American Airlines-vlucht 587 — vliegtuigongeluk in Belle Harbor (12 november 2001)
American Airlines-vlucht 587 (12 nov 2001): Airbus A300 stort neer in Belle Harbor, Queens — 265 doden. Onderzoek: staartfalen door pilootfout in wake-turbulentie; nasleep en misverstanden.
Vlucht 587 van American Airlines was een geregelde commerciële vlucht van John F. Kennedy International Airport in New York City naar Las Américas International Airport in de Dominicaanse Republiek. Het gebruikte vliegtuig was een Airbus A300-600. Op 12 november 2001 stortte het vliegtuig neer in de wijk Belle Harbor in Queens, New York. Alle 260 mensen op de vlucht kwamen om het leven (251 passagiers en 9 bemanningsleden). Ook vijf mensen op de grond kwamen om het leven, waarmee het totaal aantal doden 265 bedroeg. De crash werd veroorzaakt door het falen van de staart van het vliegtuig door een fout van de piloot in zogturbulentie (turbulentie die zich achter een vliegtuig vormt als het door de lucht vliegt). Het is het op één na dodelijkste vliegtuigongeluk in de Verenigde Staten na American Airlines Flight 191, dat plaatsvond op 25 mei 1979.
Aangezien het ongeval twee maanden en een dag na de aanslagen van 11 september op het World Trade Center in Manhattan plaatsvond, werd aangenomen dat het ongeluk door terrorisme was veroorzaakt. Direct na de crash werden ook onderzoeksteams van verschillende instanties, waaronder de FBI, ingeschakeld om een mogelijke criminele oorzaak uit te sluiten. Al snel bleek echter uit technisch en forensisch onderzoek dat er geen aanwijzingen waren voor een terroristische aanslag.
Verloop van de vlucht en crash
Vlucht 587 vertrok normaliter van JFK richting Santo Domingo. Kort na het opstijgen kwam het toestel in aanraking met sterke zogturbulentie die was achtergelaten door een eerder vertrokken, zwaarder toestel. Als gevolg hiervan voerde de bemanning herhaalde en krachtige stuurbewegingen met het richtingsroer (de roeren die de neus naar links of rechts bewegen) uit. Deze bewegingen leidden tot extreme krachten op de verticale staart en uiteindelijk tot het losbreken van de staartsectie. Het toestel raakte daarmee onbestuurbaar en stortte neer in de dichtbevolkte woonwijk Belle Harbor.
Onderzoek en conclusie
Het uitgebreide onderzoek naar het ongeluk, geleid door de Amerikaanse National Transportation Safety Board (NTSB), concludeerde dat de onmiddellijke oorzaak de structurele scheuring en losscheuren van de verticale staart was als gevolg van zwaardere dan voorziene belasting. Die overmatige belasting ontstond door herhaalde, krachtige en snelle bewegingen van het richtingsroer door de eerste officier, als reactie op zogturbulentie van een voorafgaand vliegtuig. Het onderzoek wees niet op mechanische storing als primaire oorzaak.
De NTSB rapporteerde ook dat de opleiding van bemanningen en bepaalde ontwerpeigenschappen van het roersysteem bijdroegen aan de gebeurtenis: door de combinatie van hoge stuurbewegingen en aerodynamische belastingen konden de limieten van de staartstructuur worden overschreden. Naar aanleiding van het rapport zijn aanbevelingen gedaan voor verbeterde training over het gebruik van het richtingsroer en voor evaluaties van ontwerp- en veiligheidsmarges bij fabrikanten.
Gevolgen en nasleep
- Slachtoffers: 260 dodelijke slachtoffers aan boord en 5 slachtoffers op de grond. Veel van de passagiers waren inwoners van of afkomstig uit de Dominicaanse Republiek.
- Onderzoek en aanbevelingen: de NTSB deed aanbevelingen gericht op zowel bemanningstraining (met name over het gebruik van het richtingsroer bij turbulentie) als op vliegtuigontwerp en onderhoudsprocedures.
- Publieke reactie: vanwege de recente aanslagen van 11 september was er in eerste instantie veel angst en speculatie; dat maakte de nasleep extra gevoelig en emotioneel beladen voor de getroffen gemeenschappen.
- Herdenkingen: er zijn gedenktekens en herdenkingsdiensten gehouden voor de slachtoffers, zowel in New York als in de Dominicaanse Republiek.
Vlucht 587 blijft een belangrijke casus in de luchtvaartveiligheid omdat het de aandacht vestigde op de effecten van zogturbulentie, de juiste toepassing van stuurbewegingen door bemanningen en de noodzaak van duidelijke trainingsrichtlijnen en structurele veiligheidsmarges in vliegtuigontwerp.
De plaats van de crash. Het vliegtuig stortte neer in de wijk Belle Harbor in Queens, op de kruising van Newport Avenue en Beach 131st Street. Iedereen aan boord van vlucht 587 en 5 mensen op de grond kwamen om het leven.
Vliegtuigen en slachtoffers
| Nationaliteit | Passagiers | Bemanning | Grond | Totaal |
|
| 159 | 9 | 5 | 173 |
| 68 | 0 | 0 | 68 | |
| 5 | 0 | 0 | 5 | |
| 3 | 0 | 0 | 3 | |
| 2 | 0 | 0 | 2 | |
| 2 | 0 | 0 | 2 | |
| 2 | 0 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| Totaal | 251 | 9 | 5 | 265 |
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
American Airlines vlucht 587, een Airbus A300B4-605R met registratie (N14053) werd bestuurd door Captain Edward States, (42) en First Officer Sten Molin, (34). De eerste officier bestuurde het vliegtuig. De meeste passagiers aan boord (159) waren Amerikanen, maar er waren ook 68 Dominicanen, er waren ook vijf Indonesiërs, drie Taiwanezen, twee Canadezen, twee Australiërs, twee Brazilianen, één Fransman, één Duitser, één Haïtiaan, één Italiaan, één Japanner, één Nederlander, één Israëliër, één Mexicaan, één Brit en één Zwitserse passagier aan boord.
