1990 Formule Een Wereldkampioenschap
Het Formule 1-seizoen 1990 was het 41e seizoen van de FIA Formule 1 autosport. Het seizoen begon op 11 maart en eindigde op 4 november na zestien races. Ayrton Senna werd voor de tweede keer wereldkampioen coureur, en McLaren won het constructeurskampioenschap.
Ayrton Senna won zijn tweede titel met McLaren.
Titelverdediger Alain Prost (foto 2008) werd tweede voor de Scuderia Ferrari.
Nelson Piquet, voormalig drievoudig wereldkampioen, eindigde het seizoen als derde.
Voorseizoen
Wijzigingen in de bestuurder
- Gerhard Berger verhuisde van Ferrari naar McLaren.
- Alain Prost verhuisde van McLaren naar Ferrari.
- Satoru Nakajima verhuisde van Lotus naar Tyrrell.
- Michele Alboreto is overgestapt van Tyrrell naar Arrows.
- Drievoudig wereldkampioen Nelson Piquet verhuisde van Lotus naar Benetton.
- Aguri Suzuki verhuisde van Zakspeed naar Lola.
- Martin Brundle verliet de Formule Een voor 1990, en stapte over op sportwagens.
- Eddie Cheever verliet de Formule Een voorgoed en verhuisde naar de CART.
Vertrekkende teams
- Zakspeed trok zich terug uit de Formule 1 en keerde terug naar de sportwagenracerij.
- Rial ging failliet na twee onsuccesvolle seizoenen in de F1.
Nieuwe teams
- Leven aangedreven door hun eigen onconventionele motorontwerp, met Gary Brabham (zoon van Jack Brabham) en Bruno Giacomelli als coureurs.
In aanmerking komend
Aan het begin van het seizoen moesten zes teams zich pre-kwalificeren: Lola, AGS, EuroBrun, Osella, Coloni en Life.
Races
Race One: USA
De eerste race van het jaar werd verreden in Phoenix, USA. Onverwachte regen in de kwalificatie leidde tot een startgrid met Gerhard Berger op pole position met Pierluigi Martini als tweede in de Minardi, Andrea de Cesaris als derde in de Dallara, Jean Alesi als vierde in de Tyrrell, Ayrton Senna als vijfde en Nelson Piquet als zesde. Alesi nam de leiding bij de start voor Berger, de Cesaris, Senna, Martini en Piquet.
Alesi trok weg en Berger viel terug. Senna passeerde de Cesaris en Berger raakte een muur in ronde 9, waardoor hij gedwongen werd een pitstop te maken. Hij kwam terug, maar viel uit met koppelingsproblemen. Alesi had 8.2 seconden voorsprong maar Senna begon hem in te halen. Senna viel aan in ronde 34 maar Alesi verdedigde en behield de leiding. Senna deed de klus een ronde later goed en trok weg om te winnen. Daarachter passeerde Thierry Boutsen Piquet om derde te worden met Stefano Modena's Brabham en Satoru Nakajima's Tyrrell voor de laatste punten.
Race twee: Brazilië
In de kwalificatie in Brazilië waren Senna en Berger 1-2 met Boutsen en Patrese 3-4 en de Ferrari's van Nigel Mansell en Alain Prost daarachter. Bij de start leidde Senna Berger, Boutsen, Prost, Patrese en Mansell. Boutsen passeerde Berger al vroeg, maar kon Senna niet bijhouden.
Bij de stops liep Boutsen een band op en moest zijn neuskegel verwisselen, waardoor hij terugviel naar de 11e plaats. Goed werk van de Ferrari-crew zorgde ervoor dat Prost Berger voorbleef en Mansell Patrese. Senna lag voor op Prost, Berger, Mansell, Patrese en Alesi. Senna, met 10 seconden voorsprong raakte backmarker Nakajima, waardoor hij moest pitten en terugviel naar de derde plaats. Met slechts een paar ronden te gaan, viel Patrese uit met een kapotte oliekoeler. Prost won van Berger, Senna, Mansell, de herstellende Boutsen en Piquet.
