Minardi | autoraceteam en constructeur
Minardi was een autoraceteam en constructeur. Het werd in 1979 opgericht door Giancarlo Minardi. Het team nam van 1985 tot 2005 deel aan het wereldkampioenschap Formule 1. Het team had zijn hoofdkwartier in Faenza, Italië. Ze hadden weinig succes, maar verwierven een trouwe groep fans. In 2001 zat het team bijna zonder geld, en stond het op het punt te sluiten. Om het team te redden verkocht Minardi het aan de Australische zakenman Paul Stoddart. Stoddart leidde het team vijf jaar lang. Daarna verkocht Stoddart het team in 2005 aan de energiedrankfirma Red Bull. Red Bull doopte het team om tot Scuderia Toro Rosso.
In de tijd dat het team in de F1 actief was, behaalde het in totaal 38 kampioenschapspunten. 16 punten werden behaald door de eerste coureur van het team, Pierluigi Martini. Martini noteerde ook de enige eerste rijstart van het team, als 2e tijdens de Grand Prix van de Verenigde Staten in 1990. Martini leidde een ronde in de Grand Prix van Portugal van 1989. Het team behaalde nooit een podiumplaats (top 3). De beste finishpositie was de 4e plaats. Martini eindigde tweemaal 4e in 1991 en Christian Fittipaldi in 1993.
Voor de ondergang van Minardi was het een geliefd team in Formule 1-kringen. In de paddock stond het team bekend om zijn vriendelijkheid, toegankelijkheid en gebrek aan bedrijfscultuur. Op de baan werden hun auto's door velen beschouwd als goed ontworpen voor hun kleine budget. In vergelijking met koplopers als Ferrari en McLaren hadden zij nooit het geld te besteden. Hun lage uitgangspositie was eerder het gevolg van een gebrek aan geld en motorvermogen dan van een slechte auto. Ze hebben zich ook meer dan de meeste andere teams met weinig geld verzet tegen het inzetten van pay drivers. Betalende coureurs zijn coureurs die het team betalen om in de racewagen te rijden. De meeste professionele coureurs worden door een team betaald om te rijden. Minardi produceerde een indrukwekkende lijst van voormalige coureurs. Tweevoudig wereldkampioen Fernando Alonso reed voor hen in 2001. Voormalige Minardi-coureurs die Grands Prix hebben gewonnen zijn Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli en Mark Webber. Alex Zanardi, die in 1992 als vervangend coureur voor Minardi reed, won twee Champ Car-titels. Justin Wilson en Christian Fittipaldi hebben ook races gewonnen in de belangrijkste Noord-Amerikaanse openwielcompetitie.
Geschiedenis
De familie Minardi is van oudsher betrokken bij de autosport. De familie heeft sinds 1927 een Fiat-dealerschap. Giovanni Minardi reed eind jaren veertig met zijn eigen auto's. Na zijn dood nam zijn zoon Giancarlo het racegedeelte van het familiebedrijf over. Hij reed van 1972 tot 1979 onder verschillende namen met klantenauto's in de Formule Twee. Giancarlo bestuurde in 1976 korte tijd een Ferrari voor klanten in de Formule 1 als Scuderia Everest. In 1979 kreeg hij financiële steun van Piero Mancini. Mancini was een bekende Italiaanse autosport beschermheer (supporter). Dankzij deze steun kon Giancarlo het Minardi-raceteam oprichten als constructeur.
Racing Geschiedenis
Formule Twee (1980-1984)
Het Minardi-team kwam onder die naam voor het eerst uit in het Europees kampioenschap Formule 2 van 1980. Het team bestelde een door BMW aangedreven ontwerp bij Giacomo Caliri's FLY studios. Caliri had eerder de F5A Formule 1-auto van het Fittipaldi-team gebouwd. Het Minardi-team had vier matig succesvolle Formule 2-seizoenen met verschillende jonge coureurs, waaronder Alessandro Nannini en Johnny Cecotto. Het beste resultaat van het team was een overwinning in 1981 op het circuit van Misano door Michele Alboreto. Eind 1984 verliet Minardi de Formule 2-divisie. In 1986 werd een aangepaste versie van hun laatste Formule 2-auto ingezet in twee ronden van het Formule 3000-kampioenschap. De Formule 3000 had de Formule Twee vervangen in 1985. Minardi had geen succes in de Formule 3000.
