Victoria Line

Een nieuwe buisrail van Victoria naar Walthamstow werd voor het eerst voorgesteld door een werkgroep die in 1948 door de British Transport Commission werd opgericht. Het belangrijkste doel van de lijn was het verlichten van de congestie in het centrale gebied. De Private Bill die nodig was voor de aanleg ervan werd in 1955 in het parlement geïntroduceerd. Het wetsvoorstel beschreef een lijn van Victoria naar Walthamstow (Wood Street). Er was ook een voorstel voor een uitbreiding van Victoria naar Fulham Broadway station op de Districtslijn, maar dit was niet in het wetsvoorstel opgenomen.

De bouw van de sectie Walthamstow-Victoria begon in 1962. Het ging door tot 1972, toen het station Pimlico werd geopend. In 1959 werd een testtunnel van Tottenham naar Manor House onder Seven Sisters Road aangelegd en deze werd later geïntegreerd in de lopende tunnels. De Prins van Wales en de hertog van Edinburgh bezochten de lijn tijdens de bouw ervan. In juli 1968 bezochten ze de tunnels die onder Vauxhall Park werden gebouwd.

Barbara Castle, de Minister vanTransport gaf op 4 augustus 1967 toestemming om de uitbreiding van Brixton te bouwen. In mei 1967 werd begonnen met de voorbereidende werkzaamheden op een terrein in de Bessborough Gardens in de buurt van Vauxhall Bridge Road. Op 28 juni 1968 keurde de toenmalige minister van Transport, Richard Marsh, het voorstel goed om een station in Pimlico te bouwen.

De naam "Victoria-lijn" gaat terug tot 1955. Andere suggesties waren "Walvic line" (Walthamstow Central station-Victoria station) en "Viking line" (Victoria station-King's Cross station). Tijdens de planningsfase stond het bekend als Route C. Later werd het door David McKenna de Victoria-lijn genoemd naar Victoria Station. Deze suggestie werd door Sir John Elliot gedetacheerd.

De Victoria-lijn is ontworpen om te ontdoen van verkeersopstoppingen op andere lijnen, zoals de Piccadilly-lijn. Het was ook ontworpen om zoveel mogelijk overstappunten te hebben, en alle stations behalve Pimlico hebben een overstappunt met ten minste één andere Londense Underground of National Rail lijn. Het was de bedoeling om de lijn langs Walthamstow Central naar Wood Street (Walthamstow) te bouwen, waar het bovengronds zou komen om naast het British Railways station te eindigen. In 1961 werd echter pas laat besloten om de lijn terug te brengen naar Walthamstow Central Station. Tot 1968 heette dit station Walthamstow (Hoe Street).

Elk station van de Victoria-lijn, met uitzondering van Pimlico, werd gebouwd als een overstapstation en verschillende bestaande stations werden herschikt om er een overstap over het perron mee mogelijk te maken. In sommige gevallen werd dit bereikt door de Victoria-lijn perrons aan weerszijden van het bestaande station te plaatsen. In andere gevallen gebruikt de Victoria Lijn één van de oudere perrons en werd de bestaande lijn verplaatst naar een nieuw perron.

Bij Euston rijden de treinen van de Noordelijke lijn (Bankfiliaal) en Victoria naast elkaar langs perrons, hoewel ze in tegengestelde richting rijden. De "Same-direction" kruisende perronovergangen zijn beschikbaar bij Stockwell (met de Noordelijke lijn), Oxford Circus (met de Bakerloo lijn), Highbury & Islington (met First Capital Connect, oorspronkelijk de Noordelijke Stadslijn) en bij Finsbury Park (met de Piccadilly lijn).

Alle stations van de Victoria-lijn waren oorspronkelijk betegeld in een lichtblauwe kleur. Elk station was versierd met tegelmotieven op zitkuipen om ze van elkaar te onderscheiden. Bij de bouw van de Jubileumlijn eind jaren zeventig werden de oorspronkelijke motieven op station Green Park vervangen door motieven die passen bij het nieuwe ontwerp van de Jubileumlijn perrons.