Race drie: San Marino
Een bijna identieke grid als in Brazilië zag Senna, Berger, Patrese, Boutsen, Mansell en Prost na de kwalificatie opstellen. Bij de start kwamen Senna en Berger goed weg, maar Boutsen sneed voor Patrese en pakte de derde plaats met Mansell en Prost daarachter. Boutsen passeerde Berger in ronde 2. In de volgende ronde sneed een steen door Senna's velg, waardoor hij in een zandbak spinde en uit de race verdween. Boutsen trok weg van Berger, maar zijn motor ontplofte in ronde 18.
Mansell passeerde Patrese en viel vervolgens Berger aan. Berger gooide de deur dicht en Mansell spinde zonder iets te raken of een plaats te verliezen. Hij ging weer achter Berger aan, maar viel uit met motorproblemen. Bij de tweede stops kwam Nannini voor Prost. Patrese naderde Berger en passeerde hem in ronde 51. Patrese trok weg en won van Berger, Nannini, Prost, Piquet en Alesi.
Race vier: Monaco
In Monaco pakte Senna de pole, maar Prost werd tweede met Alesi als derde voor Patrese, Berger en Boutsen. Bij de start kwam Berger in botsing met Prost, waardoor de baan werd geblokkeerd en de race werd gestopt. De tweede was in orde en Senna leidde van Prost, Alesi, Berger, Patrese en Boutsen.
De race werd rustig en er veranderde niets tot ronde 30, toen Prost zich terugtrok met een accupech. Mansell raakte vervolgens de achterkant van Boutsen en moest een pitstop maken om zijn voorvleugel te vervangen. Patrese's verdeler begaf het in ronde 42. Mansell reed achteraan door het veld en passeerde Boutsen om vierde te worden. Maar toen werd hij buitenspel gezet met hetzelfde probleem als Prost. Vooraan won Senna van Alesi, Berger, Boutsen, Alex Caffi in de Arrows en Éric Bernard's Larrousse.
Race vijf: Canada
Canada was de volgende en de McLarens waren 1-2 in de kwalificatie met Senna voor Berger met Prost als derde, Nannini als vierde, Piquet als vijfde en Boutsen als zesde. De baan was vochtig op de racedag en Berger sprong bij de start en aarzelde toen. Hij kreeg een tijdstraf van 1 minuut en stond Senna toe om te leiden op de weg. Senna leidde Nannini, Alesi, Prost, Boutsen en Piquet.
De baan begon te drogen en iedereen ging pitten. Maar toen Nannini weer aansloot, raakte hij een groundhog en moest opnieuw pitten voor reparaties. Hij spinde in ronde 22. Berger nam de leiding op de baan, maar hij had een minuut nodig om op het einde voor te blijven. Hij rekende af en was een seconde sneller dan de anderen toen Boutsen spinde tijdens zijn gevecht met Prost. Senna leidde nu van Prost, Piquet, Mansell, Patrese en Derek Warwick.
Piquet passeerde na vele ronden eindelijk Prost die vervolgens werd aangevallen door Mansell. Patrese trok zich terug waardoor Berger vijfde werd (hij was Warwick al voor). Mansell passeerde Prost en reed langzaam weg. Met nog twee ronden te gaan, kwam Berger voorbij Prost, maar kon Mansell niet voorblijven. Senna won van Piquet, Mansell, Berger, Prost en Warwick.
Race zes: Mexico
Na Canada kwam Mexico en Berger kwalificeerde zich op pole position met Patrese naast hem en Senna als derde, Mansell als vierde, Boutsen als vijfde en Alesi als zesde. Bij de start sprongen Patrese en Berger op Senna terwijl Piquet Boutsen en Mansell voorbleef. Al vroeg passeerde Senna Patrese en Berger volgde hem. Patrese viel terug en Piquet passeerde hem ook. Boutsen was de volgende die doorkwam, maar op hetzelfde moment kreeg Berger een probleem met zijn band en moest stoppen en viel terug naar de 12e plaats. Senna leidde voor Piquet, Boutsen, Patrese, Mansell en Prost.
