Sauber

Sauber F1 Team is een Zwitsers Formule 1-team. Het werd in de jaren 1970 opgericht door Peter Sauber. Het team reed zijn eerste Formule 1 in 1993.

Sauber was een onafhankelijk team, het werd niet gesteund door een autofabrikant zoals Ferrari. Omdat het team geen enkele Grand Prix race had gewonnen, werd het in 2005 verkocht aan BMW. Het team reed van 2006 tot 2009 onder de naam BMW Sauber, en won één race. Aan het einde van het seizoen 2009 besloot BMW de Formule 1 te verlaten.

De toekomst van het raceteam was enkele maanden onzeker. BMW verkocht het team terug aan Peter Sauber waardoor het team in 2010 kon racen. Door problemen met het Formule 1 contract blijft de teamnaam BMW Sauber voor het seizoen 2010.

Sportwagens

Sinds de jaren 1970, bouwde Peter Sauber sportwagens. Nadat hij in de jaren 80 Mercedes V8 turbomotoren had gebruikt, werd zijn team het officiële fabrieksteam van Mercedes-Benz en deed de legende van de Zilveren Pijl herleven. Ze wonnen de 24 uur van Le Mans en het World Sportscar Championship in 1989 en 1990, en namen het op tegen Jaguar en Porsche.

Sauber/Mercedes C9 (#63) won de 24 uur van Le Mans in 1989.
Sauber/Mercedes C9 (#63) won de 24 uur van Le Mans in 1989.

Formule Een

Het Mercedes tijdperk (1993-1994)

Mercedes-Benz was van plan om met Sauber de Formule Een in te gaan. Zij konden niet alle details uitwerken, dus trok Mercedes haar formele steun in. Mercedes bleef Sauber's Formule Een project officieus financieren. Het Sauber team werd aangedreven door V10 Ilmor motoren in een chassis genaamd de C12. Dit was een voortzetting van Sauber's naamgevingsbeleid uit de sportwagen tijd. De 'C' was een verwijzing naar Peter Sauber's vrouw, Christine. De auto's werden bestuurd door JJ Lehto en Karl Wendlinger.

Het racedebuut van de Sauber vond plaats in de eerste race van het seizoen 1993 in Zuid-Afrika. De wagen eindigde op de vijfde plaats, goed voor twee punten volgens het toenmalige puntensysteem. Gedurende de rest van het seizoen kwam het team door onbetrouwbaarheid en race-ongelukken zelden aan de finish van een race. Wanneer het team een race wel uitreed, waren ze vaak in de top tien te vinden. Sauber eindigde het seizoen met twaalf punten, zevende van de dertien oorspronkelijke deelnemers.

Het team deed mee in het 1994 seizoen als Sauber Mercedes, nu officieel Mercedes' fabrieksteam. Hun nieuwe auto was de Sauber C13 en de Ilmor motor werd omgedoopt (kreeg een nieuwe naam) tot de Mercedes 3.5 V10. Voormalig Sauber sportwagen coureur Heinz Harald Frentzen was Karl Wendlinger's nieuwe teamgenoot.

De eerste prestaties waren teleurstellend, met vergelijkbare resultaten als het jaar ervoor. Ze scoorden slechts een paar punten in de openingsronden. Het werd nog erger na de tragische dood van Ayrton Senna en Roland Ratzenberger tijdens de Grand Prix van San Marino. Wendlinger raakte ernstig gewond bij een crash tijdens de training voor de Grand Prix van Monaco. Hij liep ernstige verwondingen op aan zijn hoofd en kon het hele seizoen niet meer racen. Wendlinger werd vervangen door Andrea de Cesaris. Nadat Lehto door Benetton was ontslagen, reed hij de laatste twee races van het seizoen voor Sauber.

Sauber eindigde het seizoen met twaalf punten en achtste van de veertien oorspronkelijk ingeschreven teams. Mercedes was ontevreden over de vooruitgang van Sauber en verliet het team aan het eind van het jaar.

