Lotus Auto's | Britse bouwer van sport- en racewagens

Het bedrijf werd in 1952 gestart als Lotus Engineering Ltd. door ingenieur Colin Chapman, maar zijn wortels liggen in 1948, toen Chapman voor het eerst racewagens ging bouwen in een garage. De eerste fabriek bevond zich in oude stallen in Hornsey, Noord-Londen. Team Lotus werd opgericht in 1954. Het werd afgesplitst van het bedrijf Lotus Engineering. Team Lotus was actief en competitief in de Formule 1 van 1958 tot 1994.

De Lotus Group of Companies werd opgericht in 1959. Het ene bedrijf was Lotus Cars Limited, dat auto's voor de weg maakte. Het andere bedrijf was Lotus Components Limited dat werkte aan raceauto's voor klanten. Lotus Components Limited werd Lotus Racing Limited in 1971, maar stopte in datzelfde jaar met het bouwen van auto's.

In 1959 verhuisde het bedrijf naar Cheshunt, Hertfordshire, naar een fabriek die was gebouwd om auto's te maken. Sinds 1966 is het bedrijf gevestigd in een moderne fabriek en testfaciliteit in Hethel, bij Wymondham. Dit terrein is de voormalige RAF Hethel basis. De testbaan maakt gebruik van delen van de oude landingsbaan.

In zijn begindagen verkocht Lotus auto's voor privéracers en trialisten. De vroege wegauto's konden als kit worden gekocht om belasting te besparen. Het tijdperk van de kit car eind jaren zestig en begin jaren zeventig eindigde met de introductie van de Elan, de eerste auto die door het bedrijf werd geproduceerd.

Begin 1982 kwam Chapman tot een overeenkomst met Toyota om intellectuele eigendom en toegepaste expertise uit te wisselen. Hierdoor werkte Lotus mee aan het ontwerp en de ontwikkeling van sportwagens van Toyota en leverde Toyota onderdelen aan Lotus, waardoor de ontwikkeling en productie van hun nieuwe modellen, zoals de Excel, kosteneffectief werd.

Chapman overleed in 1982 op 54-jarige leeftijd aan een hartaanval. De autofabrikant bouwde tienduizenden succesvolle race- en wegauto's. Ze wonnen zeven keer het wereldkampioenschap Formule 1. Ten tijde van zijn dood werd hij in verband gebracht met het DeLorean-schandaal over het gebruik van overheidssubsidies voor de productie van de DeLorean DMC-12 waarvoor Lotus het chassis had ontworpen.

In 1986 werd het bedrijf gekocht door General Motors. Op 27 augustus 1993 verkocht GM het bedrijf aan Bugatti Automobili SpA van zakenman Romano Artioli. In 1996 werd een meerderheidsbelang in Lotus verkocht aan Proton, een Maleisisch autobedrijf. Op 24 mei 2017 kondigde de Chinese multinational Geely aan dat het een meerderheidsbelang van 51% in Lotus nam. De resterende 49% werd overgenomen door Etika Automotive.

Het bedrijf is georganiseerd als Group Lotus. Group Lotus is onderverdeeld in Lotus Cars en Lotus Engineering. Lotus Engineering bouwt ophangingen voor andere autobouwers. Zij werkten ook samen met General Motors om de 4-cilinder Ecotec-motor te ontwikkelen.

De vier letters in het midden van het logo staan voor de initialen van Anthony Colin Bruce Chapman.

Lotus Cars hielp haar klanten om met haar auto's te racen. Via het zusterbedrijf Team Lotus kwamen ze in 1958 in de Formule 1 terecht. In 1960 behaalde Lotus zijn eerste overwinning in de F1. Een Lotus 18 bestuurd door Stirling Moss won in Monaco. De auto werd bestuurd door Rob Walker.

Ze hadden groot succes in 1963 met de Lotus 25. Met Jim Clark aan het stuur behaalde Lotus zijn eerste F1-wereldkampioenschap voor constructeurs. Clark kwam om bij een crash in een Formule 2 Lotus 48 in april 1968. Het was een zware klap voor het team en voor de Formule 1. Clark was destijds de dominante coureur met de beste auto. Hij is een belangrijk onderdeel van de beginjaren van Lotus. Het kampioenschap van 1963 werd gewonnen door Clarks teamgenoot, Graham Hill.