Mansell passeerde Patrese en pakte Boutsen vier ronden later, terwijl Prost hetzelfde deed bij Patrese. Prost sloop voor Boutsen terwijl Mansell dichter bij Piquet kwam. Mansell kreeg de leiding in ronde 36 en Prost volgde hem zes ronden later. Piquet stopte al snel en viel terug achter Nannini, Boutsen (die al gestopt was) en Berger. Berger passeerde Boutsen in ronde 47 en Nannini vier ronden later. Prost passeerde Mansell in ronde 55 en ze begonnen Senna in te halen. Prost, passeerde Senna gevolgd door Mansell. Toen spinde Mansell, maar op hetzelfde moment kreeg Senna een lekke band, waardoor hij 4 ronden voor het einde de pits in ging en Berger de derde plaats kon innemen en Mansell kon inhalen. Met een gewaagde beweging passeerde Berger Mansell, maar Mansell viel terug en pakte de tweede plaats. Prost won met Mansell als tweede, waardoor het een Ferrari 1-2 werd voor Berger, Nannini, Boutsen en Piquet.
Race zeven: Frankrijk
Frankrijk was de volgende, de fans droegen rood en een Ferrari pakte de pole. Echter, het was niet hun held Prost, maar Mansell die Berger, Senna, Prost, Nannini en Patrese voorbleef. Bij de start passeerde Berger Mansell terwijl Prost ook verloor. Berger leidde met Mansell, Senna, Nannini, Patrese en Prost daarachter. In ronde 2 passeerde Senna Mansell voor de tweede plaats en de volgorde bleef zo totdat Senna Berger passeerde wiens banden kapot waren.
Nannini en Piquet gingen vroeg pitten, terwijl Berger en Senna te laat gingen. Mansell en Prost's banden hielden het langer vol en dus gingen ze laat pitten. Riccardo Patrese ging te laat en was de grote verliezer. Dit liet de twee Leyton Houses (zij planden de race zonder stop) voorop met een totaal geschudde volgorde achter hen. Ivan Capelli leidde Maurício Gugelmin, Prost, Nannini, Mansell en Senna. Prost pakte en passeerde vervolgens Gugelmin die vervolgens uitviel met motorproblemen.
Terwijl Prost Capelli inhaalde, sloop Mansell langs Nannini en begon Capelli en Prost in te halen. Capelli verdedigde Prost bij elke poging terwijl Mansell uitviel met motorproblemen. Nannini werd derde, maar kreeg toen elektrische problemen en moest opgeven, terwijl Prost Capelli passeerde met nog drie ronden te gaan. Prost won voor Capelli, Senna, Piquet, Berger en Patrese.
Race acht: Groot Brittannië
Engeland was de volgende en Mansell, toegejuicht door zijn thuis fans, pakte de pole met Senna als tweede, Berger als derde, Boutsen als vierde, Prost als vijfde en Alesi als zesde. Bij de start liep Senna achter op Mansell terwijl Alesi ook achterop raakte. Senna leidde van Mansell, Berger, Boutsen, Prost en Patrese. Maar Mansell passeerde Senna in ronde 2 en Senna spinde in de volgende ronde en viel terug naar de vijfde plaats.
Al snel passeerde Prost Boutsen voor de derde plaats, terwijl Mansell problemen kreeg met zijn versnellingsbak. Berger passeerde hem om te leiden, maar toen leek Mansell's auto weer te verbeteren. Hij passeerde Berger opnieuw, maar Prost zat er nu vlak achter. Al snel sloop Prost voorbij Berger en zette de achtervolging in op Mansell, die weer problemen had met de versnellingsbak. Prost kwam voor Mansell in ronde 44 en reed weg.
Berger kon Mansell echter niet inhalen, omdat hij op zijn beurt problemen had met het weggedrag. Achter hen spinde Piquet, die bandenproblemen had (hij stopte niet), waardoor Senna vijfde werd. Mansell vertraagde vervolgens plotseling in ronde 55 toen zijn versnellingsbakproblemen ernstig werden, waardoor de hoop op een Ferrari 1-2 eindigde. Berger werd tweede, maar hij viel vijf ronden later uit met een defecte gasklep. Ondertussen was Bernard ook Piquet gepasseerd. Prost won opnieuw van Boutsen, Senna, Bernard, Piquet en Aguri Suzuki.
Zo leidde Prost halverwege met 41 punten, Senna tweede met 39, Berger derde met 25, Piquet vierde met 18, Boutsen vijfde met 17, Alesi en Mansell gedeeld zesde met 13 en Patrese achtste met 10. In de constructeurs leidde McLaren met 64 punten voor Ferrari die tweede was met 54, Williams die derde was met 27 en Benetton die vierde was met 25.
