Long Beach Luchthaven

Overzicht

Long Beach Airport heeft minder passagiersdiensten in vergelijking met de internationale luchthaven van Los Angeles (LAX), die 18 mijl (29 km) naar het noordwesten ligt. Long Beach zal altijd een betrekkelijk kleine luchthaven blijven wegens plaatselijke verordeningen die bedoeld zijn om het lawaai te beperken. De luchthaven is onderworpen aan een van de strengste verordeningen in de Verenigde Staten inzake zowel het lawaai van de luchthaven als het aantal commerciële vluchten. De huidige geluidsniveaus staan 41 dagelijkse commerciële vluchten en 25 pendelvluchten toe. Plaatselijke gemeenschapsgroepen en activisten maken zich zorgen over veranderingen op de luchthaven. Lagekostenmaatschappij JetBlue Airways kwam in 2001 naar Long Beach Airport. JetBlue gebruikt Long Beach als een hub aan de westkust. Het luchtverkeer naar de luchthaven is toegenomen vanuit grote steden aan de oostkust. Terwijl JetBlue gebruik maakte van de lokale geluidsverordening om Long Beach Airport in een miniatuur fort hub te veranderen, bereikte het al snel de maximale capaciteit. De luchtvaartmaatschappij werd gedwongen de vluchttijden te wijzigen en de toekomstige groei te richten op andere luchthavens in de omgeving van Los Angeles. JetBlue noemt LGB een focusstad en exploiteert nu 31 van de 41 slots.

Luchtvrachtmaatschappijen, waaronder FedEx en UPS, maken ook gebruik van LGB. Jaarlijks wordt 57.000 ton aan goederen vervoerd.

De Boeing Company (voorheen McDonnell Douglas) houdt zich bezig met de productie van de C-17 militaire transportstraal; onderhoudsfaciliteiten voor andere Boeing en McDonnell Douglas/Douglas vliegtuigen (waaronder de historische DC-9 en DC-10 vliegtuigen) zijn ook te vinden op Long Beach Airport. Gulfstream Aerospace heeft ook een voltooiings-/servicecentrum op de luchthaven.

Hoewel commerciële vluchten streng zijn beperkt, zijn er toch een groot aantal vluchten op de luchthaven van chartervluchten, particuliere luchtvaart, vliegscholen, vluchten van ordehandhavers, helikopters, reclameblimps, vliegtuigen die reclamebanners slepen, enz. Daardoor is de luchthaven van Long Beach een van de drukste algemene luchtvaartluchthavens ter wereld, met 398.433 vliegtuigbewegingen in 2007.

Long Beach Airport heeft één luchthaventerminal. Het valt op door zijn moderne stijl van architectuur en is een historische bezienswaardigheid. In december 2010 is de luchthaven begonnen met de bouw van een nieuwe passagiershal die 45 miljoen dollar zal kosten. Met de nieuwe gates, zal de terminal groeien tot 74.000 vierkante meter. De luchthaven heeft ook een extra parkeergarage gebouwd.

Long Beach Transit Routes 111, 104, en 102 bedienen de luchthaven. Wardlow Road loopt van de luchthaven naar de grens tussen Los Angeles County en Orange County, waar hij overgaat in Ball Road en de noordrand van het Disneyland Resort kruist.

Long Beach Airport is de op één na dichtstbijzijnde luchthaven bij Disneyland, na John Wayne Airport.

Geschiedenis

De eerste transcontinentale vlucht, een tweedekker gevlogen door Calbraith Perry Rodgers, landde in 1911 op het zandstrand van Long Beach. Van 1911 tot de bouw van de luchthaven bleven vliegtuigen het strand als landingsbaan gebruiken.

De beroemde barnstormer Earl S. Daugherty had het gebied dat later het vliegveld zou worden gepacht voor luchtshows, stuntvliegen, vleugelwandelen en passagiersritten. Later, in 1919, begon hij 's werelds eerste vliegschool. In 1923 overtuigde Daugherty de gemeenteraad om het terrein te gebruiken voor de bouw van de eerste gemeentelijke luchthaven.

In de jaren 1940 en 1950 waren de enige non-stops vluchten van luchtvaartmaatschappijen naar Los Angeles, San Diego, en soms Catalina Island. In 1962 begon Western Airlines met één Lockheed Electra vlucht per dag naar San Francisco. In 1968 kwamen er straalvliegtuigen. In 1969 had Western nonstop 737's naar Las Vegas, Oakland en San Francisco, maar tegen 1980 was SFO de enige nonstop jet bestemming (op PSA tegen die tijd).

