Atchison, Topeka & Santa Fe (ATSF) — Geschiedenis van de spoorweg
Ontdek de geschiedenis van Atchison, Topeka & Santa Fe (ATSF): oprichting 1859, uitbreiding door het Westen, invloed op landbouw en stedenbouw, en fusie in 1996.
De Atchison, Topeka en Santa Fe Railway (rapportagemerk ATSF) (vaak aangeduid als de Santa Fe of AT&SF) was een grote spoorwegmaatschappij in de Verenigde Staten. De maatschappij werd officieel opgericht op 11 februari 1859 met het doel Atchison en Topeka, Kansas, te verbinden met Santa Fe, New Mexico. Om vervoer en vestiging in het spoorweggbied te stimuleren richtte ATSF vastgoedkantoren op en verkocht zij landbouwgrond als middel om verkeer en inkomsten te genereren. Ondanks de naam bediende de hoofdspoorweg nooit rechtstreeks Santa Fe, New Mexico, omdat het terrein te ruw bleek; een aftakking vanuit Lamy bereikte uiteindelijk Santa Fe.
In de beginjaren speelde de spoorweg een belangrijke rol bij de kolonisatie en economische ontwikkeling van Kansas. Veel inkomsten kwamen uit de landbouw (met name tarwe) en uit de veehandel: tegen september 1872 werden grote kuddes vee vanuit Texas naar markten en overslagplaatsen als Wichita en Dodge City gedreven en per spoor verder vervoerd. De spoorlijn bereikte in 1873 de grens tussen Kansas en Colorado en in 1876 Pueblo, Colorado. Later, in 1880, werd Albuquerque aangesloten.
Ontwikkeling, expansie en beleid
De ATSF breidde zich in de decennia na de oprichting verder naar het westen uit en verbond het Middenwesten met het zuidwesten en uiteindelijk de Pacifische kust. Naast het aanleggen van spoorlijnen ontwikkelde de maatschappij ook commerciële activiteiten die het spoorvervoer ondersteunden: zij stimuleerde vestiging langs de lijnen, verkocht onderdelen van haar landgrant-terreinen aan boeren en beleggers en ontwikkelde steden en stations tot handelscentra. Deze combinatie van infrastructuur en vastgoedbeleid was kenmerkend voor veel grote Amerikaanse spoorwegmaatschappijen uit de 19e eeuw.
Passagiersdiensten, toerisme en dienstverlening
ATSF verwierf bekendheid door hoogwaardige passagiersdiensten en door samen te werken met de Fred Harvey Company, die langs de routes restaurants, stationscafés en hotels exploiteerde (de zogenaamde "Harvey Houses"). Deze samenwerking verbeterde het comfort van reizigers en hielp bij de promotie van toerisme naar het zuidwesten van de Verenigde Staten, met name naar bestemmingen in New Mexico en Arizona. De maatschappij voerde beroemde passagierstreinen die de long-distance reizigerstransporten verzorgden; voor haar passagierstreinen ontwikkelde Santa Fe een herkenbare en aantrekkelijke huisstijl (onder meer de iconische "Warbonnet"-liveries op locomotieven).
Technische vernieuwing en activiteiten in de 20e eeuw
In de eerste helft van de 20e eeuw moderniseerde ATSF haar materieel en infrastructuur: spoorlijnen werden verbeterd, rangeer- en overslagfaciliteiten uitgebreid en locomotieven gemoderniseerd. Vanaf de jaren 1930 en vooral na de Tweede Wereldoorlog vond grootschalige omschakeling van stoom- naar dieseltractie plaats, wat de efficiëntie verbeterde en de operationele kosten verlaagde. Tijdens de oorlog speelde de spoorweg een cruciale rol in het vervoer van troepen en materiaal.
Terugloop van passagiersdiensten en overname door Amtrak
Zoals bij veel Amerikaanse spoorwegmaatschappijen nam na de Tweede Wereldoorlog het aantal langeafstandspassagiers af door de opkomst van de auto en het vliegtuig. In 1971 nam de federale maatschappij Amtrak de meeste intercity-passagiersdiensten in de Verenigde Staten over; ATSF leverde materieel en routes aan Amtrak en bleef zich concentreren op het goederenvervoer.
Goederenvervoer, markten en economische betekenis
ATSF was altijd sterk gericht op goederenvervoer: landbouwproducten (zoals tarwe), vee, grondstoffen, intermodaal transport en later ook containers, auto-onderdelen en kolen vormden belangrijke bronnen van inkomsten. De ligging van de spoorlijnen en de verbindingen tussen landbouwgebieden, mijnbouwgebieden en havens maakten de maatschappij tot een belangrijke schakel in de nationale en regionale economie.
