École nationale de l'aviation civile

Geschiedenis

1945 - 1949

Het vliegverkeer in Frankrijk is na de Tweede Wereldoorlog snel gegroeid. Voor veilig luchtvervoer was speciaal voor deze activiteit opgeleid personeel nodig. Ook moesten mensen in verschillende sectoren van de luchtvaartwereld samenwerken en elkaar begrijpen. Daarom werd de ENAC opgericht. Max Hymans, de secretaris-generaal van de civiele en commerciële luchtvaart was de hoofdorganisator.

1949 - 1955

De ENAC wordt op 28 augustus 1949 (decreet 49-1205) in Parijs opgericht. De universiteit is gevestigd in Orly, ten zuiden van Parijs. René Lemaire beschouwt de ENAC als "een universiteit voor luchtvaartveiligheid". Deze prioriteit die aan de veiligheid wordt gegeven is voor de ENAC vanzelfsprekend, omdat dit de eerste reden is voor de opleiding van toekomstige technici en toekomstige piloten in één enkele universiteit.

In een rapport van de Inspection générale de l'aviation civile staat: "Het was in de geest van de scheppers van de eenheid, om tussen de bemanning en het grondpersoneel een gemeenschap van ideeën, wederzijdse kennis en waardering te ontwikkelen, die essentieel zijn voor het teamwerk dat nodig is voor het luchtverkeer". De trainingen waren langer of korter, afhankelijk van de specialiteit.

1955 - 1959

Het decreet van 13 oktober 1959 kondigt de eerste partner van de universiteit aan: Air France. Het resulteert in een verdeling van de taken en stelt een rekrutering in voor studenten van luchtvaartpiloten die geen eerdere vliegervaring hebben opgedaan. Eerder, op experimentele basis, verwelkomde de universiteit in 1958 de eerste studenten luchtvaartpiloten.

Ondertussen heeft de ENAC de samenwerking met de École nationale de la météorologie ontwikkeld en de opleiding van de luchtverkeersleiders op dit gebied bevorderd. Na de Tweede Wereldoorlog hielp de ENAC bij de omschakeling van de militaire vliegtuigbemanningen. De Service de l'aviation légère et sportifieuse (SALS), onder het decreet van 31 maart 1951, voorzag in een gratis vliegopleiding voor kandidaat-luchtpiloten uit het leger.

Van 1949 tot 1959 nam het aantal cursussen toe van 6 tot 64 en het aantal studenten van 49 tot 800. In 1956 werd de classificatie van de navigatie-instructeur gecreëerd, met de opening van de bijbehorende opleiding. Soms wordt een cursus eenvoudigweg ingesteld om aan een behoefte te voldoen. In 1958 begon de theoretische opleiding tot luchtvaartpiloot.

Het leven bij de ENAC Orly wordt dan geprikkeld door de jaarlijkse reis voor alle studenten, ongetwijfeld een van de hoogtepunten van de studies. Het heeft zijn aandeel in de onverwachte, maar ook in de rituelen, zoals de ontvangst in vol ornaat van de universiteitsambtenaren en de studenten door de lokale autoriteiten, bij aankomst op een nieuwe locatie.

1959 - 1968

De universiteit verhuisde in 1968 naar Toulouse, waar nu de belangrijkste campus is gevestigd. In 1970 veranderde ze ook van een externe afdeling van de Franse burgerluchtvaartadministratie in een overheidsinstelling.

De Franse Burgerluchtvaartuniversiteit werd opgestart in de buurt van de luchthaven van Parijs-Orly. Deze locatie in de buurt van de grootste Franse luchthaven biedt gemakkelijk gebruik van vliegtuigen voor veel activiteiten - navigatievluchten, promotiereizen, ... en de nabijheid van vele luchtvaartmaatschappijen en vliegtuigfabrikanten of gerelateerd aan de luchtvaartindustrie, waarvan de managers waarschijnlijk worden opgeroepen voor lezingen, conferenties, ...