Team Lotus maakte de middenmotor lay-out populair voor IndyCars. Zij ontwikkelden het eerste monocoque Formule 1 chassis. Zij maakten ook de motor en de transaxle onderdeel van het chassis. Een transaxle is een combinatie van de transmissie en de achteras. Lotus was ook een van de eersten in de Formule 1 die vleugels toevoegde en de onderkant van de auto vorm gaf. Dit zorgde voor aerodynamische downforce. Zij waren de eersten die de radiatoren naar de zijkanten van de auto verplaatsten. Dit verbeterde de aerodynamische prestaties van de auto. Team Lotus wordt ook beschouwd als de pionier van de actieve ophanging.

Na de dood van Chapman zou Lotus tot eind jaren tachtig nog steeds een belangrijke speler in de Formule 1 zijn. Ayrton Senna reed van 1985 tot 1987 voor het team. Senna won elk jaar twee keer en behaalde 17 pole positions. Bij de laatste Formule 1-race van het bedrijf in 1994 waren de auto's niet competitief. Aan het einde van het seizoen 1994 verliet Lotus de Formule 1 racerij. Team Lotus won in totaal 79 Grand Prix-races. Team Lotus was het eerste team dat 50 Grand Prix-overwinningen behaalde.

Formule 1 constructeurskampioenschap (rijderskampioenschap voor Lotus)

• 1963 (Jim Clark)
• 1965 (Jim Clark)
• 1968 (Graham Hill)
• 1970 (Jochen Rindt)
• 1972 (Emerson Fittipaldi)
• 1973
• 1978 (Mario Andretti)

In 1992 startte Team Lotus Classic Team Lotus voor de historische autosportactiviteit Works. Classic Team Lotus repareert en houdt Lotus F1-auto's in rijdende staat. Ze racen ermee in het FIA Historic Formula One Championship. Het beheert het Team Lotus archief en de Works collectie auto's. Het wordt geleid door Clive Chapman, zoon van de oprichter van het bedrijf, Colin Chapman.

De naam Lotus keerde terug in de Formule 1 voor het seizoen 2010. In Maleisië werd een nieuw team gestart met de naam Lotus Racing. Zij gebruikten de naam Lotus met een licentie van Group Lotus. Het nieuwe team was niet verwant aan het oude Team Lotus. Het nieuwe team werd gefinancierd door een Maleisisch Consortium (groep bedrijven) waaronder Proton, de voormalige eigenaar van Lotus.

Na het seizoen 2010 beëindigde Proton de licentie voor Lotus Racing om de naam Lotus te gebruiken. Proton was van mening dat het team de licentieregels overtrad. Lotus Racing kocht vervolgens Team Lotus Ventures Ltd. op. Dit bedrijf bezat de rechten op het gebruik van de naam Team Lotus. Het Lotus Racing team kondigde aan dat het vanaf 2011 Team Lotus zou heten.

In december 2010 kocht Group Lotus (Proton) een deel van het F1-team van Renault. Zij kondigden aan dat het team voortaan Lotus Renault GP zou heten. Lotus Renault GP zal vanaf 2011 deelnemen aan de Formule 1.

Lotus nam ook zonder succes deel aan de 24 uur van LeMans en aan de Indianapolis 500 in 2011 en 2012.

Concept auto's

Op de 2010 Paris Motorshow kondigde Lotus vijf nieuwe modellen aan. Deze zouden in de komende vijf jaar worden geïntroduceerd.

• Nieuwe Lotus Esprit. Uitgevoerd in 2013. De Esprit zou worden aangedreven door een 5,0-liter Lexus V8-motor met drukvulling van maximaal 620 pk (456 kW; 612 pk), die in ongeveer 3,4 seconden van 0 naar 100 kilometer per uur kan rijden.
• Nieuwe Lotus Elan. Deze zou in de tweede helft van 2013 worden geïntroduceerd. De Elan zou worden aangedreven door een 4,0-liter V6-motor met drukvulling met een vermogen tot 450 pk (331 kW; 444 pk) en een gewicht van 1.295 kg (2.855 lb).
• Nieuwe Lotus Elite. EEN 2+2 GT. Hij zou worden aangeboden met een 5,0-liter V8-motor in het midden voorin die tot 620 pk (456 kW; 612 pk) produceert en in staat is om in ongeveer 3,7 seconden van 0 naar 100 kilometer per uur te rijden. Wordt verwacht in het voorjaar van 2014.
• Nieuwe Lotus Elise. De vervanger van de Lotus Elise S2. Hij zou in 2015 verschijnen. Hij krijgt een 2,0-liter lijn 4-motor met drukvulling die tot 320 pk (235 kW; 316 pk) produceert. De Elise 2015 zou in minder dan 4,5 seconden van 0 naar 100 kilometer per uur kunnen rijden.
• Nieuwe Lotus Eterne. Een vierdeurs, vierpersoons sport-GT. Hij zou worden aangedreven door een 5,0 liter drukgevulde V8. Hij werd ontworpen om te concurreren met de Porsche Panamera en de Aston Martin Rapide.