Minardi Formule 1 (1985-1993)
In 1984 nam Minardi de beslissing om het volgende jaar in de Formule 1 te stappen. Caliri ontwierp het prototype Formule 1 auto van het team. De auto was bedoeld voor zowel de Formule 1 als de nieuwe Formule 3000-serie. De auto was ontworpen om de V8 turbomotor van Alfa Romeo te gebruiken. Toen ingenieur Carlo Chiti Alfa Romeo verliet, richtte hij Motori Moderni op. Minardi werd de enige klant voor Chiti's nieuwe V6-motorontwerp. De motor was niet klaar voor de start van 1985, dus bouwde het team hun chassis, de M185, om. Voor de eerste twee races werd een Cosworth DFV V8-motor gebruikt. Het team met één auto was niet succesvol in zijn eerste jaar. Ze scoorden geen punten. De nieuwe motor had te weinig vermogen. Coureur Pierluigi Martini reed slechts twee races. Martini's beste resultaat was de 8e plaats.
Het team breidde uit tot twee auto's voor het seizoen 1986. Ze hadden weinig succes met de Motori Moderni-motor. In 1988 begonnen ze de Cosworth-motoren te gebruiken. Het team werd competitiever. In 1989 werd het de beste deelnemer aan de terugkeer van bandenfabrikant Pirelli in de Formule 1. Het team was eind jaren '80 en begin jaren '90 matig succesvol in de middenmoot. Minardi gaf een aantal Italiaanse coureurs hun eerste kans op het hoogste niveau, waaronder Alessandro Nannini, Pierluigi Martini en Gianni Morbidelli. Martini in het bijzonder gebonden aan Minardi, waar hij drie keer voor reed. Hij reed voor hen bij hun debuut in 1985. Scoorde hun eerste punt in de Grand Prix van de Verenigde Staten van 1988. Maakte zijn enige start op de eerste rij tijdens de Grand Prix van de Verenigde Staten van 1990, dankzij speciale Pirelli-banden. Reed zijn enige ronde in de Grand Prix van Portugal van 1989. Martini was een van de coureurs die Minardi F1 een 4e plaats opleverde.
Minardi, Scuderia Italia en Fondmetal (1994-2000)
In het midden van de jaren negentig stond het team aan het begin van het einde van de Italiaanse Formule 1 constructeurs. Het was het eerste team in de moderne tijd dat gebruik maakte van klantenmotoren. Ze gebruikten Ferrari-motoren in 1991. In 1992 schakelden ze over op Lamborghini V12-motoren. In 1993 gingen ze over op Ford-motoren. Naarmate het aantal kleine teams afnam, gleed Minardi van de middenmoot naar de achterhoede. Het team kwam geld tekort. In 1994 voegde Minardi zijn team samen met BMS Scuderia Italia in een poging te overleven. Het Minardi-team werd toen bestuurd door Flavio Briatore.
Gabriele Rumi was een Italiaanse zakenman en de voormalige eigenaar van het Fondmetal Formule 1-team. Rumi was sponsor van Tyrrell. In 1996 stapte Rumi over op Minardi. Hij raakte meer geïnteresseerd in het team en werd mede-eigenaar en voorzitter. Voor het seizoen 2000 werd het team gedwongen om Ford Zetec-R V10-motoren met specificatie 1998 te gebruiken, die omgedoopt werden tot Fondmetal-motoren. Rumi had kanker gekregen en zag zich genoodzaakt zijn steun in 2000 in te trekken. Het team scoorde zeer weinig punten in dit tijdperk. Er werden slechts zeven punten gescoord, waarvan vier door Martini. Michele Alboreto scoorde zijn laatste punt in de Formule 1 met een zesde plaats in de Grand Prix van Monaco van 1994. Pedro Lamy scoorde zijn enige punt in de Formule 1 met een zesde plaats in de Grand Prix van Australië van 1995.
Europese Minardi (2001-2005)
Het team, dat financieel bijna failliet was, werd begin 2001 gekocht door de Australische zakenman Paul Stoddart. Stoddaart fuseerde het team met zijn European Racing Formula 3000 team. Tijdens zijn laatste jaren was het Minardi-team bijna net zo beroemd om zijn politiek als om zijn racen. Stoddart werd beschreven als de officieuze vertegenwoordiger van de Formule 1-teams. Stoddart probeerde de kosten voor de teams omlaag te krijgen. Hij vroeg de andere autofabrikanten om hulp. Hij wilde een overeenkomst waarbij de onafhankelijke teams in de Formule 1 goedkopere motordeals zouden krijgen. In ruil daarvoor zouden de teams die van deze deal profiteerden de fabrieksteams steunen bij de FIA. Dit zou de fabrieksteams helpen zich te verzetten tegen nieuwe regelwijzigingen, zoals het voorgestelde verbod op tractiecontrole.