Het verkeer op de luchthaven van Parijs-Orly is echter snel gegroeid. In het midden van de jaren '50 begon de planning op een nieuwe locatie in de buurt van de Parijse luchthavens. Decentralisatie was een van de motieven. De potentiële locaties maken allemaal deel uit van een straal van 150 km rond Parijs, onder andere Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Reims, Évreux, Chartres, Orleans, enz. In een rapport van 20 mei 1959 worden de nadelen van een te ver van Parijs gelegen locatie op een rijtje gezet. Een analyse van René Lemaire, in zijn rapport van 14 juni 1960, ondersteunt een overplaatsing naar Toulouse. Toulouse 1 University Capitole is een van de oudste universiteiten ter wereld. De École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques had zich sinds 1961 in Toulouse gevestigd en de École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace zou van Parijs naar de stad verhuizen). Op 15 juni 1961 werd de verhuizing naar Toulouse goedgekeurd door Eerste Minister Michel Debré. Het werd bevestigd door zijn opvolger Georges Pompidou in een brief van 23 juli 1963.

In april 1966 werd begonnen met de bouw van nieuwe gebouwen op de campus van Rangueil. Het project eindigde op 19 augustus 1968 toen het personeel werd uitgenodigd. Het academisch jaar begon op 16 september 1968. Er worden 500 studenten verwacht, waaronder 325 die hun opleiding beginnen. Deze zijn als volgt: 15 studenten luchtvaartnavigatietechniek, grotendeels afkomstig van École Polytechnique, 70 studenten luchtvaarttechniek van twee jaar studie na het Franse baccalaureaat, 60 studenten luchtvaartpiloten, 100 studenten luchtverkeersleiders, 40 studenten elektronica, 20 studenten verkeersvlieger en 20 studenten vluchtautomaat.

1968 - 1975

Hoewel de Commissie het beter vond om geen besluit te nemen over de status van de ENAC voordat de universiteit haar deuren op de nieuwe campus opende, heeft zij permanent rekening gehouden met het probleem van een ontoereikende juridische status. Dit probleem is oud: hij is kort na de oprichting van de universiteit al vele malen opgedoken, zoals blijkt uit de inspectieverslagen die betrekking hebben op het beheer van de instelling. De ENAC wordt nauwlettend gevolgd door haar toezichthoudende autoriteit. De inspectieverslagen komen in een snel tempo, gemiddeld één om de twee jaar, soms meer. Het oordeel over het beheer van de instelling is soms streng. In dezelfde verslagen, halverwege de jaren vijftig, wordt het bestaan van de universiteit betwist, wat in de voorgaande jaren niet het geval was. Als voorbeeld, het rapport (vertrouwelijk) van Brancourt Controller van 12 maart 1952, gebaseerd op de organisatie en werking van de ENAC. We leren dat de universiteit "een gebrek aan doctrine" heeft, dat "er een zekere spanning is met het opleidingscentrum van Air France", en zelfs dat "ENAC waanzin is".

In werkelijkheid kunnen de zwakke punten grotendeels worden verklaard door de moeilijkheden die worden veroorzaakt door de ontoereikendheid van het statuut van de ENAC en de aard van haar activiteiten, waardoor zij cursussen moet aanbieden aan studenten en stagiairs die niet allemaal ambtenaren van haar toezichthoudende autoriteit zijn, of gebruik moet maken van onderwijzend personeel van zeer verschillende herkomst. Het zware proces voor de toewijzing van de universiteitsbegroting komt in het gedrang zodra andere soorten inkomsten, zoals niet-openbare middelen, worden verlaagd. Dit gebeurt meer in de jaren 1958-1964. In 1962 denkt de directie van de ENAC na over een verhoging van het collegegeld, de prijzen van de cursussen en de tarieven voor klanten buiten de Franse burgerluchtvaartautoriteit. Het statuut van de instelling legt echter de nodige prijsaanpassingen voor aan een goedkeuringsproces dat zo moeilijk is dat het uiteindelijk wordt geblokkeerd. Daarom lijkt een ander soort statuut, "openbare administratieve instelling", veel geschikter. De uiteindelijke beslissing wordt genomen bij decreet nr. 70-347 van 13 april 1970, met toepassing op 1 januari 1971. Om een openbare administratieve instelling te worden, krijgt de ENAC een raad van bestuur. René Lemaire is de eerste voorzitter.