Fusie en erfenis
De Atchison, Topeka & Santa Fe Railway eindigde formeel op 31 december 1996, toen zij fuseerde met de Burlington Northern Railroad tot de Burlington Northern and Santa Fe Railway (BNSF). De fusie maakte deel uit van een bredere consolidatiegolf in de spoorwegsector die bedoeld was om schaalvoordelen en operationele efficiëntie te vergroten. Veel van de voormalige Santa Fe-lijnen en faciliteiten blijven sindsdien in gebruik binnen BNSF, terwijl andere trajecten zijn omgebouwd of opgeheven.
Nalatenschap en cultuur
De naam "Santa Fe" leeft voort in spoorweghistorie en populaire cultuur: historische stations, museumlocomotieven, modelspoor en verzamelobjecten herinneren aan de ongemaliseerde positie die ATSF in de Amerikaanse spoorweggeschiedenis innam. De samenwerking met de Fred Harvey Company en de promotie van het zuidwesten droegen bij aan het beeld van de regio in de toeristische en culturele verbeelding. Architectuur en stations in Pueblo, Albuquerque en andere steden dragen nog altijd sporen van die periode.
De geschiedenis van de ATSF illustreert hoe spoorwegen meer waren dan vervoersbedrijven: ze waren ook bouwers van steden, aanjagers van landbouw- en mijnbouwontwikkeling en vormgevers van regionale economieën en cultuur.
Burlington Northern fusie
Op 22 september 1995 fuseerde AT&SF met Burlington Northern Railroad tot Burlington Northern & Santa Fe Railway (BNSF). De twee lijnen bleven gescheiden opereren tot 31 december 1996, toen het officieel BNSF werd.
| 1870 | 1945 | |
| Bruto bedrijfsopbrengsten | $182,580 | $528,080,530 |
| Totale spoorlengte | 62 mijl (100 km) | 13.115 mijl (21.107 km) |
| Vervoerde vracht | 98.920 ton | 59.565.100 ton |
| Vervoerde passagiers | 33,630 | 11,264,000 |
| Locomotieven in eigendom | 6 | 1,759 |
| Ongemotoriseerd rollend materieel in eigendom | 141 | 81.974 goederenwagens |
Bron: Santa Fe Railroad (1945), Along Your Way, Rand McNally, Chicago, Illinois.
| Inkomsten vrachttonkilometers (miljoenen) | ||||||
| ATSF/GC&SF/P&SF | Oklahoma City-Ada-Atoka | FtWorth & Rio Grande | KCM&O/KCM&O van Texas | Clinton & Oklahoma Western | New Mexico Centraal | |
| 1925 | 13862 | 14 | 42 | 330 | 2 | 1 |
| 1933 | 8712 | 12 | 18 | (incl. P&SF) | (incl. P&SF) | (incl. ATSF) |
| 1944 | 37603 | 45 | (incl. GC&SF) | |||
| 1960 | 36635 | 20 | ||||
| 1970 | 48328 | (samengevoegd) | ||||
| Inkomsten passagiersmijlen (miljoenen) | ||||||
| ATSF/GC&SF/P&SF | Oklahoma City-Ada-Atoka | FtWorth & Rio Grande | KCM&O/KCM&O van Texas | Clinton & Oklahoma Western | New Mexico Centraal | |
| 1925 | 1410 | 5 | 6 | 8 | 0.1 | 0.1 |
| 1933 | 555 | 0.1 | 0.8 | (incl. P&SF) | (incl. P&SF) | (incl. ATSF) |
| 1944 | 6250 | 0.2 | (incl. GC&SF) | |||
| 1960 | 1689 | 0 | ||||
| 1970 | 727 | (samengevoegd) | ||||
Meer lezen
- Berkman, Pamela, ed. (1988). De geschiedenis van de Atchison, Topeka en Santa Fe. Brompton Books Corp., Greenwich, CT. ISBN 978-0-517-63350-2.
- Bryant Jr., Keith L. (1974). Geschiedenis van de Atchison, Topeka en Santa Fe Railway. Trans-Anglo Books, Glendale, CA. ISBN 978-0-8032-6066-5.
- The Cosmopolitan (februari 1893), The Atchison Topeka and Santa Fe. Opgehaald op 10 mei 2005.
- Darton, N. H. (1915). Guidebook of the Western United States, Part C. The Santa Fe Route. USGS Bulletin 613.
- Donaldson, Stephen E. & William A. Myers (1989). Rails through the Orange Groves, Volume One. Trans-Anglo Books, Glendale, CA. ISBN 978-0-87046-088-3.
- Donaldson, Stephen E. & William A. Myers (1990). Rails through the Orange Groves, Volume Two. Trans-Anglo Books, Glendale, CA. ISBN 978-0-87046-094-4.
- Duke, Donald; Kistler, Stan (1963). Santa Fe...Steel Rails through California. Golden West Books, San Marino, CA.
- Duke, Donald (1997). Santa Fe: The Railroad Gateway to the American West, Volume One. Golden West Books, San Marino, CA. ISBN 978-0-87095-110-7.