Race negen: Duitsland
Bij de start van de tweede helft van het seizoen was er een kleine opschudding in de pre-kwalificatie. Lola ontsnapte door hun punten, terwijl twee Ligiers pre-kwalificatie nodig hadden.
McLaren's waren 1-2 in de kwalificatie, Senna voor Berger. Ferrari was 3-4 met Prost voor Mansell en Williams was 5-6 om de "Ark van Noach" (twee-bij-twee) formatie te completeren, Patrese voor Boutsen. Bij de start startte Berger beter dan Senna, maar Senna bleef net voor met Berger als tweede, Prost als derde, Mansell als vierde met Patrese als vijfde en Piquet als zesde.
Er waren geen veranderingen tot ronde 11 toen Piquet probeerde Patrese te passeren en door een ontsnappingsweg ging, waardoor Nannini vooruit kon komen. Drie ronden later ging Mansell door het gras bij Ostkurve zonder een plaats te verliezen, maar hij beschadigde zijn auto. Dat bleek cruciaal, want twee ronden later viel hij uit omdat de schade te groot was. Ondertussen passeerde Nannini Patrese terwijl de top drie stopte voor banden, terwijl de Williams en Benettons van plan waren om zonder stop te rijden. Piquet trok zich terug met motorproblemen.
Dus, Nannini leidde Senna, Patrese, Piquet, Berger en Prost. Patrese's banden waren te zwaar beschadigd en hij werd gedwongen om te pitten. Prost passeerde vervolgens Boutsen voor de vierde plaats en Patrese volgde hem twee ronden later. In ronde 34, passeerde Senna Nannini voor de leiding en reed weg. Senna won van Nannini, Berger, Prost, Patrese en Boutsen.
Race Tien: Hongarije
Hongarije was de volgende en de Williams kwalificeerden zich voor de McLarens, Boutsen pakte de pole voor Patrese, Berger, Senna, Mansell en Alesi. Bij de start behield Boutsen de leiding, maar het was Berger die het beste weg kwam en Patrese passeerde, terwijl Senna het slechtste weg was en verloor van zowel Mansell als Alesi. Dus, het was Boutsen, Berger, Patrese, Mansell, Alesi en Senna.
Dat bleef zo in ronde 21 toen Senna Alesi passeerde voor de vijfde plaats, maar hij moest in de volgende ronde een pitstop maken met een langzame lekke band. Nannini passeerde Alesi al snel om de vijfde plaats te pakken. De leiders stopten en Berger was de grote verliezer met Nannini en Senna als grote winnaars, die direct achter de Williams mannen opkwamen. De volgorde was: Boutsen, Patrese, Nannini, Senna, Mansell en Berger. Boutsen trok vervolgens weg terwijl Patrese de anderen ophield totdat Nannini voorbij stroomde met Senna achter hem aan.
Patrese pitte vervolgens en viel achter Piquet terwijl Berger Mansell passeerde, alleen voor Mansell om hem terug te pakken. Senna probeerde Nannini te passeren in ronde 64 en kantelde Nannini in een spin en ging met pensioen. Berger probeerde hetzelfde bij Mansell in ronde 72 in dezelfde bocht met hetzelfde resultaat - een botsing maar met beide auto's uit. Boutsen won voor Senna, Piquet, Patrese, Warwick en Bernard.
Race Elf: België
Monteverdi team had zich teruggetrokken uit de F1, wat betekende dat er weer twee Ligiers ontsnapten uit de pre-kwalificatie. In België stond McLaren op 1-2 met Senna op pole voor Berger, Prost, Boutsen, Mansell en Patrese. Bij de eerste start duwde Piquet Mansell van de weg en al snel botsten ook Nakajima en Modena, wat resulteerde in start nr. 2.
Opnieuw nam Senna de leiding, terwijl Boutsen naar de tweede plaats reed en Prost terugviel naar de vijfde plaats. Echter, Paolo Barilla ramde een muur in zijn Minardi, waardoor de baan werd geblokkeerd en de rode vlaggen werden getoond.