1975 - 1990

Vanaf 1975 begint er iets nieuws. Het bestaat uit een toename van het aantal ingenieursstudenten die "burgers" worden genoemd in tegenstelling tot de "ambtenaren" (ambtenaren) ingenieursstudenten. De ENAC wordt een belangrijke speler in de opleiding voor de lucht- en ruimtevaartindustrie (burgerpersoneel), terwijl haar hoofddoel alleen de opleiding van ambtenaren voor de "direction générale de l'aviation civile" was. Het is waar dat het bestaan van studenten voor de privésector niet nieuw is aan de universiteit : het was in 1956 dat de eerste van hen werd opgeleid. Eind jaren '50 echter heeft deze aanwerving slechts betrekking op een minderheid van de studenten. Het is in de eerste plaats bedoeld om het nadeel te compenseren dat bestaat uit het sterk verschillende aantal studenten om in de administratie te werken en om de omvang van de opeenvolgende promoties met een te groot verschil te voorkomen. Deze tweede bron wordt echter steeds belangrijker, om uiteindelijk de eerste te worden. Dit resulteert in een herziening van het onderwijs. Het ENAC-technisch onderwijs, met name dat van de specialiteit "faciliteiten" - het richt zich op de elektronica - verleidt de industriële sectoren van de elektronica en de informatietechnologie. Zonder dat dit bijzonder gewenst is, heeft de universiteit geleidelijk aan de rol van een Nationale Universiteit van Ingenieurs.

Industriegerichte universiteit, onderzoek verscheen in 1984, naar aanleiding van de wet op het hoger onderwijs, die bepaalt dat "engineering education [...] een onderzoeksactiviteit heeft, basaal of toegepast, " en is georganiseerd rond vier gebieden: elektronica, automatisering, computer en luchtvaart economie. De universiteit voelt dan de interesse van toekomstige ingenieurs om onderzoeksmethoden te leren: terwijl de methode van het deductief redeneren, die lange tijd de voorkeur had van de docenten in de tweejarige studies na het Franse middelbare schooldiploma en de universiteiten, haar beperkingen toont, lijkt de methode van het inductief redeneren, die kenmerkend is voor het onderzoek, geleidelijk beter aangepast aan de aard van de functies die door de ingenieurs van vandaag worden uitgevoerd. De meest recente uiting van de groeiende belangstelling voor onderzoek bij de ENAC is de oprichting van het laboratorium voor luchtvaarteconomie, dat de wens om naast het luchtvervoer zelf ook bepaalde aanverwante activiteiten zoals de luchtvaartnavigatie te bestuderen, weerspiegelt.

In het midden van de jaren tachtig van de vorige eeuw ontstonden er mastères spécialisés-programma's. Ze zijn voor de meeste van hen ontstaan uit een industriële vraag, waaronder de groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales, om de exportcontracten te ondersteunen door middel van opleidingen. Terwijl ze in de behoeften van veel Franse studenten of professionals voorzien, kunnen ze in een relatief korte periode enkele buitenlandse kaderleden opleiden. In dezelfde periode werd de permanente educatie aan de universiteit gediversifieerd. De bijscholingscursussen worden georganiseerd in vijf belangrijke domeinen: luchtverkeerssystemen, elektronica, computer, luchtvaart en talen/mensenwetenschappen.

1990 - heden

De internationale dimensie van de universiteit groeide in de jaren negentig. Zij wordt echter beperkt door het ontwerp en de uitvoering van de nieuwe cyclus voor luchtverkeersleiders. De inspanning vergde een specifiek Europese component. Het bestaat eerst uit de deelname aan Europese projecten zoals EATCHIP (European Air Traffic Control Harmonization and Integration Program) en vervolgens uit de deelname aan mobiliteitsprogramma's voor studenten zoals Erasmus of Socrates. In het kader van deze programma's verwelkomt de universiteit een groeiend aantal buitenlandse studenten. Daarbij onderhoudt zij nauwe betrekkingen met buitenlandse universiteiten, waaronder die van Berlijn en Darmstadt in Duitsland, en die van Tampere in Finland. Sinds 1990 heeft de universiteit nieuwe missies. Zo onderhandelt de ENAC over nieuwe contracten voor studies en onderzoek in het buitenland. De jaren 2000 zijn de jaren van het opzetten van cursussen die volledig in het Engels worden gegeven en de ontwikkeling van activiteiten die gericht zijn op de luchtvaartnavigatie. In 2009 organiseren de universiteit en haar alumnivereniging de eerste editie van het salon du livre aéronautique (luchtvaartliteratuurfestival) in Toulouse. In december 2010 wordt de ENAC een ICAO-centrum voor opleiding in luchtvaartbeveiliging.

