1945 - 1949
Het vliegverkeer in Frankrijk is na de Tweede Wereldoorlog snel gegroeid. Voor veilig luchtvervoer was speciaal voor deze activiteit opgeleid personeel nodig. Ook moesten mensen in verschillende sectoren van de luchtvaartwereld samenwerken en elkaar begrijpen. Daarom werd de ENAC opgericht. Max Hymans, de secretaris-generaal van de civiele en commerciële luchtvaart was de hoofdorganisator.
1949 - 1955
De ENAC wordt op 28 augustus 1949 (decreet 49-1205) in Parijs opgericht. De universiteit is gevestigd in Orly, ten zuiden van Parijs. René Lemaire beschouwt de ENAC als "een universiteit voor luchtvaartveiligheid". Deze prioriteit die aan de veiligheid wordt gegeven is voor de ENAC vanzelfsprekend, omdat dit de eerste reden is voor de opleiding van toekomstige technici en toekomstige piloten in één enkele universiteit.
In een rapport van de Inspection générale de l'aviation civile staat: "Het was in de geest van de scheppers van de eenheid, om tussen de bemanning en het grondpersoneel een gemeenschap van ideeën, wederzijdse kennis en waardering te ontwikkelen, die essentieel zijn voor het teamwerk dat nodig is voor het luchtverkeer". De trainingen waren langer of korter, afhankelijk van de specialiteit.
1955 - 1959
Het decreet van 13 oktober 1959 kondigt de eerste partner van de universiteit aan: Air France. Het resulteert in een verdeling van de taken en stelt een rekrutering in voor studenten van luchtvaartpiloten die geen eerdere vliegervaring hebben opgedaan. Eerder, op experimentele basis, verwelkomde de universiteit in 1958 de eerste studenten luchtvaartpiloten.
Ondertussen heeft de ENAC de samenwerking met de École nationale de la météorologie ontwikkeld en de opleiding van de luchtverkeersleiders op dit gebied bevorderd. Na de Tweede Wereldoorlog hielp de ENAC bij de omschakeling van de militaire vliegtuigbemanningen. De Service de l'aviation légère et sportifieuse (SALS), onder het decreet van 31 maart 1951, voorzag in een gratis vliegopleiding voor kandidaat-luchtpiloten uit het leger.
Van 1949 tot 1959 nam het aantal cursussen toe van 6 tot 64 en het aantal studenten van 49 tot 800. In 1956 werd de classificatie van de navigatie-instructeur gecreëerd, met de opening van de bijbehorende opleiding. Soms wordt een cursus eenvoudigweg ingesteld om aan een behoefte te voldoen. In 1958 begon de theoretische opleiding tot luchtvaartpiloot.
Het leven bij de ENAC Orly wordt dan geprikkeld door de jaarlijkse reis voor alle studenten, ongetwijfeld een van de hoogtepunten van de studies. Het heeft zijn aandeel in de onverwachte, maar ook in de rituelen, zoals de ontvangst in vol ornaat van de universiteitsambtenaren en de studenten door de lokale autoriteiten, bij aankomst op een nieuwe locatie.
1959 - 1968
De universiteit verhuisde in 1968 naar Toulouse, waar nu de belangrijkste campus is gevestigd. In 1970 veranderde ze ook van een externe afdeling van de Franse burgerluchtvaartadministratie in een overheidsinstelling.
De Franse Burgerluchtvaartuniversiteit werd opgestart in de buurt van de luchthaven van Parijs-Orly. Deze locatie in de buurt van de grootste Franse luchthaven biedt gemakkelijk gebruik van vliegtuigen voor veel activiteiten - navigatievluchten, promotiereizen, ... en de nabijheid van vele luchtvaartmaatschappijen en vliegtuigfabrikanten of gerelateerd aan de luchtvaartindustrie, waarvan de managers waarschijnlijk worden opgeroepen voor lezingen, conferenties, ...
Het verkeer op de luchthaven van Parijs-Orly is echter snel gegroeid. In het midden van de jaren '50 begon de planning op een nieuwe locatie in de buurt van de Parijse luchthavens. Decentralisatie was een van de motieven. De potentiële locaties maken allemaal deel uit van een straal van 150 km rond Parijs, onder andere Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Reims, Évreux, Chartres, Orleans, enz. In een rapport van 20 mei 1959 worden de nadelen van een te ver van Parijs gelegen locatie op een rijtje gezet. Een analyse van René Lemaire, in zijn rapport van 14 juni 1960, ondersteunt een overplaatsing naar Toulouse. Toulouse 1 University Capitole is een van de oudste universiteiten ter wereld. De École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques had zich sinds 1961 in Toulouse gevestigd en de École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace zou van Parijs naar de stad verhuizen). Op 15 juni 1961 werd de verhuizing naar Toulouse goedgekeurd door Eerste Minister Michel Debré. Het werd bevestigd door zijn opvolger Georges Pompidou in een brief van 23 juli 1963.