Op alle Victoria Line stations, met uitzondering van Pimlico, werden eind 2010 en 2011 perronbotsingen geïnstalleerd. Dit werd gedaan om traploze toegang tot de treinen mogelijk te maken. De Rail Vehicle Accessibility (Non Interoperable Rail System) Regulations 2010 en de Disability Discrimination Act 1995 creëerden de noodzaak om de bulten te installeren. De bulten zijn van het type hellingbaan, vergelijkbaar met de bulten die op sommige hoofdlijnstations worden geïnstalleerd. Ze zijn van een gemetselde constructie.

Het eerste deel werd geopend tussen Walthamstow Central en Highbury & Islington. Daar was geen openingsceremonie voor. De normale dienstregeling begon op 1 september 1968. De eerste trein vertrok van Walthamstow Central naar Highbury & Islington om ongeveer 6.30 uur. Later dat jaar werd het traject tussen Highbury & Islington en Warren Street geopend. Ook hier was er geen ceremonie.

De officiële openingsceremonie van de lijn vond plaats op 7 maart 1969 op het station van Victoria. Koningin ElizabethII onthulde een gedenkplaat op de stationshal. Na een korte ceremonie kocht ze een 5d (oude pence) kaartje en reisde ze naar Green Park. In nieuwe pence zou dit ongeveer 2,08p zijn.

Prinses Alexandra opende de Brixton-verlenging op 23 juli 1971. Ze reed de trein van Brixton naar Vauxhall.

Treinen rijden om de twee minuten tijdens piekperiodes (wanneer het het drukst is). In normale dienst rijden alle treinen van Brixton naar Seven Sisters. Ongeveer drie van de vijf treinen rijden door naar Walthamstow Central.

Toen de lijn voor het eerst werd geopend, werd deze bediend door een vloot van 8-auto's 1967-buizen-treinen. Ze bestaan elk uit twee vier-auto's. Later werd een aantal wagens van 1972 Mark I buisstel aangepast om met het 1967 materieel te kunnen werken. Dit betekende dat er uiteindelijk 43 treinen waren, die elk uit twee vier wagens bestonden. Het buizenmaterieel van 1967 werd tussen 2009 en 2011 vervangen door buizenmaterieel van 2009 (zie hieronder).

In eerste instantie werd een geleed type rollend materieel overwogen. Dit idee werd niet gebruikt omdat het te moeilijk zou zijn geweest om het materieel naar Acton Works te verplaatsen voor zware revisies. Dit is niet langer een probleem aangezien de treinrevisies van Acton Works zijn verplaatst naar de eigen werkzaamheden van de bouwers. Het nieuwe buizenbestand 2009 heeft een breder profiel en een iets langer rijtuig. Dit voorkomt dat het op andere diepliggende buislijnen kan rijden.

De lijn heeft een Automatic Train Operation systeem (ATO). De treinbestuurder (machinist) sluit de deuren van de trein en drukt op een paar "start"-knoppen. Als de weg vrij is, rijdt de ATO de trein met een veilige snelheid naar het volgende station en stopt daar. Dit systeem bestaat al sinds de opening van de lijn in 1968. Dit maakt de Victoria-lijn tot 's werelds eerste volautomatische spoorlijn.

Toen de Victoria-lijn werd gebouwd, waren er strenge budgettaire beperkingen. Als gevolg daarvan waren de normen voor de infrastructuur van het station lager dan op oudere lijnen en op latere uitbreidingsprojecten. Voorbeelden van deze lagere normen zijn smallere dan gebruikelijke perrons en onversierde plafonds bij Walthamstow Central, Blackhorse Road en Tottenham Hale. Dit heeft ook gevolgen voor de verlichtingsniveaus. Bij de meeste stations tussen de op- en neergaande roltrappen is er een betonnen trap waar een extra roltrap zou kunnen worden geïnstalleerd, maar die niet is aangebracht. Dit kan op piekmomenten voor ernstige opstoppingen zorgen. Dit is verholpen bij Brixton in 2004 en bij Vauxhall in 2006, waar een extra roltrap is geïnstalleerd in plaats van de vaste trap.