Ondertussen ontwikkelt de universiteit nieuwe onderwijsfaciliteiten: de luchtverkeersleidingssimulator "CAUTRA", de luchtvaartterreinbesturingssimulator "AERSIM", een Airbus A320 flight management system simulator, een statisch model van de motor van de Airbus A321' s en het laboratorium van telecomnetwerken.

Sinds 1 januari 2011 en de fusie van de ENAC met de SEFA is de universiteit de grootste Europese luchtvaartuniversiteit.

In 2013 start de ENAC met de DGAC het adviesbureau France Aviation Civile Services.

Hoofden geschiedenis

Het huidige hoofd van de universiteit is Olivier Chansou, na Marc Houalla die van 2006 tot 1 januari 2011 SEFA-directeur was. Het is de achtste persoon die directeur is sinds 1949. Hij werd verkozen op 27 november 2017. De bestuurders sinds 1949 staan in de volgende tabel.

Lijst van ENAC-koppen
Naam	Jaren
Guy du Merle	1948 tot 1951
Gilbert Manuel	1951 tot 1967
Louis Pailhas	1967 tot 1982
André Sarreméjean	1982-1990
Alain Soucheleau	1990-1999
Gérard Rozenknop	1999 tot 2008
Marc Houalla	2008 tot 2017
Olivier Chansou	sinds 2017

Max Hymans was tussen 1945 en 1948 secretaris-generaal van de burgerluchtvaart en de commerciële luchtvaart.


Jules Moch in 1957.


ENAC-gebouwen en -vliegtuigen op de luchthaven van Saint-Yan.


Studenten en luchtverkeersleiders in de controletoren van de luchthaven van Nantes Atlantique


Plaquette voor het begin van de Toulouse campus in 1969

Administratie

Bestuur

Zoals alle equivalente universiteiten in Frankrijk wordt de ENAC geleid door een voorzitter die wordt gekozen door een raad van bestuur. Hij is lid van de drie raden van de universiteit:

• Opleidings- en onderzoeksraad, beheerd door Gilles Perbost op 1 september 2011 ;
• Vliegtuigopleidingsraad, afkomstig uit de fusie met SEFA ;
• Internationale betrekkingen en ontwikkelingsraad.

Naast deze drie raden heeft de universiteit een directeurskantoor met onder meer communicatie- en cultuurzaken, een afdeling informatiesystemen en een algemeen secretariaat dat zich bezighoudt met juridisch management, logistiek, financiën en personeelszaken.

Begroting

De universiteit heeft in 2011 126 miljoen euro uitgegeven voor haar werking. Het budget is 61,12% hoger dan in 2010 als gevolg van de fusie met de SEFA en bestaat uit:

• 24 miljoen euro aan eigen middelen, waarvan 8,5 miljoen euro afkomstig is van de dienst voor de exploitatie van de aéronautische formatie;
• 102 miljoen euro aan subsidies.

ENAC-fondatie

In afwachting van een aantal maanden is in september 2011 een bedrijfsstichting opgericht. Deze heeft tot doel de opleidings- en onderzoeksraad te begeleiden bij de wijzigingen die moeten worden aangebracht aan de opleiding Ingénieur ENAC (ENAC-ingenieur) en aan de corporate partnerships. Ze bestaat uit technische en human resources managers van luchtvaartbedrijven zoals Air France, Airbus, Aéroport de Paris, Rockwell Collins, Thalès, Aéroconseil,.... 

Campings

De ENAC heeft acht campussen en kan voor accommodatie zorgen. Het heeft ook een kantine, een cafetaria, een bibliotheek, computerzalen, sportzalen met een fitnessruimte, een sportveld, een rugbybalveld, vijf tennisbanen, een beachvolleybalveld en een golfbaan. De belangrijkste campus is gelegen in Rangueil (Toulouse).

Sinds de fusie met de SEFA heeft de ENAC acht locaties:

• Een zweefvliegcentrum op de luchthaven van Château-Arnoux-Saint-Auban
• Een onderhoudscentrum op de luchthaven van Castelnaudary - Villeneuve (langetermijnonderhoud voor de ENAC-vloot)
• Een campus op de luchthaven van Carcassonne (vliegtraining)
• Een campus op de luchthaven van Grenoble-Isère (vliegopleiding)
• Een campus op de luchthaven van Biscarrosse - Parentis (vlucht- en luchtvaartnavigatietraining)
• Een campus op de luchthaven van Saint-Yan (vliegopleiding)
• Een campus op de luchthaven van Montpellier - Méditerranée (vlieg- en luchtvaartnavigatietraining. Deze campus heeft een antenne op het vliegveld van Aix-en-Provence)
• Een campus op de Muret - Lherm Aerodrome (vlieg- en luchtnavigatietraining)
• Melun Villaroche Aerodrome (officiële mensen)