Van de vijf geïntroduceerde modellen bereikte alleen de Elise het productiestadium, terwijl Lotus de rest van de modellen schrapte om zich te concentreren op het maken van lichtgewicht sportwagens.

Huidige automodellen

• Lotus Elise: De Elise werd voor het eerst geïntroduceerd in 1996 en maakt gebruik van vele nieuwe technische technieken, waaronder een aluminium extrusieframe en een composiet carrosserie. De Amerikaanse versie maakt gebruik van een Toyota motor. Dit om te voldoen aan de Amerikaanse emissiewetgeving. De Elise kwam in 2012 tot zijn derde generatie, waarin meer vermogen werd toegevoegd en nieuwere varianten zoals de Elise Cup 250 werden geïntroduceerd.
• Lotus Exige: De Exige, voor het eerst geïntroduceerd in 2000, is een high performance coupé variant van de Elise met een herontworpen carrosserie om extra downforce te bieden (100 lb (45 kg) bij 100 mph (160 km/u)). Momenteel kent de Exige verschillende varianten, variërend van de 375 pk (276 kW; 370 pk) Sport 350 tot de 430 pk (316 kW; 424 pk) Cup 430. Alle varianten van de Exige hebben de supercharged Toyota DOHC V6 motor uit de Lotus Evora.
• Lotus Evora: De Lotus Evora werd gelanceerd op 22 juli 2008. Tijdens de ontwikkeling kreeg hij de codenaam Project Eagle. De Evora is een 2+2 sportwagen met een dwarsgeplaatste 3,5 liter V6-motor. Sinds zijn introductie heeft hij verschillende high-performance varianten voortgebracht, zoals de Evora GT430.

