Hispania Racing

Formatie

Het team begon als een samenwerking tussen Adrián Campos van Campos Racing en Enrique Rodríguez van Meta Image, onder de naam Campos Meta. Campos Racing heeft momenteel een team in het Europees kampioenschap F3 Open. Zij runden ook het team van de GP2 Series dat nu Addax Team heet. Campos runde de Formule 1 operatie samen met Meta Image. Meta Image is een in Madrid gevestigd sportbureau, dat een van Campos' F3 Open-coureurs, Bruno Méndez, beheerde. Campos en Rodríguez onderzochten in februari 2009 de mogelijkheid om het eerste Spaanse Formule 1-team op te richten. In maart kreeg het team aandeelhouders (investeerders) zoals de Spaanse zakenman José Ramón Carabante en de basketballers Pau Gasol en Jorge Garbajosa.

Het hoofdkantoor van het team was eerst gevestigd in de kantoren van Meta Images in Madrid, waar de marketing en administratie werden ondergebracht. Het technisch centrum is gevestigd in het hoofdkantoor van Campos Racing in Alzira, Valencia. In oktober 2009 sloot het team een overeenkomst met de lokale overheid van de regio Murcia voor de bouw van nieuwe faciliteiten voor het team in het wetenschapspark Parque Tecnológico Fuente Álamo de Murcia. De Italiaanse constructeur Dallara bouwde de auto's van 2010 in Parma, die gebruik maakten van Cosworth-motoren.

Op 12 juni werd Campos Meta door de FIA genoemd als één van de drie nieuwe teams die toegang kregen tot het seizoen 2010...

In het weekend van de Grand Prix van Abu Dhabi 2009 bevestigde Campos dat Bruno Senna, de neef van voormalig wereldkampioen Ayrton Senna, een van hun coureurs voor 2010 zou worden.

Financiële moeilijkheden en rebranding

In januari 2010 was A1 Grand Prix-directeur Tony Teixeira een van de verschillende potentiële investeerders die aan het team werden gelinkt. De investeerders waren een poging om inkomsten vrij te maken voor de pre-season tests van 2010. Op 27 januari gaf het team toe dat het misschien niet kan deelnemen aan de pre-season tests van 2010 en dat hun tweede rijder mogelijk pas aan de vooravond van de eerste race wordt aangekondigd. Teixeira zei dat het team ernaar streefde de tweede testsessie te halen en geloofde dat ze "zeker" de derde sessie in Jerez zouden halen.

Op 5 februari 2010 vertelde Campos-baas Adrián Campos aan BBC Sport dat het team moeite had om financiering te vinden. Het betaalde 7 miljoen euro aan Dallara en verklaarde dat "we soms het geld hebben en soms niet". Hij ontkende ook dat de F1-kandidaat Stefan GP de auto van Campos had meegenomen. Hij verklaarde dat "we een contract hebben en zolang we betalen is het contract geldig". In februari begon men te speculeren of Campos wel het veld zou halen in 2010. Het team gaf budgettaire problemen toe.

Op 19 februari werd bekendgemaakt dat meerderheidsaandeelhouder José Ramón Carabante de volledige controle over het team had overgenomen van Adrián Campos. Colin Kolles verving hem ook als teamleider. Het team werd omgedoopt tot Hispania Racing F1 Team (HRT), met de naam van Grupo Hispania, één van Carabante's bedrijven. Het hoofdkwartier van het team werd verplaatst naar de kantoren van Grupo Hispania in Murcia. Op 4 maart werd Karun Chandhok bevestigd als tweede coureur van het team. Het team lanceerde op dezelfde dag hun Cosworth-aangedreven auto van Dallara-ontwerp; hij werd de Hispania F110 genoemd.

seizoen 2010

Zonder pre-season tests, legde de F110 zijn eerste ronden af tijdens het weekend van de Grand Prix van Bahrein. Senna's auto was op tijd klaar zodat hij drie installatierondes (eerste testronde) kon rijden in de eerste vrije training. In de tweede sessie legde hij 17 ronden af, met meer dan 11 seconden achterstand. Hij gleed toen van de baan nadat zijn wiel los kwam. Senna beschreef het werk van de dag als een "geweldige start", gezien het gebrek aan voorbereiding van het team.

Chandhok's heeft geen enkele ronde gereden in de vrijdagtraining. De monteurs waren niet in staat om de koppeling en versnellingsbak van de auto aan de praat te krijgen. In de kwalificatie zetten Senna en Chandhok de twee langzaamste tijden neer om de achterste startrij te delen: Chandhok was eindelijk in staat om de eerste ronden van zijn auto op snelheid af te leggen.

Voor de race startten beide auto's vanuit de pitstraat. Chandhok crashte in de tweede ronde en was uit de race. Senna stopte in ronde 18 met een oververhitte motor. Hispania liet uiteindelijk beide auto's de race finishen tijdens de Maleisische Grand Prix met Chandhok voor Senna. Chandhok had 3 ronden achterstand en Senna had 4 ronden achterstand.

In de Grand Prix van Turkije reed de testrijder van het team, Sakon Yamamoto, de eerste training en de langzaamste tijd van de sessie.

Aan de vooravond van de Britse Grand Prix op Silverstone, kondigde Hispania aan dat Bruno Senna was geschrapt voor de race. Laatste coureur Sakon Yamamoto zou in zijn plaats racen. Na de race maakte HRT bekend dat Senna na Silverstone zou terugkeren. Yamamoto heeft Chandhok vervangen voor de Duitse Grand Prix en de Hongaarse Grand Prix.

Seizoen 2011

Hispania ging in mei 2010 uit elkaar met Dallara. De samenwerking tussen de twee bedrijven was gespannen geraakt door het gebrek aan prestaties van de auto. Het team is op zoek naar een nieuwe technische overeenkomst om te helpen bij de bouw van het chassis voor 2011.

Toen Hispania nog onder de naam Campos reed, zei teameigenaar José Ramón Carabante in een interview met Autosport dat Campos Meta F1/HRT een Ferrari-motor voor het seizoen 2011 op het oog had. Colin Kolles zei in een interview met Diario AS in juli 2010 dat gesprekken over een partnerschap met Toyota een optie was voor 2011. Hispania blijft Cosworth-motoren gebruiken voor 2011.

De eerste race van het seizoen 2011 was de Grand Prix van Australië. Hispania was nog niet klaar om te racen. Het nieuwe chassis, de F111, was nog niet klaar tijdens de tests buiten het seizoen. Tijdens het weekend in Australië was het team nog steeds bezig met het in elkaar zetten van de auto's. Karthikeyan en Liuzzi moesten zich kwalificeren in auto's zonder training. Hierdoor waren ze niet snel genoeg om zich te kwalificeren voor de race.

De snelste tijd tijdens de eerste kwalificatie was 1.25,296 seconden. Op basis van de nieuwe 107%-regel was de minimale kwalificatietijd 1.31,266 seconden. Beide Hispania's waren minstens een seconde langzamer dan de minimumtijd.

(sleutel) (vetgedrukte resultaten geven pole position aan; cursief gedrukte races geven snelste ronde aan)

^* Seizoen in uitvoering.