In april 1966 werd begonnen met de bouw van nieuwe gebouwen op de campus van Rangueil. Het project eindigde op 19 augustus 1968 toen het personeel werd uitgenodigd. Het academisch jaar begon op 16 september 1968. Er worden 500 studenten verwacht, waaronder 325 die hun opleiding beginnen. Deze zijn als volgt: 15 studenten luchtvaartnavigatietechniek, grotendeels afkomstig van École Polytechnique, 70 studenten luchtvaarttechniek van twee jaar studie na het Franse baccalaureaat, 60 studenten luchtvaartpiloten, 100 studenten luchtverkeersleiders, 40 studenten elektronica, 20 studenten verkeersvlieger en 20 studenten vluchtautomaat.
1968 - 1975
Hoewel de Commissie het beter vond om geen besluit te nemen over de status van de ENAC voordat de universiteit haar deuren op de nieuwe campus opende, heeft zij permanent rekening gehouden met het probleem van een ontoereikende juridische status. Dit probleem is oud: hij is kort na de oprichting van de universiteit al vele malen opgedoken, zoals blijkt uit de inspectieverslagen die betrekking hebben op het beheer van de instelling. De ENAC wordt nauwlettend gevolgd door haar toezichthoudende autoriteit. De inspectieverslagen komen in een snel tempo, gemiddeld één om de twee jaar, soms meer. Het oordeel over het beheer van de instelling is soms streng. In dezelfde verslagen, halverwege de jaren vijftig, wordt het bestaan van de universiteit betwist, wat in de voorgaande jaren niet het geval was. Als voorbeeld, het rapport (vertrouwelijk) van Brancourt Controller van 12 maart 1952, gebaseerd op de organisatie en werking van de ENAC. We leren dat de universiteit "een gebrek aan doctrine" heeft, dat "er een zekere spanning is met het opleidingscentrum van Air France", en zelfs dat "ENAC waanzin is".
In werkelijkheid kunnen de zwakke punten grotendeels worden verklaard door de moeilijkheden die worden veroorzaakt door de ontoereikendheid van het statuut van de ENAC en de aard van haar activiteiten, waardoor zij cursussen moet aanbieden aan studenten en stagiairs die niet allemaal ambtenaren van haar toezichthoudende autoriteit zijn, of gebruik moet maken van onderwijzend personeel van zeer verschillende herkomst. Het zware proces voor de toewijzing van de universiteitsbegroting komt in het gedrang zodra andere soorten inkomsten, zoals niet-openbare middelen, worden verlaagd. Dit gebeurt meer in de jaren 1958-1964. In 1962 denkt de directie van de ENAC na over een verhoging van het collegegeld, de prijzen van de cursussen en de tarieven voor klanten buiten de Franse burgerluchtvaartautoriteit. Het statuut van de instelling legt echter de nodige prijsaanpassingen voor aan een goedkeuringsproces dat zo moeilijk is dat het uiteindelijk wordt geblokkeerd. Daarom lijkt een ander soort statuut, "openbare administratieve instelling", veel geschikter. De uiteindelijke beslissing wordt genomen bij decreet nr. 70-347 van 13 april 1970, met toepassing op 1 januari 1971. Om een openbare administratieve instelling te worden, krijgt de ENAC een raad van bestuur. René Lemaire is de eerste voorzitter.
1975 - 1990
Vanaf 1975 begint er iets nieuws. Het bestaat uit een toename van het aantal ingenieursstudenten die "burgers" worden genoemd in tegenstelling tot de "ambtenaren" (ambtenaren) ingenieursstudenten. De ENAC wordt een belangrijke speler in de opleiding voor de lucht- en ruimtevaartindustrie (burgerpersoneel), terwijl haar hoofddoel alleen de opleiding van ambtenaren voor de "direction générale de l'aviation civile" was. Het is waar dat het bestaan van studenten voor de privésector niet nieuw is aan de universiteit : het was in 1956 dat de eerste van hen werd opgeleid. Eind jaren '50 echter heeft deze aanwerving slechts betrekking op een minderheid van de studenten. Het is in de eerste plaats bedoeld om het nadeel te compenseren dat bestaat uit het sterk verschillende aantal studenten om in de administratie te werken en om de omvang van de opeenvolgende promoties met een te groot verschil te voorkomen. Deze tweede bron wordt echter steeds belangrijker, om uiteindelijk de eerste te worden. Dit resulteert in een herziening van het onderwijs. Het ENAC-technisch onderwijs, met name dat van de specialiteit "faciliteiten" - het richt zich op de elektronica - verleidt de industriële sectoren van de elektronica en de informatietechnologie. Zonder dat dit bijzonder gewenst is, heeft de universiteit geleidelijk aan de rol van een Nationale Universiteit van Ingenieurs.