Vorige

• Lotus Mark I (1948): Op Austin 7 gebaseerde auto
• Lotus Mark II (1949-1950): Ford-aangedreven testauto
• Lotus Mark III (1951): 750 cc formule auto
• Lotus Mark IV (1952): Trials auto
• Lotus Mark V (1952 2): 750 cc formulewagen, nooit gebouwd
• Lotus Mark VI (1953-1955): De eerste "productie" race, ongeveer 100 gebouwd
• Lotus Seven (1957-1970): Klassieke open sportwagen, zonder overbodige uitrusting. Ontworpen om een racecircuit aan te kunnen en niets anders. De rechten op de Seven werden in 1973 verkocht aan Caterham Cars, die hem vandaag de dag nog steeds produceert. Bijgewerkte versies van dit ontwerp uit 1957 worden ook door andere bedrijven geproduceerd, waaronder Westfield Sportscars en Donkervoort.
• Lotus Mark VIII (1954): Sportieve racer
• Lotus Mark IX (1955): Sportracer, gebaseerd op de Mark VIII
• Lotus Mark X (1955): Sportracer, een krachtigere Mark VIII
• Lotus Eleven (1956-1957): Sportieve racer
• Lotus 12 (1956-1957): Formule 2 en Formule 1 racewagen
• Lotus 13: Nooit gebruikt
• Lotus Elite (Lotus 14) (1957-1963): Eerste productie straatauto, de Elite
• Lotus 15 (1958): Sport racer-opvolger van de Eleven
• Lotus 16 (1958-1959): Formule 1/Formule 2 auto gebaseerd op de 12
• Lotus 17 (1959): Sportracer update van de 15, was geen succes
• Lotus 18 (1960-1961): Eerste Lotus eenzitter met middenmotor, Formule Junior/Formula Two/Formula One.
• Lotus 19 (1960-1962): Sportracer met middenmotor, bekend als de "Monte Carlo".
• Lotus 20 (1961): Formule Junior
• Lotus 21 (1961): Formule Een
• Lotus 22 (1962-1965): Formule Junior/Formule Drie
• Lotus 23 (1962-1966): Sportracer met kleine cilinderinhoud en middenmotor
• Lotus 24 (1962): Formule Een
• Lotus 25 (1962-1964): Wereldkampioen Formule 1
• Lotus 26 (1962-1971): Productie straat sportwagen, de originele Elan.
• Lotus 27 (1963): Formule Junior
• Lotus Cortina (Lotus 28) (1963-1966): Lotus-versie van de Ford Cortina straatauto/racewagen
• Lotus 29 (1963): Indy car Ford stock blok
• Lotus 30 (1964): Sportracer met grote cilinderinhoud (Ford V8)
• Lotus 31 (1964-1966): Formule Drie ruimteframe racer
• Lotus 32 (1964-1965): Monocoque F2 en Tasman Cup racer
• Lotus 33 (1964-1965): Wereldkampioen Formule 1
• Lotus 34 (1964): Indy auto, DOHC Ford
• Lotus 35 (1965): Formule Drie, Formule Twee, Formule B
• Lotus Elan (Lotus 36) (1965-1968): Versie met vaste kop Coupé van de originele Elan, verschillend van de Elan Type 26 die kon worden uitgerust met een afneembare hard top.
• Lotus 38 (1965): Indy winnende middenmotor auto
• Lotus 39 (1965-1966): Tasman Cup formule auto
• Lotus 40 (1965): Versie van de 30
• Lotus 41 (1965-1968): Formule Drie, Formule Twee, Formule B
• Lotus 42 (1967): Indy auto met Ford V8
• Lotus 43 (1966): Formule Een
• Lotus 44 (1967): Formule Twee
• Lotus Elan (Lotus 45) (1966-1974): Convertible (Drop Head Coupe), een versie van de originele Elan met een herziene carrosserie stijl. Deze versie had permanente zijruitlijsten.
• Lotus 46 (1966-1968): Originele Europa met Renault-motor
• Lotus Europa (Lotus 47) (1966-1970): Raceversie van de Europa
• Lotus 48 (1967): Formule Twee
• Lotus 49 (1967-1969): Wereldkampioen Formule 1
• Lotus Elan (Lotus 50) (1967-1974): Vierzits "Elan +2" productieauto
• Lotus 51 (1967-1969): Formule Ford
• Lotus 52 (1968): Prototype "Europa" twincam
• Lotus 53 (1968): Sportracer met kleine cilinderinhoud, nooit gebouwd
• Lotus Europa (Lotus 54) (1968-1970): Serie 2 "Europa" productieauto.
• Lotus 55 (1968): Formule Drie
• Lotus 56 (1968-1971): Indy turbine wig/Formule One turbine (56B)
• Lotus 57 (1968): Formule Twee ontwerpstudie
• Lotus 58 (1968): Formule 1 ontwerpstudie
• Lotus 59 (1969-1970): Formule Drie/Formule Twee/Formule Ford
• Lotus Seven (Lotus 60) (1970-1973): Sterk gewijzigde versie van de Seven-AKA Seven S4.
• Lotus 61 (1969): Formule Ford wig
• Lotus 62 (1969): Prototype Europa racer
• Lotus 63 (1969): Formule 1 met vierwielaandrijving
• Lotus 64 (1969): 4-wiel aangedreven Indy auto's, deed niet mee.
• Lotus 65 (1969-1971): "Gefederaliseerde" Europa S2
• Lotus 66: Nooit gebruikt
• Lotus 67 (1970): Voorgestelde Tasman Cup auto, nooit gebouwd.
• Lotus 68 (1969): F5000 prototype
• Lotus 69 (1970): Formule Drie/Formule Twee/Formule Ford
• Lotus 70 (1970): F5000/Formule A
• Lotus 71: Onbekende ontwerpstudie
• Lotus 72 (1970-1972): Wereldkampioen Formule 1
• Lotus 73 (1972-1973): Formule Drie
• Lotus Europa (Lotus 74) (1971-1975): Europa Twin Cam productie auto's