Start No.3 was schoon en Senna nam de leiding voor Berger, Prost, Boutsen, Patrese en Nannini. In ronde 11, ging Mansell de pits in met besturingsproblemen. Hij ging naar buiten maar stopte acht ronden later toen de problemen ernstig werden. In ronde 14, sneed Prost voor Berger die vervolgens een bandenstop maakte. Senna en Prost, gescheiden door 2 seconden stopten op hetzelfde moment, maar toen kwam Nannini die van plan was te gaan zonder te stoppen tussen hen in. Toen gingen zowel Patrese als Boutsen eruit met versnellingsbakproblemen. Prost passeerde Nannini en Berger probeerde hetzelfde maar deze keer kwam Nannini terug om de plaats te behouden. In ronde 41 ging Nannini wijd en Berger zeilde door om de derde plaats te pakken. Senna won van Prost, Berger, Nannini, Piquet en Gugelmin.
Met nog vijf races te gaan, had Senna nu 63 punten, 13 punten voor op Prost met 50. Berger was derde met 33, Boutsen vierde met 27, Piquet vijfde met 24, Nannini zesde met 16, Patrese zevende met 15 en Alesi achtste met 13. Bij de constructeurs ging McLaren aan de leiding met 96, Ferrari tweede met 63, Williams derde met 42 en Benetton vierde met 40.
Race Twaalf: Italië
Na België kwam Italië en Senna pakte opnieuw de pole met Prost als tweede, Berger als derde, Mansell als vierde, Alesi als vijfde en Boutsen als zesde. Bij de start racete Berger voorbij Prost, terwijl Alesi voorbij de beide Ferrari's sprong. Maar Warwick crashte in de Parabolica, waardoor de rode vlaggen verschenen. Bij de herstart passeerde Berger Prost en Alesi passeerde onmiddellijk Mansell. Alesi passeerde vervolgens Prost in de tweede bocht en zo hadden we Senna aan de leiding voor Berger, Alesi, Prost, Mansell en Boutsen.
In ronde 5 spinde Alesi en viel uit. Er veranderde niets tot ronde 18, toen Boutsen zich terugtrok met een defecte ophanging en de banden van Berger begonnen te vervagen. Prost passeerde Berger en de stops veranderden niets. De top drie begon toen te strijden om de leiding, maar geen van hen was in staat om de ander in te halen, terwijl Mansell terug bleef vallen, vechtend tegen een defecte gasveer. Senna won van Prost, Berger, Mansell, Patrese en Nakajima.
Race dertien: Portugal
Portugal was de volgende en de Ferraris pakte 1-2 in de kwalificatie met Mansell voor Prost, Senna, Berger, Patrese en Piquet. Bij de start schakelde Mansell's slordige start bijna Prost uit en de McLarens schoten hen voorbij met Piquet ook voorbij Prost. De volgorde was: Senna, Berger, Mansell, Piquet, Prost en Boutsen.
In ronde 13 pakte Prost Piquet voor de vierde plaats en later ging Mansell naar het gras, waardoor Prost de derde plaats kon innemen. Mansell en Berger gingen al snel pitten toen Prost tegelijkertijd Senna passeerde om te leiden. Deze twee gingen ook snel pitten met een verschoven volgorde: Senna, Mansell, Berger, Prost, Nannini en Piquet. De Ferrari's begonnen nu de McLarens voor hen in te halen. Achter hen passeerde Piquet Nannini om vijfde te worden.
In ronde 50 was Mansell dicht bij Senna en passeerde hem om te leiden. Hij reed snel weg maar raakte toen Phillipe Alliot terwijl hij hem inhaalde, waardoor de Ligier in de muur werd geduwd terwijl Mansell wegkwam zonder schade. Prost passeerde Berger in ronde 59. Twee ronden later botsten Suzuki en Caffi en met de laatste vast in de cockpit op een zone met de muur naast de baan, werd de race gestopt. Zodoende won Mansell van Senna, Prost, Berger, Piquet en Nannini.
Race veertien: Spanje
Nu in Spanje en Senna pakte zijn 50e pole position voor Prost, Mansell, Alesi, Berger en Patrese. Bij de start nam Senna de leiding, maar achter hen raakte Patrese Alesi, waardoor hij in de grindbak spinde en met pensioen ging. Ronde 1 en Senna leidde Prost, Mansell, Berger, Boutsen en Patrese.
Berger hield een trein van vier cras achter hem op, geen van hen in staat om te passeren op het bochtige circuit van Jerez. Bij de stops, kwam Mansell voor Prost, maar zwaaide Prost door om zijn kampioenschap hoop te helpen, net toen Senna uit de pits kwam. Hij splitste de twee Ferrari's. De volgorde was Piquet (hij en Nannini waren van plan om zonder te stoppen te gaan), Prost, Senna, Mansell, Nannini en Boutsen.