Voor de start van het seizoen 2004 dreigde Stoddart het verbod op tractiecontrole te steunen. Later trok hij dit dreigement in. Voor de Grand Prix van Australië van 2005 dreigde Stoddart zijn auto's terug te trekken. Er was een nieuw reglement van kracht voor 2005. Hij beweerde dat Minardi het zich niet kon veroorloven hun auto's aan te passen. Opnieuw trok Stoddart zijn dreigement in. Verschillende keren riep Stoddart op tot het aftreden van Max Mosley, de voorzitter van de FIA.
Een van de beroemdste prestaties van Minardi kwam tijdens de Grand Prix van Australië van 2002. Het was de eerste Formule 1-race van de Australische coureur Mark Webber. Tijdens de Grand Prix van zijn en Stoddart thuis bracht Webber de auto als vijfde naar huis. Hij scoorde twee WK-punten, een zeldzame gebeurtenis voor Minardi.
Minardi werd in 2004 vertegenwoordigd door twee debutanten, de Italiaanse Gianmaria "Gimmi" Bruni en de Hongaar Zsolt Baumgartner. In dat jaar vierden zij hun 20e seizoen in de F1. Baumgartner scoorde Minardi's eerste punt in meer dan twee jaar tijdens de Grand Prix van de Verenigde Staten. Slechts acht auto's finishten de USGP, en Baumgartner werd 8e. Baumgartner was ook de eerste Hongaar die een punt scoorde in een F1-race van het wereldkampioenschap.
In 2005 waren de coureurs van Minardi Christijan Albers en Patrick Friesacher. Zij scoorden in totaal 7 punten, het meeste sinds het seizoen 1993. Alle punten kwamen van het debacle van de Grand Prix van de Verenigde Staten. Ze eindigden als vijfde en zesde. Slechts zes auto's startten de race. Geen van de auto's met Michelins startte de race vanwege bandenproblemen. Nadat de sponsors van Friesacher hem voor de Grand Prix van Duitsland niet meer betaalden, werd hij vervangen door testrijder Robert Doornbos uit Jordanië. Zo ontstond de eerste volledig Nederlandse rijdersbezetting in de geschiedenis van de Formule 1.
Patrick Friesacher op Silverstone met de Minardi PS05, het laatste chassis van Minardi.
Zsolt Baumgartner tijdens de Grand Prix van de Verenigde Staten 2004.
Mark Webber in de Minardi PS02 tijdens de Grand Prix van Frankrijk 2002.
Pierluigi Martini rijdt voor Minardi tijdens de Britse Grand Prix van 1995.
1985 vintage Minardi M185 bestuurd door Roderigo Gallego tijdens een Grand Prix op Brands Hatch in september 2005.
Hoofden van Minardi F1
- Eigenaren
- 1985-2000 Giancarlo Minardi
- 1996 Flavio Briatore - mede-eigenaar
- 1996-2000 Gabriele Rumi - mede-eigenaar
- 2001-2005 Paul Stoddart
Paul Stoddart tijdens de Grand Prix van Australië in 2005.
Aankoop Red Bull
Paul Stoddart verklaarde dat hij Minardi zou verkopen als hij de juiste koper kon vinden. Stoddart zei dat hij 41 aanbiedingen had om het team te kopen. Zijn voorwaarden voor een verkoop was het vermogen van een koper om het team vooruit te helpen en het in Faenza gevestigde team achter te laten. De drankenfabrikant Red Bull bezat al één Formule 1-team, Red Bull Racing. Zij besloten een tweede team op te richten. Ze zouden Amerikaanse coureurs promoten via hun programma voor jonge coureurs, de Red Bull Driver Search.
Op 10 september 2005 kondigde Red Bull aan dat het in november de controle over Minardi zou overnemen en het vanaf 2006 als hun "rookie team" zou runnen.
Minardi fans wereldwijd startten onmiddellijk een online petitie om de teamnaam Minardi en het 20-jarige erfgoed van het team te redden. De petitie had geen succes en het team werd voor het seizoen 2006 omgedoopt tot Scuderia Toro Rosso. Het team kreeg meer geld van Red Bull. Ze begonnen het Red Bull-chassis en de Ferrari-motoren te gebruiken. Hun resultaten verbeterden, en Toro Rosso scoorde hun eerste overwinning tijdens de Grand Prix van Italië in 2008.