• Lotus Elite (Lotus 75) (1974-1982): Luxe 4-persoons GT, "Elite II".
• Lotus 76 (1975-1982): Fastback-versie van Elite II, "Éclat S1"-ook F1 uit 1974.
• Lotus 77 (1976): Formule Een
• Lotus 78 (1977-1978): Formule 1 auto met grondeffecten
• Lotus 79 (1978-1979): Wereldkampioen Formule 1, ook gebruikt voor een straat-GT "Esprit" (1975-1980)
• Lotus 80 (1979): Formule Een
• Lotus 81 (1980-1981): Formule 1, ook gebruikt voor een Sunbeam Talbot rallyauto
• Lotus Esprit (Lotus 82) (1982-1987): Turbo Esprit straat GT auto
• Lotus Elite (Lotus 83) (1980): Elite serie 2
• Lotus Eclat (Lotus 84) (1980-1982): Éclat serie 2
• Lotus Esprit (Lotus 85) (1980-1987): Esprit serie 3
• Lotus 86 (1980-1983): Formule 1 dubbel chassis, nooit mee geracet
• Lotus 87 (1980-1982): Formule Een
• Lotus 88 (1981): Formule 1 auto met dubbel chassis, verboden
• Lotus Excel (Lotus 89) (1982-1992): Lotus Excel Grand Tourer, in feite een omgebouwde Éclat.
• Lotus 90: Ongerealiseerd project in samenwerking met Toyota
• Lotus 91 (1982): Formule Een
• Lotus 92 (1983): Formule Een
• Lotus 93T (1983): Formule 1 Turbo
• Lotus 94T (1983): Formule 1 Turbo
• Lotus 95T (1984): Formule 1 Turbo
• Lotus 96T (1984): Indy car project, opgegeven
• Lotus 97T (1985-1986): Formule 1 Turbo
• Lotus 98T (1986-1987): Formule 1 Turbo
• Lotus 99T (1987): Formule 1 Turbo, laatste Lotus F1 winnaar
• Lotus 100T (1988): Formule 1 Turbo
• Lotus Elan M100 (Lotus Elan (Type M100)) (1989-1995): Cabriolet Elan met vooraandrijving.
• Lotus 101 (1989): Formule Een
• Lotus 102 (1990-1991): Formule Een
• Lotus 103 (1990): Formule 1, niet geproduceerd
• Lotus Carlton (Lotus 104) (1990-1992): Lotus Carlton: Getunede versie van de Opel Carlton.
• Lotus 105 (1990): Racing X180R IMSA Supercars Drivers Champ Doc Bundy
• Lotus 106 (1991): Esprit X180R homologatiespecial voor de weg
• Lotus 107 (1992-1994): Formule 1
• Lotus 108 (1992): Een fiets waarmee Chris Boardman een gouden medaille won op de Olympische Spelen van 1992 in Barcelona, ook bekend als de "LotusSport Pursuit Bicycle".
• Lotus 109 (1994): Formule 1, Laatste Lotus F1 auto.
• Lotus 110: productieversie van fiets type 108
• Lotus 111: De Lotus Elise
• Lotus 112: Definitief gedeeltelijk Formule 1-ontwerp
• Lotus 113: Nooit gebruikt
• Lotus 114 (1996): Lotus Esprit GT1
• Lotus Elise GT1 (Lotus 115) (1997-1998): Lotus GT Race Car, ook bekend als de Lotus Elise GT1
• Opel VX220 (Lotus 116): De op de Elise S2 gebaseerde Vauxhall VX220/Opel Speedster, gebouwd in samenwerking met GM.
• Lotus Elise (Lotus 117): Lotus Elise S2
• Lotus 118: Lotus M250. Conceptwagen met twee zitplaatsen. Onthuld in de herfst van 1999 als middenklasse sportwagen. Het project werd in 2001 geannuleerd.
• Lotus 119: Zeepkistenwagen Licht voertuig gemaakt van koolstof en aluminium. Hij had schijfremmen en geen motor. Hij werd gebouwd voor een race op het Goodwood Festival of Speed.
• Lotus Elise (Lotus 120) (1998): Elise V6 met codenaam M120, nooit geproduceerd.
• Lotus Europa S (Lotus 121) (2006): Europa S
• Lotus 122: Lotus Evora
• Lotus 123: Lotus 2-Eleven
• Lotus 124: Evora Racewagen
• Lotus 125: Exos-Ultieme circuitauto
• Lotus Excel (1985-1992): Bijgewerkte Eclat met Toyota loopwerk. Er werden 2.159 Excels gemaakt.
• Lotus Eclat (1975-1982): Fastback-versie van de Elite. De achterste daklijn van de Elite liep af in een sportieve fastback.
• Lotus Elite: Beschrijft twee auto's, één een ultralichte tweezits coupé geproduceerd van 1957 tot 1962, één een hoekige 3-deurs hatch met een back bone chassis geproduceerd van 1974 tot 1982.
• Lotus Europa (1966-1975): Sportwagen met middenmotor.
• Lotus Esprit: een sportwagen met middenmotor, gelanceerd in het begin van de jaren 1970. Hij werd vormgegeven door de Italiaanse ontwerper Giorgetto Giugiaro. De Esprit begon met een licht, 4-cilinder ontwerp. Hij had verschillende versies met turbolading en elektronische upgrades. De laatste versie had een geavanceerde V8. De laatste Lotus Esprit rolde van de productielijn op 20 februari 2004, na 28 jaar in productie te zijn geweest. In totaal zijn er 10.675 Esprits gebouwd sinds het begin van de productie in 1976.
• Lotus M250 (2000): Concept auto, nooit in productie genomen
• Lotus Europa S: Een 2-zits grand tourer. Gebaseerd op hetzelfde chassis als de Elise en Exige. Aangedreven door een door Lotus getunede variant van de viercilinder turbomotor die de VX220 aandrijft.