In 1981 begon de startende luchtvaartmaatschappij Jet America met non-stop MD80 vluchten naar Chicago en, in 1982, naar Dallas-Fort Worth. In 1982 begon Alaska Airlines met non-stop vluchten naar Portland en Seattle. In 1983 startte American met ORD en DFW en United met vluchten naar Denver. In 1984 beschikte United over twee dagelijkse 767's naar Denver, die de grootste vliegtuigen waren die ooit op Long Beach hadden gevlogen.

In de periode tussen 1990 en 1992 maakten Continental, Delta, TWA en USAir geen gebruik meer van de luchthaven. Begin 2006 had ook American Airlines zich teruggetrokken wegens een gebrek aan rentabiliteit.

• Douglas "Wrong Way" Corrigan vloog regelmatig vanaf Daugherty Field. Voor zijn beruchte vlucht van Brooklyn, New York naar Ierland in 1938, had hij reeds een transcontinentale vlucht van Long Beach naar New York gevlogen. Hij zou terugkeren naar Daugherty Field nadat de autoriteiten zijn verzoek om door te vliegen naar Ierland hadden geweigerd, maar door een beweerde navigatiefout belandde hij in plaats daarvan in Ierland. Hij heeft nooit publiekelijk toegegeven dat hij opzettelijk naar Ierland is gevlogen.

• De slotscènes van de film The Bachelor and the Bobby-Soxer uit 1947, met in de hoofdrollen Cary Grant, Myrna Loy en Shirley Temple, spelen zich af op Daugherty Field.
• De gevel van de passagiersterminal van Long Beach Airport diende als het fictieve "Aeropuerto Val Verde" (Val Verde Airport) in de Arnold Schwarzenegger-film Commando (1985).
• Het vliegveld wordt gebruikt in plaats van het Napa Valley vliegveld in Disney's 1998 remake van "The Parent Trap".
• De openingsscène van Nickelodeon's "Clockstoppers" (2002) is gefilmd op Long Beach Airport.

In 2008 is de luchthaven van Long Beach begonnen met het opwekken van elektriciteit met zes zonnepanelen van 1 bij 1 meter. De zonnepanelen bevinden zich rond de terminal in de bagageruimte buiten. Het project compenseert bijna 500.000 pond aan koolstofdioxide-uitstoot.

Militair gebruik

Om de Amerikaanse Marine aan te trekken bouwde de stad Long Beach een hangar en een administratief gebouw en bood vervolgens aan om het voor $1 per jaar aan de Marine te verhuren voor de oprichting van de Naval Reserve Air Base. Op 10 mei 1928 werd het veld door de Amerikaanse marine in gebruik genomen als Naval Reserve Air Base (NRAB Long Beach). Twee jaar later bouwde de stad ook een hangar en een administratief gebouw voor het United States Army Air Corps. Er zij op gewezen dat de enige belangrijke ontwikkelingen aan het kleine stadsvliegveld pas begonnen nadat de stad hangars en administratieve faciliteiten voor het leger en de marine had gebouwd in 1928-30.

Als een Naval Reserve Air Base, was de missie het instrueren, trainen en opleiden van Naval Reserve luchtvaartpersoneel. Een grondschool werd drie avonden per week op de basis aangeboden en twee avonden per week aan de Universiteit van Californië in Los Angeles tot 1930, toen de grondschool onafgebroken op de basis werd aangeboden. Op 9 april 1939 begon de opleiding in nachtvliegen en kort daarna werden de faciliteiten ook gebruikt door vlootvliegtuigen.

Door de toegenomen luchtvaartactiviteiten van commerciële luchtvaartmaatschappijen en de particuliere vliegtuigindustrie, met name toen Douglas Aircraft belangstelling toonde voor de gemeentelijke luchthaven van Long Beach, had de faciliteit echter meer ruimte nodig. Met Douglas Aircraft als inwoner werd de houding van de autoriteiten van Long Beach koud en openlijk vijandig tegenover de marineluchtvaart, waarbij de stadsmanager zei dat "hoe eerder de marine weg is van de luchthaven van Long Beach, hoe beter wij het zullen vinden".

Vanwege deze vijandige houding was de marine begonnen met een onderzoek naar een meer geschikte locatie - destijds onbekend bij de stadsambtenaren. Niettemin verzochten admiraal Ernest J. King, toenmalig hoofd van het Bureau of Aeronautics, en de admiraals William D. Leahy, Joseph K. Taussig en Allen E. Smith de stad Long Beach nadrukkelijk om de start- en landingsbanen te repareren en herinnerden de stad eraan dat de Pacific Fleet, die toen voor de kust lag in zowel de havens van Long Beach als San Pedro, een loonlijst had van meer dan 1 miljoen dollar per maand. Uiteindelijk voldeed de stad aan de verzoeken van de marine.