Prost begon Piquet aan te vallen, die toegaf aan de druk en wijd ging, waardoor hij terugviel naar de vierde plaats. Vervolgens viel Mansell aan en passeerde Senna om het een 1-2 voor Ferrari te maken terwijl Piquet zich terugtrok met accu problemen. Senna maakte een pitstop voor banden, maar stopte kort daarna toen zijn radiator het begaf. Drie ronden later viel Berger Boutsen aan voor de vierde plaats en de twee botsten, waarbij Berger spinde. Prost won met Mansell die het een Ferrari 1-2 maakte voor Nannini, Boutsen, Patrese en Suzuki.
Met nog twee races te gaan, had Senna 78 punten tegen Prost's 69 en met beiden 11 resultaten in de punten, was het duidelijk dat ze punten zouden moeten laten vallen. Echter, Senna zou twee derde plaatsen moeten laten vallen in tegenstelling tot Prost die alleen een vierde en een vijfde zou moeten laten vallen (als ze beiden in de top 3 zouden eindigen). Berger was derde met 40, Mansell was vierde met 31, Boutsen was vijfde met 30, Piquet was zesde met 26, Nannini zevende met 21 en Patrese achtste met 19. In de constructeurs leidde McLaren met 118 punten en Ferrari als tweede met 100. Williams was derde met 49 en Benetton vierde met 47.
Race Vijftien: Japan
Voor de Japanse Grand Prix was Nannini betrokken bij een helikopterongeluk en liep hij verwondingen op die zijn carrière beëindigden (hoewel hij later zou terugkeren in de toerwagenracerij). Hij werd voor de rest van het seizoen vervangen door Roberto Moreno. Moreno was vrij sinds EuroBrun zich had teruggetrokken uit de Formule 1, samen met Life. Daardoor was de pre-kwalificatie niet nodig.
In de kwalificatie pakte Senna de pole voor Prost, Mansell, Berger, Boutsen en Piquet. Echter, Senna was niet gelukkig met de kant waar de pole stond, omdat de pole aan de vuile kant van de baan stond en daarmee de tweede plaats op de racelijn die de tweede geplaatste coureur het voordeel zou moeten geven in de eerste bocht. Hij ging naar FISA-voorzitter Jean Marie Balestre om de kant waar de pole stond te veranderen, maar werd geweigerd. Hierna besloot hij dat hij voor elk gat in de eerste bocht zou gaan als Prost het voordeel had. Bij de start had Prost inderdaad het voordeel en Senna ging voor het gat. Prost wist het niet en sloot de deur. Senna's linker voorkant raakte Prost's achtervleugel, waardoor ze beiden in de grindbak spinden. Het wereldkampioenschap was bezegeld.
Hoewel Senna met 9 punten leidde en er 9 punten waren voor een overwinning, als Prost de laatste race zou winnen zou hij zijn vijfde plaats in Canada moeten inleveren, wat betekende dat hij twee punten achter Senna zou staan, zelfs als Senna met pensioen zou gaan. Senna was de nieuwe wereldkampioen. Terug naar de race nu en Berger leidde Mansell, Piquet, Moreno, Boutsen en Patrese. Aan het begin van de tweede ronde, spinde Berger en ging met pensioen na het raken van brokstukken van de Senna-Prost botsing. Dit liet Mansell, die onder druk stond van de Benettons, aan de leiding.
Mansell begon toen weg te lopen van Piquet en Moreno terwijl Suzuki Warwick passeerde voor de zesde plaats. Mansell pitchte met 15 seconden voorsprong in ronde 27 voor banden, maar zijn aandrijfas brak toen hij de garage uitreed. Hij trok zich terug en gaf de constructeurstitel aan McLaren omdat zij 18 punten voorsprong hadden en een 1-2 slechts 15 punten oplevert. De Benettons en Suzuki stopten niet, maar Patrese en Boutsen wel, waarbij Patrese een voorsprong nam bij de stops, maar beiden kwamen weer terug achter Suzuki. Toen passeerde Nakajima Warwick om zesde te worden terwijl Warwick zich terugtrok met versnellingsbakproblemen. Piquet won met Moreno waardoor het een Benetton 1-2 werd. Suzuki was derde, Patrese vierde, Boutsen vijfde en Nakajima zesde.