• Lotus-Ford dubbele nokkenas
• Lotus 900-serie
• Lotus 907
• Lotus 910
• Lotus 911
• Lotus 912
• Lotus 918 V8
• Range Extender Engine, een volledig aluminium 1,2 liter viertaktmotor. Hij is ontworpen om alleen een dynamo te laten draaien. De dynamo is rechtstreeks verbonden met de krukas. Hiermee wordt elektriciteit opgewekt voor seriehybride auto's.

Lotus Engineering Limited is een onderdeel van Lotus Cars. Zij voeren overleg met andere bedrijven die auto's en auto-apparatuur bouwen. Naast het Verenigd Koninkrijk heeft Lotus Engineering kantoren in China, Maleisië en de Verenigde Staten.

APX en VVA

De APX (ook bekend als de "Aluminum Performance Crossover") is een conceptauto van aluminium die in 2006 op de Autosalon van Genève werd gepresenteerd. Hij is gebouwd op de Versatile Vehicle Architecture (VVA) van Lotus Engineering.

Het VVA-ontwerp zou worden gebruikt voor een sportwagen met middenmotor. De APX is een 7-persoons Multi Purpose Vehicle met hoge prestaties. Hij heeft vierwielaandrijving en een voorin geplaatste V6-motor.

Auto's geproduceerd met VVA:

• Lotus APX

Projecten waar Lotus Engineering aan heeft gewerkt

Voorbeelden van door Lotus Engineering uitgevoerd werk zijn onder andere:

