de encyclopedie