Racing terugkeer voor Minardi
Giancarlo Minardi en Paul Stoddart hebben beiden gebruik gemaakt van de naam Minardi in nieuwe autosportondernemingen.
Giancarlo Minardi
Op 1 januari 2006 verwierf Giancarlo Minardi opnieuw enkele rechten om de naam Minardi in de racerij te gebruiken. Hij kondigde aan dat hij de naam Minardi in licentie gaf aan een bestaand team GP Racing in de junior Euro Formula 3000 series, onder de naam 'Minardi Team by GP Racing'. Het team boekte matig succes met een podium in elke ronde van Spa in juni 2006. Voor 2007 bundelde het Minardi Team by GP Racing zijn krachten met het GP2-team Piquet Sports, om zo Minardi Piquet Sports te vormen. In 2008 heet het team gewoon Piquet Sports.
Paul Stoddart
In 2006 verklaarde Paul Stoddart dat hij van plan was een nieuw team met de naam "European Minardi F1 Team Ltd" in de Formule 1 in te schrijven vanaf 2008. Zijn aanvraag was niet succesvol en de 12e plaats op de grid werd toegekend aan Prodrive. Prodrive slaagde er niet in zijn F1-team te lanceren. Stoddart richtte zijn aandacht op de Amerikaanse Champ Car-serie. Op 18 december 2006 werd bevestigd dat hij een meerderheidsbelang in het CTE Racing-HVM Champ Car team had gekocht. Het team zou worden omgedoopt tot Minardi Team USA. In 2007 had het team enig succes. Robert Doornbos won twee keer en behaalde verschillende podiumplaatsen. Hij werd derde in het kampioenschap en won de titel Rookie of the Year. De Champ Car-serie werd voor het seizoen 2008 opgeheven. Het team van Stoddart trad toe tot de IndyCar Series onder de naam HVM.
Stoddart behoudt het recht om de naam Minardi te gebruiken voor een Brits geregistreerd bedrijf.
(sleutel)
| Jaar | Chassis | Motor | Banden | Bestuurders | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Punten | WCC |
| 1985 | M185 | Ford DFV | P | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Moderne motoren | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | 0 | NC | |||||||||
| M185B, M186 | Moderne motoren | P | HUN | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | NC | 14 | Ret | |||||||||
| 1987 | M186B, M187 | Moderne motoren | G | HUN | AUS | 0 | NC | ||||||||||||||||||
|
| DSQ | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 16 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| 1988 | M188 | Ford DFZ | G | HUN | AUS | 1 | 10e | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
|
| 6 | 15 | 15 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 13 | 7 | ||||||||||||||
|
| Ret | 11 | Ret | 11 | 13 | Ret | NC | Ret | DNQ | 10 | DNQ | Ret | 8 | 12 | 15 | Ret | |||||||||
| 1989 | M188B, M189 | Ford DFR | P | HUN | AUS | 6 | 11e | ||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | 9 | 7 | 5 | Ret | 6 | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 6 | DNQ | Ret | 15 | 8 | 12 | Ret | Ret | DNQ | |||||||||
| M189B, M190 | Ford DFR | P | HUN | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||||
|
| 7 | 9 | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | 11 | Ret | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Ret | 15 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | Ferrari 037 | G | HUN | AUS | 6 | 7e | ||||||||||||||||||
|
| 9 | Ret | 4 | 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 12 | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | 13 | Ret | 9 | 9 | 14 | Ret | ||||||||||
|
| 16 | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 | M191B, M191L, M192 | Lamborghini 3512 | G | HUN | AUS | 1 | 12e | ||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
|
| DNQ | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||||||||
| 1993 | M193 | Ford HBC6 | G | HUN | AUS | 7 | 8e | ||||||||||||||||||
|
| 4 | Ret | 7 | Ret | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 | 11 | Ret | Ret | 8 | 9 | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | Ret | |||||||||||||||||
| 1994 | M193B, M194 | Ford HBC7/8 | G | PAC | HUN | AUS | 5 | 10e | |||||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | 5 | 10 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 15 | Ret | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | |||||||||
| 1995 | M195 | Ford EDM | G | HUN | PAC | AUS | 1 | 10e | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 12 | 14 | 7 | Ret | Ret | 7 | Ret | ||||||||||||||||
|
| 9 | 10 | Ret | Ret | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
|
| Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 8 | 13 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | 14 | 11 | 15 | 9 | Ret | ||||||||