Het Ford-tijdperk (1995-1996)

In 1995 begon Sauber aan het begin van een tienjarig sponsorcontract met de energiedrankgigant Red Bull. Dietrich Mateschitz had een meerderheidsaandeel in het team gekocht. Fritz Kaiser kwam bij het team als commercieel directeur. De Sauber C14 maakte gebruik van een Ford-Cosworth fabrieksmotor. Het seizoen 1995 zag de terugkeer van Karl Wendlinger en Heinz Harald Frentzen als de rijders. Wendlinger's ongeluk in 1994 leek zijn rijcapaciteiten te hebben verminderd en hij werd vervangen door rookie Jean-Christophe Boullion.

Het team eindigde op een record van 18 punten ondanks de ondermaats presterende Ford motor. Ze klommen ook terug naar de zevende plaats in het constructeurskampioenschap.

In 1995 werd Petronas de huidige sponsor van Sauber. Zij hernieuwden hun samenwerking in 2007, toen het team van eigenaar was veranderd.

1996 was Sauber's slechtste Formule Een seizoen in termen van punten. Ze hadden een veelbelovende rijders line-up met Heinz Harald Frentzen en Johnny Herbert, een herziene C15 auto en een nieuwe V10 motor van Ford. Ze behielden de zevende plaats op een krimpende lijst van constructeurs en scoorden slechts 11 punten. Voor het volgende seizoen kondigden ze een klantendeal aan om Ferrari V10 motoren te krijgen. Ze werkten ook samen met nieuwe sponsors Petronas om hun eigen motoren te bouwen. Helaas, als gevolg van een grote economische crash in Azië, werden de motoren nooit voltooid.

Het Ferrari-tijdperk (1997-2005)

Sauber gebruikte van 1997 tot 2005 door Ferrari ontworpen motoren. Zij werden gebouwd door Sauber Petronas Engineering, een bedrijf dat was opgericht om deze motoren te bouwen. De motoren waren bijna identiek aan de door Ferrari gebruikte motoren. Sauber Petronas Engineering bouwde ook de versnellingsbakken die door Sauber werden gebruikt. Sauber leende bijna elk onderdeel van Ferrari. Sauber had zelfs meerdere Ferrari ingenieurs in dienst. Er werd gewezen op verdachte overeenkomsten tussen Ferrari en Sauber chassis, maar er werden nooit formele beschuldigingen geuit. De FIA regels vereisen dat elk team zijn eigen chassis ontwerpt.

In 2001 bracht Sauber een vrijwel onbekende en zeer onervaren Kimi Räikkönen naar de Formule 1. Er waren protesten van enkele coureurs en leden van de FIA, waaronder Max Mosley. Zij meenden dat Räikkönen een gevaar zou vormen voor andere coureurs. Zijn goede prestaties dat jaar bewezen dat de beslissing van Sauber juist was. Räikkönen zou later het 2007 rijderskampioenschap winnen met Ferrari.

In zijn latere jaren, werden Sauber's banden met Ferrari zwakker. Ze kozen de kant van de andere teams over geplande regel veranderingen. Toen besloten ze om over te stappen op Michelin banden, terwijl Ferrari Bridgestones bleef gebruiken. Sauber's laatste Grand Prix vond plaats in China. Sauber verliet de F1 met hun beste resultaten; zes derde plaatsen en twee starts op de eerste rij.

Tot de opvallende Sauber-coureurs behoorden Jean Alesi, Felipe Massa, runner-up van het Formule 1-kampioenschap 2008, Johnny Herbert en wereldkampioen Jacques Villeneuve van 1997. Twee voormalige Sauber coureurs, Nick Heidfeld en Jacques Villeneuve, reden in 2006 voor het nieuwe BMW Sauber team. BMW werd op 1 januari 2006 eigenaar van Sauber.

