V6-motor

Een V6-motor, vaak net een V6 genoemd, is een verbrandingsmotor met zes cilinders. De motor heeft drie cilinders aan elke kant die banken worden genoemd. De twee oevers vormen een "V"-vormige hoek. Bij de meeste motoren staan de twee oevers in een rechte hoek (90°) of minder ten opzichte van elkaar. Alle zes de zuigers draaien aan een gemeenschappelijke krukas. Het is het tweede meest voorkomende motorontwerp in moderne auto's, na de inline vier. Hij kan worden aangedreven door verschillende soorten brandstoffen, waaronder benzine, diesel, aardgas en alcohol.

De V6 is een zeer compacte motor. Hij is korter dan de rechte-4. Veel V6-motoren zijn smaller dan de V8-motor. Ze werken goed en zijn zeer geschikt voor de populaire dwarsgeplaatstemotor voorwielaangedreven auto's. Hij heeft de inline-6 grotendeels vervangen, die te lang is om in veel moderne auto's te passen. Het is ingewikkelder en niet zo glad als de inline-6. De V6 is compacter en stugger, maar ook gevoeliger voor trillingen. Het wordt ook een high performance motor. Hij heeft een hoog vermogen en koppel zoals de klassieke V8, maar is zuinig met brandstof.

Een V6-motor
Een V6-motor

Geschiedenis

Enkele van de eerste V6-auto's werden in 1905 gebouwd door de Marmon Motor Car Company.

De eerste serieproductie V6 werd in 1950 door Lancia geïntroduceerd. Andere bouwers begonnen al snel met het gebruik van V6-motoren. In 1959 bouwde General Motors een heavy-duty 305 in3 (5 L) 60° V6 voor gebruik in hun pick-up trucks en Chevrolet Suburban. De motor werd later uitgebreid tot 478 in3 (7,8 L) voor gebruik in zware vrachtwagens en bussen.

In 1962 bood de Buick Special een 90° V6 aan met ongelijkmatige ontstekingsintervallen. De consumenten hielden niet van deze motor vanwege de trillingen.

Lancia V6
Lancia V6

Evenwicht en soepelheid

Door het oneven aantal cilinders in elke bank zijn V6-ontwerpen onevenwichtig, welke V-hoek ze ook gebruiken. Elke bank in een V6 heeft een oneven aantal zuigers. De V6 heeft een end-to-end schommelende beweging. Contragewichten op de krukas en een tegengesteld draaiende balansas compenseren een deel van de schommelende beweging.

De Lancia V6 gebruikte in 1950 een hoek van 60° tussen de cilinderbanken en een zesvoudige krukas, om een gelijkmatige afstand van 120° te bereiken. Dit heeft nog steeds enige evenwichts- en secundaire trillingsproblemen. De eerste Buick V6 was een 90°, gebaseerd op hun 90° V8. Dit leverde een ruw ontwerp op. Dit was voor veel klanten onacceptabel. Latere ontwerpen hebben de motor verbeterd en redelijk glad gemaakt.

V-hoeken

60 graden

De meest efficiënte cilinderbank hoek voor een V6 is 60 graden. Dit maakt de kleinste maat motor en vermindert de trillingen. 60° V6 motoren zijn minder goed gebalanceerd. Het moderne ontwerp heeft de meeste trillingen gereduceerd. 60 graden V6 motoren hebben geen balansassen nodig. Dit ontwerp werkt goed in grotere auto's waar viercilinder motoren niet genoeg vermogen hebben.

90 graden

Er zijn zo'n 90° V6-motoren gebouwd. Ze zijn meestal gebaseerd op V8-motoren. Het kost weinig werk om een V8 in een V6 motor te veranderen. Het probleem is dat deze motoren breder zijn en meer trillingen hebben dan een 60° V6. Modernere 90° V6 motorontwerpen voorkomen trillingsproblemen door het ontwerp van de krukas en de ontstekingstijd te veranderen. Balanceringsassen worden vaak gebruikt om de resterende trillingen te verwijderen.

120 graden

120° zou kunnen worden beschouwd als de natuurlijke hoek voor een V6. Elke cilinder vuurt een krachtslag om de 120° krukasrotatie af. Dit maakt het mogelijk om zuigerparen te delen met krukassen (een verbinding op de krukas). In tegenstelling tot de V8 is er geen manier om een V6 te regelen om de zuigerkrachten in balans te brengen. Vanwege het oneven aantal cilinders in elke oever is een balansas nodig.

Het 120° ontwerp zorgt ook voor een zeer brede motor. Hij is te breed voor de meeste auto's. Hij wordt vaak gebruikt in raceauto's. Raceauto's zijn ontworpen rond de motor, en trillingen zijn niet zo belangrijk.

180 graden

De platte-6 boksermotor (180°) is slechts iets breder dan de 120° V6 en is volledig in balans.

Vreemd en gelijkmatig vuren

Wanneer de brandstof in een cilinder wordt verbrand, duwt hij de zuiger naar beneden en creëert hij kracht. Dit wordt vaak het stoken genoemd.

Veel vroege V6-motoren waren gebaseerd op V8-motorontwerpen. Dit maakte een ontstekingspatroon met groepen van twee cilinders met een vreemde ontstekingsvolgorde. Dit resulteerde in ruw lopende motoren met onaangename trillingen bij bepaalde toerentallen.

Modernere 90° V6-motoren vermijden dit probleem. Ze gebruiken een gespleten krukaspen waar de zuiger op de krukas aansluit. Hierdoor ontstaat een gelijkmatig 120° ontstekingspatroon. Een 'gespleten' krukaspen is zwakker dan een rechte. Moderne metallurgische technieken kunnen een krukas produceren die sterk genoeg is om niet te breken.

Gebruik in de racerij

De V6 motor werd in het begin van de jaren vijftig door Lancia in de racerij geïntroduceerd. Ze hadden enkele goede resultaten. Toen bouwde Ferrari de Dino V6. Alfredo Ferrari, de zoon van Enzo Ferrari, kreeg de bijnaam Dino. Hij stelde voor om een 1.5 liter V6 motor te bouwen voor de Formule 2 race. De Dino V6 werd meerdere malen geüpdatet en uitgebreid tot een 2.4 liter motor. De Dino V6 werd in 1958 gebruikt in de Ferrari 246 Formule 1 auto.

Gebruik van de motor

Laverda toonde een 996 cc V6-motorige motorfiets op de show in Milaan in 1977. De motor werd geracet in de Bol d'Or 24-uursrace van 1978.


AlegsaOnline.com - 2020 / 2021 - License CC3