- Duke, Donald (1990). Santa Fe: The Railroad Gateway to the American West, Volume Two. Golden West Books, San Marino, CA. ISBN 978-0-87095-113-8.
- Duke, Donald. Fred Harvey, civilizer of the American Southwest (Pregel Press, 1995); De passagierstreinen stopten voor maaltijden in restaurants van Fred Harvey.
- Dye, Victoria E. All Aboard for Santa Fe: Railway Promotion of the Southwest, 1890s to 1930s (University of New Mexico Press, 2007).
- Foster, George H. & Peter C. Weiglin (1992). Het Harvey House Kookboek: Herinneringen aan het dineren langs de Santa Fe Railroad. Longstreet Press, Atlanta, GA. ISBN 978-1-56352-357-1.
- Frailey, Fred W. (1998). Twilight of the Great Trains, p. 108. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 0 89024 178 3.
- Richard H. Frost, The Railroad and the Pueblo Indians: The Impact of the Atchison, Topeka and Santa fe on the Pueblos of the Rio Grande, 1880-1930. 2016, Salt Lake City: University of Utah Press. ISBN 978-1-607-81440-5
- Template:Glischinski-Santa Fe
- Goen, Steve Allen (2000). Santa Fe in de Lone Star State
- Hendrickson, Richard H. (1998). Santa Fe Railway Painting and Lettering Guide for Model Railroaders, Volume 1: Rolling Stock. The Santa Fe Railway Historical and Modeling Society, Inc., Highlands Ranch, CO.
- Marshall, James Leslie. Santa Fe: de spoorweg die een imperium bouwde (1945).
- Pelouze, Richard W. (1997). Handelsmerken van de Santa Fe Railway en perifere onderwerpen. The Santa Fe Railway Historical and Modeling Society, Inc., Highlands Ranch, CO. ISBN 9781933587066.
- Porterfield, James D. (1993). Dining by Rail: the History and Recipes of America's Golden Age of Railroading. St. Martin's Press, New York, NY. ISBN 978-0-312-18711-8.
- Pratt School of Engineering, Duke University (2004), Alumni Profiles: W. John Swartz. Opgehaald op 11 mei 2005.
- Santa Fe Railroad (1945), Along Your Way, Rand McNally, Chicago, Illinois.
- Santa Fe Railroad (29 november 1942), Atchison, Topeka and Santa Fe Railway System Time Tables, Rand McNally and Company, Chicago, Illinois.
- Serpico, Philip C. (1988). Santa Fé: Route naar de Stille Oceaan. Hawthorne Printing Co, Gardena, CA. ISBN 978-0-88418-000-5.
- Solomon, Brian. Santa Fe Railway (Voyageur Press, 2003).
- Waters, Lawrence Leslie (1950). Steel Trails to Santa Fe. University of Kansas Press, Lawrence, Kansas.
- Snell, Joseph W. en Don W. Wilson, "The Birth of the Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad," (Part One) Kansas Historical Quarterly (1968) 34#2 pp 113-142. online
- Snell, Joseph W. en Don W. Wilson, "The Birth of the Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad," (Deel twee) Kansas Historical Quarterly (1968) 34#3 pp 325-356 online.
- White, Richard (2011). Railroaded: The Transcontinentals and the Making of Modern America. W. W. Norton & Company. ISBN 978-0-393-06126-0.
Vragen en antwoorden
V: Wat was de Atchison, Topeka en Santa Fe Railway?
A: De Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (aanduiding ATSF) was een grote spoorweg in de Verenigde Staten. Zij werd opgericht in februari 1859 om Atchison en Topeka, Kansas te verbinden met Santa Fe, New Mexico.
V: Wanneer bereikte de AT&SF Albuquerque?
A: De AT&SF bereikte Albuquerque in 1880.
V: Hoe creëerde de spoorweg vraag naar zijn diensten?
A: Om vraag naar zijn diensten te creëren, zette de spoorweg onroerendgoedkantoren op en verkocht landbouwgrond.
V: Waar kwamen de meeste inkomsten vandaan?
A: Een groot deel van de inkomsten kwam uit tarwe die in Kansas werd verbouwd en vee dat in september 1872 vanuit Texas naar Wichita en Dodge City werd gedreven.
V: Heeft het ooit rechtstreeks Santa Fe, New Mexico bediend?
A: Nee, Santa Fe werd nooit rechtstreeks bediend omdat het terrein te ruw was. Een aftakking vanuit Lamy bereikte Santa Fe.
V: Wanneer eindigde de AT&SF officieel?
A: De AT&SF eindigde officieel op 31 december 1996 toen zij fuseerde met Burlington Northern Railroad tot Burlington Northern & Santa Fe Railway.
V: In welk jaar werd de AT&SF opgericht? A: De AT&SF werd opgericht op 11 februari 1859.
Zoek in de encyclopedie