Gebouw Hélène Boucher bij ENAC Toulouse

Uitrusting

De ENAC heeft een vloot van 130 vliegtuigen van verschillende types: CAP-10, Socata TB-10, Socata TB-20, Beechcraft Baron 58, Beechcraft 200, ATR 42, Diamond DA40 (ter vervanging van de Socata TB-20) en Diamond DA42 (ter vervanging van de Beechcraft Baron 58).

Op de campus van Toulouse heeft de universiteit vluchtsimulator Robin DR400 en Socata TB-20, en ook enkele statische simulatoren van Airbus A320 en Airbus A340.

Op de luchtnavigatieafdeling beschikt het over verkeerstorensimulatoren (op 120 of 360 graden).

Onderwijs en onderzoek

Initiële opleiding

De ENAC heeft vier bacheloropleidingen voor het opleiden van piloten en ruimtevaarttechnici.

De ENAC verzorgt in acht maanden tijd een theoretische opleiding voor pilootstudenten op haar campus in Toulouse. De praktische opleiding van 16 maanden wordt gegeven in de andere campussen van de universiteit in Montpellier, Carcassonne, Saint-Yan of Muret. Er is ook een opleiding voor verschillende luchtvaarttechnici.

Daarnaast heeft de universiteit zeven masteropleidingen om mensen op te leiden voor zowel de lucht- en ruimtevaartindustrie als de Franse burgerluchtvaartautoriteit.

Cursussen voor luchtverkeersleider en personeel voor luchtverkeersveiligheidselektronica worden gegeven door de universiteit. De Ingénieur ENAC-opleiding leidt op in drie sectoren: elektronica en luchtvaarttelecommunicatie (L), computersystemen en luchtverkeer (S) en luchtvaarttechniek (T). De universiteit heeft in 2007 een Master in International Air Transport Opération Management gecreëerd, in 2011 de Master in Global Navigation Satellite System ondersteund door de Europese Commissie en in 2012 de Master in Air Traffic Management in samenwerking met het Massachusetts Institute of Technology. De Master in Human-computer interaction (IHM) is tot stand gekomen in samenwerking met de Paul Sabatier University.

Tot slot verzorgt de Franse Burgerluchtvaartuniversiteit negen Mastères Spécialisés cursussen op de volgende gebieden: luchthavenbeheer, beheer van het luchtverkeer (in samenwerking met de Toulouse Business School), communicatie - navigatie - bewaking en satelliettoepassingen voor de luchtvaart, luchtveiligheid van vliegtuigen (in samenwerking met andere grandes écoles), engineering van systemen voor samenwerking in de lucht, luchtvaart- en luchtverkeersbeheer en beheer van luchtvaartprojecten (APM) (in samenwerking met andere grandes écoles).

De oud-studenten van de drie masteropleidingen, de cursus Ingénieur ENAC, evenals die van het Korps Bruggen en Wegen en die van de Mastères Spécialisés cursussen werden vertegenwoordigd door een vereniging, INGENAC, opgericht in 1988, lid van de CNISF (Franse Wetenschappelijke en Ingenieurraad) en in Toulouse. Op 16 maart 2012 besloot INGENAC alle oud-studenten van de universiteit te vertegenwoordigen en veranderde haar naam in " ENAC Alumni ".

Elke opleiding van de universiteit heeft zijn eigen rekruteringsproces.

Voortgezette opleiding

Door elk jaar meer dan 7.500 studenten te ontvangen die deelnemen aan meer dan 600 cursussen die jaarlijks door de universiteit worden georganiseerd, met een omzet van 15 miljoen euro, is de ENAC nu de grootste organisatie in Europa voor permanente educatie in de luchtvaart. De permanente vorming van de ENAC is ontwikkeld in domeinen die door de ENAC erkend worden : luchtverkeer, elektronica, informatica, luchtvaarttechniek, vliegtuigcontrole, ...

Internationale partners

Studenten van de opleiding tot luchtvaartingenieur kunnen studeren aan de twee andere grandes écoles van het groupement des écoles d'aéronautique, en ook aan het Nationaal Polytechnisch Instituut van Toulouse en aan de bedrijfsschool van Nantes. Bovendien wordt in het kader van France AEROTECH een uitwisseling van derdejaars ingenieursstudenten uitgewerkt met de grandes écoles van dit netwerk.