Het BMW tijdperk (BMW Sauber, 2006-2009)

Aan het eind van het seizoen 2005 werd het team gekocht door BMW en omgedoopt tot BMW Sauber. Peter Sauber behield een belang van 20% in het team. Na afloop van het seizoen 2009 verkocht BMW zijn aandeel in BMW Sauber weer terug aan Peter Sauber. Vanwege hun contract met de Formule 1 gebruikt het team formeel nog steeds de naam 'BMW Sauber' in wedstrijden voor 2010.

2006

Voor het seizoen 2006 tekende het team Nick Heidfeld van Williams om hun hoofdrijder te worden, en behield Jacques Villeneuve als tweede rijder. De Pool Robert Kubica werd gecontracteerd als derde of testrijder van het team. Het team bleef gebruik maken van de faciliteiten van Sauber, vooral voor chassisconstructie en windtunneltesten. BMW's hoofdkwartier in München was verantwoordelijk voor de bouw van de nieuwe P86 V8 motor.

Voormalig Sauber titelsponsor Petronas verlengde zijn contract met het nieuwe team, als gewone teamsponsor, evenals Credit Suisse. BMW Sauber kondigde een technisch partnerschap aan met Intel en het Duitse bedrijf O2, en zei dat het zal leiden tot technologische verbeteringen aan de BMW racewagens. De nieuwe kleurstelling, die op 17 januari 2006 in Valencia werd onthuld, was het traditionele BMW blauw en wit met een vleugje rood.

Tijdens de Hongaarse Grand Prix, scoorde Heidfeld het eerste podium voor het team. Kubica viel in voor Villeneuve. Villeneuve kon niet rijden door complicaties na zijn ongeval tijdens de Duitse Grand Prix. Kubica eindigde als zevende, maar werd gediskwalificeerd omdat hij een te lichte wagen had. Kubica zou de rest van het seizoen rijden, waarmee een einde kwam aan Villeneuve's F1-carrière.

Het team eindigde het seizoen op de vijfde plaats in het constructeurskampioenschap met 36 punten.

2007

Voor het seizoen 2007 waren Kubica en Heidfeld opnieuw de rijders van het team. Sebastian Vettel zou de derde of testcoureur worden. Timo Glock werd getekend als de tweede testrijder van het team.

De prestaties van de BMW Sauber's F1.08 plaatsten hen stevig als het beste team achter de twee kampioenschapsleiders Ferrari en McLaren.

De Canadese Grand Prix bracht het beste resultaat van het team tot nu toe, met Nick Heidfeld op de 2de plaats, maar Robert Kubica had een zware crash die resulteerde in een verstuikte enkel en een hersenschudding.

Sebastian Vettel nam plaats in de Grand Prix van de Verenigde Staten en eindigde op de 8e plaats. Hij werd de jongste coureur die een Formule 1-punt in het wereldkampioenschap scoorde. Na de Grand Prix van Europa kondigde Scuderia Toro Rosso aan dat Vettel het tweede rijderszitje van Scott Speed zou overnemen.

2008

Op 21 augustus 2007 bevestigde BMW de rijdersbezetting van Nick Heidfeld en Robert Kubica voor het seizoen 2008. Hun 2008 wagen, de BMW Sauber F1.08 werd officieel gelanceerd in München op 14 januari 2008.

In Bahrein scoorde Kubica zijn allereerste pole position en die van het team. Hij versloeg Felipe Massa met iets minder dan drie honderdsten van een seconde. Het team eindigde als derde en vierde in de race, wat gelijk stond aan hun hoogste puntenaantal. Voor de eerste keer stond het team op de eerste plaats in het constructeurskampioenschap.

BMW Sauber behaalde zijn eerste overwinning in de Canadese Grand Prix. BMS Sauber scoorde een een-tweetje met Robert Kubica's eerste race-overwinning en Nick Heidfeld op de tweede plaats. Dit was de eerste Formule 1-zege voor een BMW-motor sinds de Williams-BMW de Grand Prix van Brazilië in 2004 won.