Industriegerichte universiteit, onderzoek verscheen in 1984, naar aanleiding van de wet op het hoger onderwijs, die bepaalt dat "engineering education [...] een onderzoeksactiviteit heeft, basaal of toegepast, " en is georganiseerd rond vier gebieden: elektronica, automatisering, computer en luchtvaart economie. De universiteit voelt dan de interesse van toekomstige ingenieurs om onderzoeksmethoden te leren: terwijl de methode van het deductief redeneren, die lange tijd de voorkeur had van de docenten in de tweejarige studies na het Franse middelbare schooldiploma en de universiteiten, haar beperkingen toont, lijkt de methode van het inductief redeneren, die kenmerkend is voor het onderzoek, geleidelijk beter aangepast aan de aard van de functies die door de ingenieurs van vandaag worden uitgevoerd. De meest recente uiting van de groeiende belangstelling voor onderzoek bij de ENAC is de oprichting van het laboratorium voor luchtvaarteconomie, dat de wens om naast het luchtvervoer zelf ook bepaalde aanverwante activiteiten zoals de luchtvaartnavigatie te bestuderen, weerspiegelt.
In het midden van de jaren tachtig van de vorige eeuw ontstonden er mastères spécialisés-programma's. Ze zijn voor de meeste van hen ontstaan uit een industriële vraag, waaronder de groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales, om de exportcontracten te ondersteunen door middel van opleidingen. Terwijl ze in de behoeften van veel Franse studenten of professionals voorzien, kunnen ze in een relatief korte periode enkele buitenlandse kaderleden opleiden. In dezelfde periode werd de permanente educatie aan de universiteit gediversifieerd. De bijscholingscursussen worden georganiseerd in vijf belangrijke domeinen: luchtverkeerssystemen, elektronica, computer, luchtvaart en talen/mensenwetenschappen.
1990 - heden
De internationale dimensie van de universiteit groeide in de jaren negentig. Zij wordt echter beperkt door het ontwerp en de uitvoering van de nieuwe cyclus voor luchtverkeersleiders. De inspanning vergde een specifiek Europese component. Het bestaat eerst uit de deelname aan Europese projecten zoals EATCHIP (European Air Traffic Control Harmonization and Integration Program) en vervolgens uit de deelname aan mobiliteitsprogramma's voor studenten zoals Erasmus of Socrates. In het kader van deze programma's verwelkomt de universiteit een groeiend aantal buitenlandse studenten. Daarbij onderhoudt zij nauwe betrekkingen met buitenlandse universiteiten, waaronder die van Berlijn en Darmstadt in Duitsland, en die van Tampere in Finland. Sinds 1990 heeft de universiteit nieuwe missies. Zo onderhandelt de ENAC over nieuwe contracten voor studies en onderzoek in het buitenland. De jaren 2000 zijn de jaren van het opzetten van cursussen die volledig in het Engels worden gegeven en de ontwikkeling van activiteiten die gericht zijn op de luchtvaartnavigatie. In 2009 organiseren de universiteit en haar alumnivereniging de eerste editie van het salon du livre aéronautique (luchtvaartliteratuurfestival) in Toulouse. In december 2010 wordt de ENAC een ICAO-centrum voor opleiding in luchtvaartbeveiliging.
Ondertussen ontwikkelt de universiteit nieuwe onderwijsfaciliteiten: de luchtverkeersleidingssimulator "CAUTRA", de luchtvaartterreinbesturingssimulator "AERSIM", een Airbus A320 flight management system simulator, een statisch model van de motor van de Airbus A321' s en het laboratorium van telecomnetwerken.
Sinds 1 januari 2011 en de fusie van de ENAC met de SEFA is de universiteit de grootste Europese luchtvaartuniversiteit.
In 2013 start de ENAC met de DGAC het adviesbureau France Aviation Civile Services.
Hoofden geschiedenis
Het huidige hoofd van de universiteit is Olivier Chansou, na Marc Houalla die van 2006 tot 1 januari 2011 SEFA-directeur was. Het is de achtste persoon die directeur is sinds 1949. Hij werd verkozen op 27 november 2017. De bestuurders sinds 1949 staan in de volgende tabel.
