Tyrrell Racing: het Formule 1-team van Ken Tyrrell, kampioen met Jackie Stewart

Tyrrell Racing werd opgericht in 1958. Het gebruikte Formule Drie wagens voor Ken Tyrrell en lokale sterren. Tyrrell stopte als coureur in 1959. Hij vond dat hij niet goed genoeg was als coureur. Hij begon een Formule Junior operatie te runnen. Hij gebruikte de houtschuur van zijn familiebedrijf, Tyrrell Brothers, om aan de auto's te werken. Gedurende de 60er jaren, kwam Tyrrell op de lagere niveaus van formule racen. John Surtees en Jacky Ickx raceten voor het eerst met zijn team. De beroemdste samenwerking van het team was met Jackie Stewart. Stewart tekende voor het eerst in 1963.

Tyrrell runde het BRM Formule 2 team gedurende 1965, 1966 en 1967. Gedurende deze tijd tekende Stewart voor het Formule 1 team. Tyrrell tekende toen een deal om Formule 2 auto's te gaan rijden van het Franse bedrijf Matra.

1960s

Met de hulp van Elf en Ford, stapte Tyrrell in 1968 over naar de Formule Een. Hij begon als onderdeel van Matra International. Het bestond uit Tyrrell's eigen team en de Franse autofabrikant Matra. Stewart werd geacht zeer goed te racen. Hij won verschillende Grands Prix in het Matra MS10 team. De meest ongebruikelijke eigenschap van de auto was het gebruik van luchtvaart-achtige structurele brandstoftanks. Hierdoor kon de auto ongeveer 15 kg lichter zijn. Hoewel hij lichter was, was hij toch sterker dan de auto's waartegen hij racete. De FIA was van mening dat de technologie niet veilig was. Zij verkozen het gebruik ervan in 1970 niet toe te staan. Ze zeiden dat in plaats daarvan rubberen zak-tanks moesten worden gebruikt.

Voor het kampioenschap van 1969 koos het Matra-team ervoor om niet aan de Formule 1 deel te nemen. In plaats van mee te doen, werkte Matra samen met Ken Tyrrell's 'Matra International' team. Zij bouwden een nieuwe DFV aangedreven auto met structurele brandstoftanks, ook al zou deze maar één seizoen gebruikt kunnen worden. Stewart won de titel in 1969 gemakkelijk met de nieuwe Matra MS80 met Cosworth-motor. Stewarts titel was de eerste die door een Frans chassis werd gewonnen. Het was de enige die werd gewonnen door een chassis dat in Frankrijk was gebouwd. Het was een zeer bijzondere gebeurtenis voor een team en een constructeur die pas het jaar daarvoor in de Formule 1 waren gestapt.

1970s

In 1970, fuseerde Matra met Simca. Voor het seizoen 1970 werd Tyrrell door Matra gevraagd om Simca's V12 te gebruiken in plaats van de Cosworth. Simca was een dochteronderneming van het Amerikaanse bedrijf Chrysler dat concurrentie was van Ford. Stewart testte de Matra V12. Hij vond hem niet zo goed als de DFV. Ford gaf Tyrrell een groot deel van het geld dat ze nodig hadden om te racen. Het team kreeg ook geld voor de Franse petroleum maatschappij Elf. Elf had een overeenkomst met Renault die hen niet toestond geld te verstrekken aan iemand die partner was van Simca. Hierdoor moest Ken Tyrrell een March 701 chassis kopen als tijdelijke oplossing terwijl hij in het geheim zijn eigen auto maakte.

Tyrrell werd nog steeds gesponsord door de Franse brandstofmaatschappij Elf, en Tyrrell zou de traditionele Franse blauwe racekleuren behouden voor het grootste deel van de rest van de tijd dat het bedrijf bestond. Tyrrell en Stewart reden met de March-Fords gedurende 1970 met wisselend succes. Gedurende deze tijd werkte Derek Gardner aan de eerste door Tyrrell gebouwde Grand Prix auto in de houtschuur in Ockham, Surrey.