Na de doorbraak overwinning van het team, stopte het team met het verbeteren van de huidige auto. Ze begonnen te werken aan de nieuwe auto voor 2009 vanwege de nieuwe reglementen voor het volgende seizoen. Dit kwam tot uiting in de prestaties van het team gedurende de rest van het seizoen 2008. Kubica leidde het rijderskampioenschap na de Canadese Grand Prix. Het gebrek aan ontwikkeling uitte zich in een daling van de prestaties in de tweede helft van het seizoen. BMW werd voorbijgestreefd door Renault, Toyota en Toro Rosso

2009

In oktober 2008 bevestigde het team dat het voor het seizoen 2009 met Robert Kubica en Nick Heidfeld als rijders zou blijven.

Hoewel BMW Sauber 2009 beschouwde als het jaar waarin ze voor de titel zouden strijden, was hun start van het seizoen teleurstellend. Kubica reed in de openingsronde op de derde plaats, toen hij tijdens een gevecht om de tweede plaats in botsing kwam met Vettel. Kubica werd gedwongen zich terug te trekken uit de race. Heidfeld zorgde voor het eerste podium van het jaar in Maleisië, maar na 6 races had BMW Sauber slechts 6 punten verzameld. Ze stonden op de 8e plaats in het constructeurskampioenschap van de 10 teams.

Voor Turkije stonden diverse upgrades op het programma, waaronder een verbeterd energieterugwinnend remsysteem (KERS) en een nieuwe diffuser om de downforce en tractie te verbeteren. Terwijl de nieuwe diffuser werd geïnstalleerd, paste de KERS niet op de nieuwe auto en beide coureurs reden zonder het apparaat. BMW was een van de sterkste voorstanders van KERS. Na de Britse Grand Prix kondigde het team aan dat ze zouden stoppen met de ontwikkeling van KERS. Ze richtten zich op het verbeteren van de aerodynamica van de auto (hoe goed beweegt de auto door de lucht). Hierdoor bleven Ferrari en McLaren over als de enige gebruikers van het KERS-systeem. In de Europese Grand Prix in Valencia scoorde Robert Kubica de eerste punten voor het team sinds de race in Turkije.

Op 28 juli kondigde de onderneming aan dat het team zich eind 2009 uit de Formule 1 zou terugtrekken. BMW voorzitter Dr. Norbert Reithofer beschreef het besluit als een strategisch besluit. Op 15 september 2009 kondigde BMW Sauber aan dat zij een koper voor het team hadden, Qadbak Investments Limited. Qadbak bleek een lege vennootschap te zijn (een bedrijf zonder echte activa of activiteiten), en de deal viel in duigen.

Lotus Racing kreeg de 13de en laatste kans in het 2010 seizoen.

Terug naar Sauber eigendom en Ferrari motoren (2010)

Op 27 november 2009 kondigde Peter Sauber aan dat hij het team zou terugkopen van BMW. Hij zou alleen akkoord gaan met de aankoop als het team een FIA inschrijving zou krijgen voor het seizoen 2010.

Op 3 december 2009 bevestigde de FIA dat Sauber de startpositie had gekregen die was overgebleven na het vertrek van Toyota uit de Formule 1. Het nieuwe Sauber-team zou gebruik gaan maken van Ferrari-motoren, en het chassis van het team voor het seizoen 2010 zou Sauber C29 gaan heten. Peter Sauber zei dat hij geen aanvraag heeft ingediend om de naam van het team te veranderen, dus blijven ze voorlopig BMW Sauber F1 Team ondanks het feit dat ze geen BMW onderdelen gebruiken.

Kamui Kobayashi werd op 17 december 2009 als coureur voor het seizoen 2010 gecontracteerd. Pedro de la Rosa werd op 19 januari 2010 aangesteld als tweede rijder voor Sauber. Esteban Gutiérrez is bij het team gekomen als waarnemer voor enkele raceweekenden. Hij volgt hetzelfde trainingsprogramma als de coureurs de la Rosa en Kobayashi.