In een ander land hebben studenten toegang tot het Erasmusprogramma en tot Pegasus. In de opleiding tot luchtvaartingenieur verwelkomt de universiteit in 2011 8% van de buitenlandse studenten. Rekening houdend met alle opleidingen is dit aantal 46% in 2010.

De universiteit heeft ook overeenkomsten met : Embry-Riddle Aeronautical University, Florida Institute of Technology, University of California, University of Washington, École africaine de la météorologie et de l'aviation civile. Het onderwijst ook mensen van het Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar.

De ENAC is ook een van de oprichters van het Institut sino-européen d'ingénierie de l'aviation van Tianjin. Op deze stad heeft de universiteit vier Mastères Spécialisés cursussen aan de burgerluchtvaartuniversiteit van China alleen voor Chinese studenten : luchthavenbeheer, veiligheidsbeheer van de luchtvaart - luchtwaardigheid, veiligheidsbeheer van de luchtvaart - vluchtuitvoering en veiligheidsbeheer van de luchtvaart - onderhoud van de luchtvaart.

Ten slotte heeft de universiteit in december 2011 een partnerschap ondertekend met de École des Ponts ParisTech en de Académie internationale Mohammed VI de l'aviation civile om in maart 2012 in Casablanca een Executive MBA in luchtvaartbeheer voor mensen uit de ruimtevaart te starten.

Onderzoeksactiviteiten

Onderzoek is een groeiend bedrijf bij ENAC. De industriegerichte universiteit, zo blijkt in 1984, volgt de wet op het hoger onderwijs die bepaalt dat "de ingenieursopleiding... een onderzoeksactiviteit bevat, zuiver of toegepast". Oorspronkelijk was het georganiseerd rond vier gebieden : elektronica, automatisering, computer- en luchtvervoerseconomie. Medio 2009 waren de onderzoeksteams gevestigd in de volgende laboratoria : automatisering - operationeel onderzoek (LARA), economie - luchtvaarteconomie (LEEA), studie - optimalisatie van telecommunicatienetwerkarchitecturen (LEOPART), elektromagnetisme voor luchtvaarttelecommunicatie (LETA), interactieve computer (LII), toegepaste wiskunde (LMA), luchtverkeeroptimalisatie (LOTA) en signaalverwerking voor de luchtvaarttelecommunicatie (LTST).

ENAC heeft sinds 2005 ook een team gespecialiseerd in UAV's dat Paparazzi, een gratis systeem voor automatische besturing van UAV's, onbemand luchtvoertuiglaboratorium, onderhoudt en ontwikkelt. De infrastructuur omvat ook een planetarium en een luchtverkeersleidingssimulator. De ENAC is stichtend lid van de Europese academie voor luchtvaartveiligheid (EAFAS), het netwerk van de belangrijkste opleidingsorganisaties op het gebied van luchtvaartveiligheid. Tijdens de Paris Air Show van 2005 kondigt de universiteit een partnerschap aan met Office National d'Études et de Recherches Aérospatiales op het gebied van luchtverkeersbeheer, luchtvaartveiligheid, satellietnavigatie, duurzame ontwikkeling en de economie van het luchtverkeer.

Eind 2011 heeft de universiteit een nieuwe onderzoeksorganisatie opgericht die zes transversale programma's omvat: UAV's en luchtverkeersbeheer, luchthavens, vliegtuigen en luchtvaartoperaties, interactie tussen mens en computer, lucht-grondcommunicatie en duurzame ontwikkeling, alles is nu gebaseerd op vier laboratoria : toegepaste wiskunde - optimalisatie - optimale controle - onderzoek naar control engineering operations (MAIAA), signaalverwerking - satellietpositioneringssysteem - elektromagnetisme - netwerken (TELECOM), architectuur - modellering - engineering van interactieve systemen (LII) en economie - econometrie van het luchttransport (LEEA).

Een ENAC-vliegtuig op Airexpo op Muret - Lherm Aerodrome op 28 mei 2011.