Toch bleef de stad een vijandige houding aannemen ten aanzien van de goedkeuring van een huurovereenkomst voor extra land dat de marine-reserve nodig had.

De marine had genoeg van de stad Long Beach. Zij besloot tot de aankoop van een stuk onroerend goed dat eigendom was van Susanna Bixby Bryant, een feit dat door de commandant van de basis, commandant Thomas A. Gray, bekend werd gemaakt aan het hoofd van het Bureau of Aeronautics, admiraal John H. Towers. De omstandigheden achter de aankoop werden onthuld aan James V. Forrestal, onderminister van de marine, en door hem aan de commissie voor Marinezaken van het Huis, die de aankoop goedkeurde. Hoewel Comdr. Gray mevrouw Bryant $350 per acre had geboden, verkocht zij in de beste patriottische geest het eigendom voor $300 per acre. Het land ligt 4 mijl ten oosten van de Long Beach luchthaven.

Toen het terrein in 1941 was verworven, volgden de bouwfondsen snel en NAS Los Alamitos begon vorm te krijgen. Bij de overdracht van de Naval Reserve Training Facility naar Los Alamitos, in 1942, in plaats van de Naval Reserve Air Base faciliteiten in Long Beach aan de stad terug te geven, droeg de Marine, tot verbazing van de stadsambtenaren van Long Beach, de faciliteiten eenvoudig over aan de United States Army Air Forces, die er ook een trainingsbasis naast had gevestigd.

Niettemin, met oorlogswolken aan de horizon, werd de NARB Long Beach niet geheel verlaten, maar slechts gedegradeerd tot die van een Naval Auxiliary Air Station (NAAS).

De jaren '40 waren een zeer drukke tijd voor het vliegveld van Long Beach. Gedurende de gehele Tweede Wereldoorlog werd het vliegveld gebruikt voor de oorlogsinspanning. In augustus 1941 nam de Civil Aeronautics Administration de controle over het vliegveld over, dat was gegroeid tot 500 acres (2,0 km2). Toen Los Alamitos in 1941 een operationele basis werd, ging NAAS Long Beach zich nu toeleggen op het vliegverkeer met F4F's, SBD's, FM-2's, F4U's, F6F's, TBF/TBM's, en SB2C's. Bovendien beschikte het over utiliteitsvliegtuigen en patrouillevliegtuigen als de PBY, SNB, GB3, NH, GH, en SNJ.

Toen de activiteiten van de marine zich begonnen te verplaatsen naar Los Alamitos, werd het vliegveld van het leger in Long Beach de thuishaven van de Ferrying Division van het Air Transport Command van het leger, dat een squadron van 18 vrouwelijke piloten omvatte onder leiding van Barbara London, een lange tijd piloot in Long Beach.

Net als het Naval Air Ferry Command op NAS Terminal Island, was het ferrywerk van het leger een immense onderneming, dankzij de productie van Douglas Aircraft in oorlogstijd. Het eerste Douglas Aircraft gebouw werd in november 1940 in gebruik genomen en in oktober 1941 geopend. Douglas werd in Long Beach vooral aangetrokken door de aanwezigheid van het groeiende gemeentelijke vliegveld van de stad en de aanwezigheid van zowel het leger als de marine aldaar. Met de oorlogscontracten ging het bedrijf onmiddellijk over tot intensieve productie. De eerste C-47 van het bedrijf werd 16 dagen na de aanval op Pearl Harbor afgeleverd, en tijdens de oorlog werden er nog eens 4.238 geproduceerd. Bovendien produceerde de fabriek zo'n 1.000 A-20 Havocs, om nog maar te zwijgen van 3.000 B-17 Flying Fortresses en 1.156 A-26 Invaders.

Aan het einde van de oorlog zag de Amerikaanse marine volledig af van het gebruik van de Long Beach Municipal Airport faciliteit, en daarmee ook van de aanwijzing van Long Beach als een Naval Auxiliary Air Station. McDonnell Douglas bleef passagiersvliegtuigen produceren aan de noordzijde van de luchthaven tot de fusie met Boeing in 1997. Boeing zette beperkte activiteiten voort.

Op 18 maart 2009 landde de Air Force One van president Barack Obama op Long Beach Airport voor de stadhuisbijeenkomsten van de president in Orange County en Los Angeles. President Obama was op 19 maart 2009 te gast in de Tonight Show van Jay Leno in Burbank.

Een Douglas C-74 Globemaster I op Long Beach Airport met Boeing B-17 en C-46 Curtiss Commando vliegtuigen op de achtergrond.