Het team had het moeilijk in de eerste rondes van het seizoen, en scoorde geen punten in de eerste drie races. Peter Sauber gaf op dat moment toe dat zijn beslissing om het team te redden emotioneel gedreven was geweest, maar hield vol dat het een juiste beslissing was.

Het team reed zonder hoofdsponsor tijdens de eerste vier races van het seizoen 2010. Voor de Spaanse en Europese Grand Prix droegen ze het logo van de Spaanse tak van de fast food-franchise Burger King.

In Turkije kwalificeerde Kobayashi zich in de top tien voor de race, eindigde vervolgens als 10e en verzamelde zo het eerste punt van het team in 2010.

Op 14 september kondigde Sauber aan dat Nick Heidfeld gecontracteerd was om de la Rosa te vervangen voor de rest van het seizoen 2010. Heidfeld reed van 2001 tot 2003 en van 2006 tot 2009 voor Sauber. Heidfeld zal vanaf de Grand Prix van Singapore racen.

Frentzen rijdt voor Sauber tijdens de Britse Grand Prix van 1995.
Frentzen rijdt voor Sauber tijdens de Britse Grand Prix van 1995.

Jean Alesi rijdt voor Sauber tijdens de Canadese Grand Prix van 1999.
Jean Alesi rijdt voor Sauber tijdens de Canadese Grand Prix van 1999.

Giancarlo Fisichella rijdt voor het Sauber team tijdens de 2004 United States Grand Prix in Indianapolis.
Giancarlo Fisichella rijdt voor het Sauber team tijdens de 2004 United States Grand Prix in Indianapolis.

Nick Heidfeld behaalde BMW's eerste podiumfinish tijdens de Grand Prix van Hongarije in 2006.
Nick Heidfeld behaalde BMW's eerste podiumfinish tijdens de Grand Prix van Hongarije in 2006.

Nick Heidfeld behaalde BMW Sauber's beste resultaat van 2007 met de tweede plaats tijdens de Canadese Grand Prix.
Nick Heidfeld behaalde BMW Sauber's beste resultaat van 2007 met de tweede plaats tijdens de Canadese Grand Prix.

In de Canadese Grand Prix won Robert Kubica zijn eerste race en die van BMW Sauber.
In de Canadese Grand Prix won Robert Kubica zijn eerste race en die van BMW Sauber.

In een teleurstellend laatste jaar voor BMW, pakte Nick Heidfeld de eerste van de twee podiumplaatsen van het team tijdens het seizoen tijdens de Maleisische Grand Prix.
In een teleurstellend laatste jaar voor BMW, pakte Nick Heidfeld de eerste van de twee podiumplaatsen van het team tijdens het seizoen tijdens de Maleisische Grand Prix.

Kamui Kobayashi rijdt voor Sauber in Jerez in februari 2010.
Kamui Kobayashi rijdt voor Sauber in Jerez in februari 2010.

2011

Voor het seizoen 2011 behield Sauber coureur Kamui Kobayashi, en voegde rookie Sergio Pérez toe. Kobayashi kwalificeerde zich als 9e en Pérez als 13e. Pérez werd geprezen omdat hij zijn banden langer meegaf dan alle andere coureurs. Hij had maar één pitstop nodig, terwijl alle andere coureurs er minstens twee nodig hadden. Beiden eindigden de race in de punten. Pérez eindigde als 7e en Kobayashi als 8e. De twee Sauber wagens werden na de race gediskwalificeerd. Het team had een fout gemaakt met de achtervleugel, en die was niet legaal.

Pérez had een zware crash in de race van Monaco. Hij had de intentie om in de volgende race, in Canada, mee te doen en reed in de vrijdagtraining. Pérez werd echter ziek (ziek) en werd vervangen door Pedro de la Rosa.

Formule Een Wereld Kampioenschap resultaten

Hoofdartikel: Sauber Grand Prix resultaten


AlegsaOnline.com - 2020 / 2022 - License CC3