Beroemde mensen

Alumni

Verschillende beroemde piloten hebben gestudeerd aan de Franse Burgerluchtvaart Universiteit zoals Émile Allegret, soldaat en lid van het Franse Verzet tijdens de Tweede Wereldoorlog, Xavier Barral (Promotie 1966), voormalig voorzitter van de vereniging des professionnels navigants de l'aviation (Beroepsvereniging voor vliegtuigbemanningen), Noël Chevrier (Promotie 1970), antistresscentrum manager bij Air France, Gérard Feldzer (Promotie 1971), voormalig voorzitter van de Aéro-Club de France, Bernard Pestel (Promotie 1972), vice-voorzitter van de société française de droit aérien (Frans Luchtrecht bedrijf), Béatrice Vialle (Promotie 1981), een van de twee vrouwelijke piloten van de Concorde en de eerste Franse vrouwelijke piloot op een supersonisch vliegtuigje.

Met name vanwege het statuut van een Franse ambtenarenuniversiteit heeft een aantal ambtenaren aan de ENAC gestudeerd, zoals Jean-Marc de Raffin Dourny (Promotie 1966), voorzitter van het organisme pour la sécurité de l'aviation civile (organisatie voor de veiligheid van de burgerluchtvaart), Michel Bernard (Promotie 1967), oud-hoofd van het Agence nationale pour l'emploi en oud-voorzitter van Air Inter, Paul-Louis Arslanian (Promotie 1968), voormalig hoofd van het Franse Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, Jean-Paul Troadec (Promotie 1970), hoofd van het Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, Michel Wachenheim (Promotie 1975), Frans ambassadeur.

Sommige alumni van de universiteit werden managers zoals Yves Lambert (Promotie 1959), voormalig hoofd van Eurocontrol, Gérard Mestrallet (Promotie 1971), CEO van GDF Suez, Jean-Michel Vernhes (Promotie 1971), hoofd van de luchthaven van Toulouse-Blagnac, Jean-Charles Corbet (Promotie 1974), voormalig hoofd van Air Lib, Olivier Colaïtis (Promotie 1977), voorzitter van Galileo, Lionel Guérin, stichtend voorzitter van Airlinair, Philippe Crébassa, hoofd van de luchthaven van Toulouse-Blagnac, Franck Goldnadel (Promotie 1990), voormalig hoofd van de luchthaven Paris-Charles de Gaulle, Régis Lacote (Promotie 1997), hoofd van de luchthaven Orly, Méziane Idjerouidène (Promotie 2003), algemeen directeur van Aigle Azur.

Weinig intellectuelen zijn afgestudeerd aan de universiteit zoals Jacques Villiers (Promotie 1948), oprichter van het Centre d'études de la navigation aérienne (Frans luchtvaartnavigatiecentrum), Jean Peyrelevade (Promotie 1961), politicus en bedrijfsleider, Hamza Ben Driss Ottmani (Promotie 1963), Marokkaans econoom en schrijver, Alain Lefebvre (Promotie 1970), journalist, Solenn Colléter (Promotie 1993), romanschrijver, Nicolas Tenoux (Promotie 2007), filantroop.

In de wetenschap hebben persoonlijkheden als Gabriel Weishaupt (Promotie 1948), stichtend lid van de Académie de l'air et de l'espace, Jean Robieux, Fysicus, Georges Maignan (Promotie 1955), voormalig directeur van het experimentele centrum van Eurocontrol, Gérard Desbois (Promotie 1979), jongere boordwerktuigkundige en bemanningslid tijdens de eerste vlucht van de Airbus A380, aan de universiteit gestudeerd.

Leraren en oud-leraren

Sommige luchtvaartpersoonlijkheden geven les aan de universiteit, zoals Hervé Hallot, docent meteorologie en co-auteur van Météorologie aéronautique, Joel Laitselart (TAE 87), docent luchtvaartactiviteiten en voormalig operations manager van Aeris airline, Patrick Lepourry, hoofd van de motorafdeling en co-auteur van Propulseurs aéronautiques, Instruments de bord en Initiation à l'aéronautique, Félix Mora-Camino, hoofd van de afdeling besturingstechniek en co-auteur van Avionique - Tome 2, Système de conduite automatique et gestion du vol, Yves Plays (IENAC S71), hoofd van de gespecialiseerde meester in het luchtvervoer en co-auteur van Initiation à l'aéronautique., of Frantz Yvelin, oprichter van twee Franse luchtvaartmaatschappijen.

Gerelateerde pagina's

• Luchtvaarttrainingsdienst
• Burgerluchtvaartuniversiteit van China