| 1996 | M195B | Ford EDM2, Ford EDM3 | G | AUS | HUN | 0 | NC | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 16 | 12 | |||||||||
|
| Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | DNQ | Ret | 15 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 | AUS | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||||
|
| 9 | 12 | 9 | DNS | Ret | 15 | Ret | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | Ret | 14 | EX | Ret | Ret | 15 | |||||||||||||||
|
| Ret | 18 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 11 | Ret | Ret | 17 | ||||||||
| 1998 | M198 | Ford JD Zetec-R | AUS | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | Ret | 15 | 8 | Ret | 15 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 8 | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||
| M01 | Ford VJM1 Zetec-R, Ford VJM2 Zetec-R | AUS | HUN | 1 | 10e | ||||||||||||||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | 13 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Ret | 6 | 9 | Ret | |||||||||
| 2000 | M02 | Fondmetaal | AUS | HUN | 0 | 10e | |||||||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 16 | 15 | 8 | Ret | 15 | 14 | 9 | 12 | Ret | Ret | ||||||||
|
| Ret | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Ret | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 17 | 10 | Ret | 15 | 13 | ||||||||
| PS01, PS01B | Europese | AUS | HUN | 0 | 11e | ||||||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 9 | Ret | 16 | Ret | Ret | 9 | Ret | 15 | DNQ | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
|
| Ret | Ret | 16 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 14 | 17 | 16 | 10 | Ret | Ret | 13 | Ret | 11 | |||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 | AUS | HUN | 2 | 9e | |||||||||||||||||||
|
| 7 | Ret | 13 | DNQ | DNS | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| 5 | Ret | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 10 | ||||||||
| 2003 | PS03 | Cosworth CR-3 | AUS | HUN | 0 | 10e | |||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 13 | Ret | Ret | 13 | 14 | 16 | ||||||||||||||
|
| 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
|
| 11 | 13 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | 14 | 16 | 15 | Ret | 12 | Ret | 10 | 15 | |||||||||
| 2004 | PS04B | Cosworth CR-3L | AUS | HUN | CHN | 1 | 10e | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 17 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | 18 | 16 | 17 | 14 | Ret | Ret | Ret | 16 | 17 | |||||||
|
| Ret | 16 | Ret | 15 | Ret | 9 | 15 | 10 | 8 | Ret | Ret | 16 | 15 | Ret | 15 | 16 | Ret | 16 | |||||||
| 2005 | PS04B, PS05 | Cosworth CK2004, Cosworth TJ2005 | AUS | HUN | TUR | CHN | 7 | 10e | |||||||||||||||||
| Ret | 13 | 13 | Ret | Ret | 14 | 17 | 11 | 5 | Ret | 18 | 13 | NC | Ret | 19 | 12 | 14 | 16 | 16 | |||||||
|
| 17 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 18 | Ret | 6 | Ret | 19 | ||||||||||||||
|
| 18 | Ret | 13 | 18 | 13 | Ret | 14 | 14 |
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
Vragen en antwoorden
V: In welk jaar werd Minardi opgericht?
A: Minardi werd in 1979 opgericht door Giancarlo Minardi.
V: Wie redde het team van de sluiting in 2001?
A: In 2001 verkocht Minardi het team aan de Australische zakenman Paul Stoddart om de sluiting van het team te voorkomen.
V: Hoeveel kampioenschapspunten heeft Minardi in de F1 behaald?
A: Het team behaalde in de F1 in totaal 38 kampioenschapspunten.
V: Wat was de beste finishpositie die Minardi behaalde?
A: De beste finishpositie was de 4e plaats. Martini eindigde tweemaal als 4e in 1991 en Christian Fittipaldi in 1993.
V: Wie kocht het team van Paul Stoddart?
A: Paul Stoddart verkocht het team in 2005 aan het energiebedrijf Red Bull.
V: Wat is een pay driver?
A: Een pay driver is een coureur die het team betaalt om de racewagen te besturen, in tegenstelling tot professionele coureurs die door een team betaald worden om te rijden.
V: Noem enkele voormalige Minardi-coureurs die Grands Prix of andere titels hebben gewonnen.
A: Voormalige Minardi-coureurs die Grands Prix hebben gewonnen zijn Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli en Mark Webber. Alex Zanardi, die in 1992 als vervangend coureur voor Minardi reed, won twee Champ Car-titels. Justin Wilson en Christian Fittipaldi hebben ook races gewonnen in de belangrijkste Noord-Amerikaanse openwielcompetitie.