• Lotus Talbot Sunbeam - Talbot's hot-hatch rallyauto van begin jaren '80.
• DeLorean DMC-12 - Herontwerp van de oorspronkelijke concept car. Gebruikte veel van de materiaal- en productietechnieken die Lotus gebruikte in de Lotus Esprit.
• Vauxhall Lotus Carlton (ook Opel Lotus Omega) - In die tijd (begin jaren 90) was dit de snelste berline die verkrijgbaar was. De topsnelheid bedroeg meer dan 274 km/u.
• De 1991 Dodge Spirit R/T - Gebruikte een motor met een 16-kleps dubbele bovenliggende nokkenas kop ontworpen door Lotus. De motor had een vermogen van meer dan 220 pk (160 kW).
• Opel VX220 (ook Opel Speedster) - Gebouwd door Lotus en gebaseerd op het aluminium chassisontwerp van de Lotus Elise.
• Lotus heeft de Tesla Roadster, een elektrische sportwagen gebaseerd op de Elise, vormgegeven en geholpen bij de ontwikkeling ervan. Daarnaast heeft Lotus bepaalde technologieën in licentie gegeven aan Tesla Motors en de Roadster gebouwd in hun fabriek in Hethel.
• Lotus was verantwoordelijk voor het ontwerp, de ontwikkeling en het testen van de LT5 DOHC V8 krachtbron voor de Chevrolet Corvette ZR-1 van 1990.
• Lotus heeft de GM Ecotec-motor en zijn varianten ontworpen, ontwikkeld en getest.
• Lotus was verantwoordelijk voor verschillende aspecten van de Sinclair C5 elektrische driewieler.
• Lotus was verantwoordelijk voor de ophanging van de Toyota MR2 Mk. I, de Toyota Supra Mk. II en Mk. III, de Isuzu Piazza, de Isuzu Impulse en de nieuwere Proton-modellen.
• Lotus was samen met Proton verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de Campro-motor en het systeem met variabele kleptiming, de Cam Profile Switching (CPS). De Campro-motor is momenteel verkrijgbaar in de varianten 1,6 en 1,3 liter en drijft de meeste nieuwere modellen van Proton aan.
• Lotus heeft gewerkt aan de ophanging van de Mahindra Scorpio om hem stabieler te maken bij hoge snelheden.
• Lotus produceerde het herziene chassis van de Isuzu Piazza
• Het elektrische Dodge EV-conceptvoertuig van Chrysler is gebaseerd op een Lotus Europa S.
• Lotus heeft gewerkt aan de ophanging en het rijgedrag van de Nissan GT-R
• 2009: Range Extender motor. Deze volledig aluminium, monoblok, 1.200 cc, viertaktmotor is speciaal ontworpen om een alternator voor seriehybride auto's aan te drijven. De motor is klein en licht, met drie cilinders en zonder afneembare cilinderkop.
• 2010: Limo-Green project met Jaguar Cars. Lotus leverde de Range Extender-motor voor een prototype van een hybride auto uit de XJ-serie. De auto leverde 58 mpg (imperial) op met alleen de Range Extender.
• Het chassis van de Aston Martin DB9 is ontwikkeld met behulp van Lotus Engineering.
• De Volkswagen GX3 van 2006 heeft een chassis dat is ontwikkeld door Lotus.
• De Rinspeed sQuba amfibische roadster is gebaseerd op een Elise.
• Lotus werkt samen met Jaguar voor de ontwikkeling van het chassissysteem en het motormanagement van de Jaguar C-X75. De motor is een supercharged 1.6 turbobenzinemotor van 507 pk (500 pk; 373 kW) gekoppeld aan een 177 pk (175 pk; 130 kW)
• De 2015 Spyker B6 Venator wordt aangedreven door een Lotus-motor die afkomstig is uit een blok van Toyota.

Lotus Engineering heeft een groep opgericht die zich bezighoudt met hybride en elektrische voertuigen.

Lotus werkte samen met Jaguar Cars, MIRA Ltd en Caparo aan een project voor een luxe hybride executive sedan genaamd "Limo-Green" - gefinancierd door de Technology Strategy Board van de Britse regering. Het voertuig was een serie plug-in hybride.

Lotus heeft in juli 2019 zijn eerste elektrische sportwagen voor serieproductie onthuld: de Evija. De auto is in ontwikkeling onder de codenaam Type 130. De productie zou beperkt blijven tot 130 eenheden en beginnen in de zomer van 2020. De Evija maakt gebruik van een 70 kWh accupakket dat samen met Williams Advanced Engineering is ontwikkeld. Er zijn 4 elektrische motoren geplaatst op elk wiel, ondersteund door een integrale aandrijflijn. De aandrijflijn heeft een totaal vermogen van 2.000 pk (1.471 kW; 1.973 pk) en een koppel van 1.700 N⋅m (1.254 lb⋅ft). De Evija heeft een actieradius van 400 km.

Lotus Cars ontving de Queen's Award for Enterprise voor zijn bijdrage aan de internationale handel, een van de 85 bedrijven die in 2002 de erkenning in die categorie ontvingen. Lotus auto's droegen een aantal jaren het insigne van de onderscheiding.

Lotus auto's zijn verschenen in verschillende films en tv-shows. De populairste verschijning van Lotus auto's was in twee James Bond-films, namelijk The Spy Who Loved Me (1977) en For Your Eyes Only (1981). De amfibische Lotus Esprit in de film van 1977 was de populairste van de twee.