De Tyrrell 001, die leek op de MS80, werd voor het eerst gezien in 1970. Het leverde Stewart een pole position op in de Canadese GP. De auto had problemen in al zijn 3 race starts. De bijna identieke Tyrrell 003 won zowel het rijders als constructeurs kampioenschap in 1971. Stewart had gezondheidsproblemen met een maagzweer in 1972 en racete niet. In 1973 was hij beter en racete weer. Hij eindigde 1e in het kampioenschap. Op 6 oktober 1973 kwam de andere coureur van Tyrrell om het leven tijdens de training voor de Grand Prix van de VS op Watkins Glen. Stewart, die aan het eind van het seizoen zou stoppen met racen, en Tyrrell besloten dat ze niet wilden blijven racen. Zonder hun beste coureur waren Tyrrell nooit meer serieuze kanshebbers voor het wereldkampioenschap.

Het team won nog wel enkele races in de jaren 1970 met Jody Scheckter en Patrick Depailler. De meest opvallende was Scheckter's overwinning in de Grand Prix van Zweden in 1976. Ze eindigden eerste en tweede in die race met een ongebruikelijke, door Derek Gardner ontworpen Tyrrell P34 auto. De P34 was de eerste (en enige) succesvolle F1 auto met zes wielen. Ze vervingen de voorwielen door kleinere wielen die in banken van twee aan weerszijden van de auto waren gemonteerd. Het ontwerp werd niet meer gebruikt nadat Goodyear weigerde de kleine banden te maken die nodig waren voor de auto.

1980s

In 1977 begon het Turbo tijdperk in Grand Prix racen. Tegen het midden van de jaren tachtig konden de normale (niet-turbo) wagens niet meer zo goed racen. Zonder genoeg geld was Tyrrell het laatste team met de Cosworth DFV. Alle andere teams waren overgestapt op turbomotoren. Het was het begin van twee decennia van slechte tijden voor Tyrrell. De laatste overwinning voor de klassieke Cosworth Ford DFV motor werd behaald door een Tyrrell auto, Michele Alboreto tijdens de 1983 Detroit Grand Prix. Het was ook Tyrrell's laatste Grand Prix overwinning.

1990s

Tyrrell had geldproblemen in de jaren '80 en '90. In de late jaren 1990 had Tyrrell ook problemen met zijn gezondheid. In 1998 verkocht hij zijn team aan British American Tobacco omdat zijn vorm afnam en zijn gezondheid te wensen overliet. Het team werd British American Racing. De laatste race voor Tyrrell was de Japanse Grand Prix van 1998, waar Ricardo Rosset er niet in slaagde zich te kwalificeren en teamgenoot Toranosuke Takagi de race beëindigde in ronde 28 na een botsing met Esteban Tuero's Minardi.

Tyrrell Racing

(sleutel) (vetgedrukte resultaten wijzen op pole position; cursief gedrukte resultaten wijzen op snelste ronde)

* In 1968 en 1969 runde Tyrrell het door de fabriek ondersteunde Matra team, waardoor ze zelf niet in aanmerking kwamen voor constructeurs kampioenschap punten. Totalen tussen haakjes zijn de scores van Tyrrell coureurs die meetelden voor het Matra-Ford totaal.
Gedurende 1970 reed Tyrrell, naast hun eigen 001 auto, met door March gebouwde auto's waarvoor Tyrrell niet in aanmerking kwam voor constructeurspunten. Punten tussen haakjes zijn de punten gescoord door Tyrrell rijders die meetelden voor March's totaal van 48.
***Winnaars van de Colin Chapman Trophy, met 169 punten.

Andere Tyrrell auto's

Formule Een Wereldkampioenschap resultaten voor Tyrrell auto's ingeschreven door andere teams.
(sleutel)