Faciliteiten en vliegtuigen

Long Beach /Daugherty Field/ Airport beslaat een oppervlakte van 472 ha (1.166 acres) op een hoogte van 18 m (60 feet) boven gemiddeld zeeniveau. Het heeft vijf geasfalteerde start- en landingsbanen:

• 12/30 is 10.000 bij 200 voet (3.048 x 61 m)
• 7L/25R is 1829 bij 150 voet (1887 bij 46 m)
• 7R/25L is 1.653 x 46 m.
• 16L/34R is 1.212 x 23 m
• 16R/34L is 1470 bij 75 voet (1362 bij 23 m)

In het jaar dat eindigde op 1 december 2010 werden op de luchthaven 329.808 luchtvaartuigen gebruikt, gemiddeld 903 per dag: 87% algemene luchtvaart, 10% commerciële lijnvluchten, 3% luchttaxi's en <1% militaire vluchten. Op dat ogenblik waren er 435 luchtvaartuigen gestationeerd op deze luchthaven: 69% éénmotorig, 11% meermotorig, 11% straalvliegtuigen en 10% helikopters.

Luchtvaartmaatschappijen en bestemmingen

De gates op Long Beach Airport zijn verdeeld in de North en South Concourse, elk met vier gates. De gates in de North Concourse zijn genummerd als 21, 22, 23A en 23B, terwijl de gates in de South Concourse genummerd zijn als 1, 2, 2A, 3, 4, en 4A. Passagiers wachten op vliegtuigen in tijdelijke trailers.

De volgende luchtvaartmaatschappijen bieden geregelde passagiersdiensten aan:

Luchtvaartmaatschappijen	Bestemmingen	Concourse
Alaska Airlines uitgebaat door SkyWest Airlines	Portland (OR) [begint 12 maart 2012], Seattle/Tacoma	North
Delta Air Lines	Salt Lake City	North
Delta Connection uitgebaat door SkyWest Airlines	Salt Lake City	North
JetBlue Airways	Austin, Boston, Chicago-O'Hare, Las Vegas, New York-JFK, Oakland, Portland (OR), Sacramento, Salt Lake City, San Francisco, Seattle/Tacoma, Washington-Dulles Seizoensgebonden: Anchorage	Zuid
US Airways	Phoenix [begint 1 februari 2012]	North
US Airways Express uitgebaat door Mesa Airlines	Phoenix	North

 

Top 10 binnenlandse bestemmingen (augustus 2010 - juli 2011)
Rang	Stad	Luchthaven	Luchtvaartmaatschappij(en)	Passagiers
1	Salt Lake City, Utah	SLC	Delta, JetBlue	194,000
2	Las Vegas, Nevada	LAS	JetBlue	172,000
3	Seattle, Washington	SEA	Alaska Airlines, JetBlue	164,000
4	San Francisco, Californië	SFO	JetBlue	147,000
5	Oakland, Californië	EIK	JetBlue	145,000
6	Portland, Oregon	PDX	JetBlue	99,000
7	Phoenix, Arizona	PHX	US Airways	93,000
8	New York, New York	JFK	JetBlue	86,000
9	Sacramento, Californië	SMF	JetBlue	72,000
10	Chantilly, Virginia / Washington, D.C.	IAD	JetBlue	68,000

Plannen voor terminalverbetering

Na jaren van controverse en een rechtszaak waarbij plaatselijke scholen betrokken waren, gaat de Long Beach luchthaven verder met een verbeteringsproject van $136 miljoen dat bedoeld is om de faciliteit te moderniseren zonder de historische Art Deco terminal op te offeren of de reputatie van reizigers voor gemak op te offeren.

De plannen omvatten een nieuwe parkeergarage met 1.989 plaatsen, verbeteringen aan het luchthavengebouw en een hal met een centrale tuin en 11 gates die de tijdelijke trailers zullen vervangen waar reizigers nu op vluchten wachten. Ongeveer 2 miljoen dollar zal worden besteed aan het opknappen van de oude terminal, die in 1941 werd gebouwd en decennia later door de stad tot historisch monument werd verklaard.

Het project zal echter het openluchtgevoel van het huidige terminalcomplex behouden, en passagiers zullen nog steeds over het tarmac lopen wanneer zij aan boord gaan of hun vliegtuig verlaten. Ook de bagageafhandeling zal gedeeltelijk omsloten blijven, zoals nu het geval is.

Ongevallen en incidenten

• Op 16 maart 2011 stortte een Beechcraft King Air van een particulier vliegtuig kort na het opstijgen neer, waarbij vijf mensen om het leven kwamen en een ander gewond raakte. De oorzaak van de crash was niet onmiddellijk duidelijk.

Verwante pagina's

• Western Air Defense Force (luchtverdedigingscommando)
• Californië Tweede Wereldoorlog legervliegvelden