Vlucht
|
| Deze pagina of sectie moet worden opgeschoond. (September 2019) |
Vlucht 587 was gepland om John F Kennedy te verlaten om 08:00 uur voor een vlucht naar Santo Domingo, Dominicaanse Republiek. Het instapproces bij gate 22 duurde iets langer dan gepland door extra veiligheidsprocedures die het instappen vertraagden. De gate werd om 08:38 uur gesloten en de push-back van de gate werd om 9:00 uur voltooid. De bemanning taxiede naar baan 31L achter Japan Airlines Vlucht 047, een Boeing 747-400 met bestemming Tokyo, Narita. Terwijl de 747 klom, nam de toren contact op met de piloten van Vlucht 587 en waarschuwde hen voor mogelijke zogturbulentie van de 747.
Om 9:13:28 uur kreeg vlucht 587 toestemming om op te stijgen vanaf baan 31L. Het vliegtuig verliet de baan om 9:14:29 uur, ongeveer 1 minuut en 40 seconden na de JAL-vlucht. Na de start klom het vliegtuig naar een hoogte van 500 voet boven gemiddeld zeeniveau (msl) en maakte vervolgens een klimmende linkerbocht naar koers 220. Om 9:15:00 uur maakte de piloot voor het eerst contact met de vertrekcontroleur met de mededeling dat het vliegtuig zich op 1.300 voet bevond en klom naar 5.000 voet.
Om 9:15:36 uur kreeg het vliegtuig zogturbulentie van de JAL-vlucht vlak ervoor. De eerste officier probeerde het vliegtuig te stabiliseren met afwisselend agressieve roerbewegingen van links naar rechts. Dit ging minstens 20 seconden door, tot 9.15.56 uur, toen de stress van de herhaalde roerbewegingen van de eerste officier ertoe leidde dat de bevestigingspunten van het verticale stabilo en het richtingsroer braken. Het stabilo kwam los van het vliegtuig en viel in Jamaica Bay, ongeveer een mijl ten noorden van de plaats van het hoofdwrak.
Acht seconden later klonk de overtrekwaarschuwing op de cockpit voice recorder. Op het moment dat het stabilo loskwam van het vliegtuig, vloog het vliegtuig naar beneden. Terwijl de piloten worstelden om het vliegtuig onder controle te krijgen, raakte het in een vlakke spin. Door de aerodynamische krachten die daaruit voortvloeiden, werden beide motoren enkele seconden voor de inslag uit het vliegtuig geknipt. De motoren landden enkele blokken ten noorden en oosten van het wrak. Door het verlies van de motoren viel de stroom naar de FDR om 9:16:00 uur weg, terwijl de CVR om 9:16:15 uur vlak voor de inslag uitviel.
De romp sloeg op de grond in Belle Harbor op Newport Avenue en Beach 131st Street, waarbij drie huizen onmiddellijk werden verwoest. Alle 260 mensen aan boord van het vliegtuig en vijf mensen op de grond kwamen om, en de impactkrachten en het vuur na de crash vernietigden het wrak.
Onderzoek
Het onderzoek naar de crash van vlucht 587 van American Airlines werd geleid door de National Transportation Safety Board (NTSB).
Zij concludeerden dat de waarschijnlijke oorzaak van het losraken van het verticale stabilo tijdens de vlucht het gevolg was van de onnodige en excessieve roerpedaalinput door de eerste officier. Kenmerken van het ontwerp van het roersysteem van de A300-600 en elementen van het American Airlines Aircraft Manoeuvring Program droegen bij aan deze roerpedaalinputs.
Vragen en antwoorden
V: Wat was het vluchtnummer van het vliegtuig dat neerstortte?
A: Het vluchtnummer van het neergestorte vliegtuig was American Airlines vlucht 587.
V: Waar vond de crash plaats?
A: De crash vond plaats in de wijk Belle Harbor in Queens, New York.
V: Hoeveel mensen waren aan boord van het vliegtuig?
A: Er waren 260 mensen aan boord van het vliegtuig.
V: Welk type vliegtuig werd voor deze vlucht gebruikt?
A: Het vliegtuig dat voor deze vlucht werd gebruikt was een Airbus A300-600.
V: Wat was de oorzaak van de crash?
A: De crash werd veroorzaakt door een fout van de piloot bij zogturbulentie (turbulentie die zich achter een vliegtuig vormt als het door de lucht vliegt).
V: Hoeveel mensen kwamen bij dit ongeluk om het leven?
A: Alle 260 mensen aan boord en vijf mensen op de grond kwamen bij dit ongeluk om het leven.
V: Wanneer vond dit ongeluk plaats?
A: Dit ongeval vond plaats op 12 november 2001.
V: Wordt vlucht 587 van American Airlines beschouwd als een van de dodelijkste vliegtuigongelukken in de Amerikaanse geschiedenis?
A: Ja, American Airlines Vlucht 587 wordt beschouwd als het op één na dodelijkste vliegtuigongeluk in de Verenigde Staten, na American Airlines Vlucht 191 dat plaatsvond op 25 mei 1979.
Zoek in de encyclopedie