Daarnaast zijn er stationssluitingen geweest om veiligheidsredenen, wanneer beide roltrappen onbruikbaar waren. In de loop der jaren is er zwaar materieel geïnstalleerd in omheinde secties aan de uiteinden van de perrons, omdat er nergens anders een installatie is. Uit het vijfjareninvesteringsprogramma van Transport for London is niet duidelijk of deze tekortkomingen kunnen worden verholpen.

De voorraad van 1967 werd vanaf juli 2009 stukje bij beetje vervangen als onderdeel van Transport voor het 5-jarige herontwikkelingsproject van £10 miljard in Londen. De vervanging van de buizenvoorraad van de lijn uit 1967 is de buizenvoorraad uit 2009 die door Bombardier Transportation is gebouwd. De eerste trein werd in 2006 gebouwd. Het testen van de nieuwe treinen begon in 2008. De hoofdvloot werd in 2009 geïntroduceerd en werd in 2010 in gebruik genomen. De laatste van de 1967 materieeltreinen reed op 30 juni 2011, waarna de hele dienst werd uitgevoerd met het 2009 materieel.

Aanhangers van Tottenham Hotspur (en de club zelf) hebben campagne gevoerd voor de opening van een oppervlaktestation naast het station van Northumberland Park, naast het depot van de lijn. Dit zou een verbetering van de vervoersverbindingen opleveren, die als essentieel wordt beschouwd om de wens van de club om hun terrein te herontwikkelen en de capaciteit van de menigte te vergroten, te realiseren. Het idee werd onderzocht, maar Network Rail is eigenaar van de benodigde grond en heeft deze nodig voor haar eigen uitbreidingsplannen.

Als de Chelsea-Hackney-lijn wordt gebouwd, dan zal het een hoop opstoppingen op de Victoria-lijn verlichten. Het zal een alternatieve route bieden over het centrum van Londen tussen Victoria en King's Cross St. Pancras.

Al vele jaren zijn er voorstellen om de route van Brixton naar Herne Hill in zuidelijke richting uit te breiden. Dit station zou op een grote keerlus met één perron staan. Dit zou een kritische capaciteitsbeperking wegnemen doordat er geen treinen meer hoeven om te keren bij Brixton. Dit zou echter duur zijn en kan op dit moment niet worden gerechtvaardigd op grond van kosten-batenoverwegingen. Aangezien de huidige lijn zwaar overbelast is, is dit het enige uitbreidingsvoorstel dat een realistische mogelijkheid heeft om ooit te bestaan. Toch zou het moeten worden gezien als een effectief middel om de overbezetting te verminderen (door treinen vaker te laten rijden) in plaats van de overbezetting te vergroten, zodat er enige hoop kan worden gevestigd op de bouw ervan.

Northumberland Park Depot is het service- en opslaggebied voor treinen op de Victoria Lijn. Het is het enige deel van de lijn dat niet in een tunnel ligt. Het ligt naast het NorthumberlandPark station, op Tottenham Marshes, Tottenham in de London Borough of Haringey.

Het Depot is met de Victoria Lijn verbonden door een getunnelde aftakking naar een kruising ten noorden van Seven Sisters. Het werd geopend met de eerste fase van de lijn in 1968.

Er is een lokale campagne voor perrons voor de aan te leggen Victoria Line op het station van Northumberland Park. Dit wordt ondersteund door de Haringey Council en door Tottenham Hotspur F.C. omdat de club denkt dat de nieuwe perrons nodig zijn voor hun plannen om de capaciteit op hun White Hart Lane grond te vergroten.