Race zestien: Australië
De laatste race van het jaar was in Australië en de McLarens pakten 1-2 in de kwalificatie voor de Ferraris, Senna voor Berger, Mansell, Prost, Alesi en Patrese. Bij de start ging Senna aan de leiding met Berger verdedigend voor de Ferraris en Piquet voorbij Alesi en Patrese. De volgorde was: Senna, Berger, Mansell, Prost, Piquet en Alesi.
In ronde 2, miste Berger een versnelling waardoor Mansell voor kon gaan. Terwijl hij Prost verdedigde, hield hij Prost op waardoor Piquet hem voor kon blijven. Piquet passeerde Berger al snel voor de derde plaats en de volgorde werd stabiel. Senna en Mansell bleven wegrijden van de rest, geen van hen kon ze bijhouden. Spoedig kwam Patrese voorbij Alesi met Boutsen die volgde.
Toen, in ronde 43, ging Mansell een vluchtweg op, waardoor Senna een goede voorsprong kreeg. Mansell werd gepakt en gepasseerd door Piquet en ging snel daarna pitten voor banden. Bij de stops, kwam Boutsen voor Patrese. Berger ging vervolgens wijd bij het ingaan van het Brabham rechte stuk, waardoor Prost de derde plaats kon innemen. Mansell passeerde Berger in ronde 57 en passeerde Prost al snel op zijn nieuwe banden. Senna had een probleem met de versnellingsbak in ronde 62 en ging rechtdoor de muur in en ging met pensioen. Mansell kwam dichter bij Piquet en brak het ronderecord 3 keer richting de finish, waarbij hij 2 seconden per ronde van zijn voorsprong afsnoepte. Piquet maakte een fout met nog 4 ronden te gaan, waardoor Mansell direct dichterbij kwam. Mansell viel in de laatste ronde aan met een wanhopige passeerpoging aan het einde van het rechte stuk, maar zat te ver achter om de passeerpoging te doen. Zo won Piquet van Mansell, Prost, Berger, Boutsen en Patrese.
Aan het eind van het seizoen was Senna wereldkampioen met 78 punten met Prost tweede met 71 (hij kreeg 73 maar moest 2 punten inleveren), Piquet derde met 43 (hij kreeg 44 maar moest 1 punt inleveren), Berger vierde met 43 (hij stond achter Piquet omdat Piquet meer overwinningen had), Mansell vijfde met 37, Boutsen zesde met 34, Patrese zevende met 23 en Nannini achtste met 21. Bij de constructeurs werd McLaren kampioen met 121 punten met Ferrari tweede met 110, Benetton derde met 71 en Williams vierde met 55.
Bestuurders en constructeurs
De volgende teams en coureurs namen in 1990 deel aan het FIA Formule 1-wereldkampioenschap.
| Deelnemer | Team | Chassis | Motor | Band | Geen | Bestuurder | Rondes | Testrijder(s) |
|
| Ferrari 641 | | G | 1 |
| Alle |
| |
| 2 | Alle | |||||||
|
| Tyrrell 018 Tyrrell 019 | Ford DFR 3,5 L V8 | P | 3 |
| Alle |
| |
| 4 |
| Alle | ||||||
|
| Williams FW13B | G | 5 |
| Alle |
| ||
| 6 |
| Alle | ||||||
|
| Brabham | Brabham BT58 Brabham BT59 | Judd EV 3,5 L V8 | P | 7 |
| 1-2 | n.v.t. |
|
| 3-16 | |||||||
| 8 |
| Alle | ||||||
|
| Pijlen A11 Pijlen A11B | Ford DFR 3,5 L V8 | G | 9 |
| Alle | n.v.t. | |
| 10 |
| 1, 14 | ||||||
|
| 2-13, 15-16 | |||||||
|
| Lotus | Lotus 102 | G | 11 |
| Alle | n.v.t. | |
| 12 |
| 1-14 | ||||||
|
| 15-16 | |||||||
|
| Osella | Osella FA1M89 Osella FA1ME | Ford DFR 3,5 L V8 | P | 14 |
| Alle | n.v.t. |
|
| Leyton House | Leyton House CG901 | Judd EV 3,5 L V8 | G | 15 |
| Alle |
|
| 16 |
| Alle | ||||||
|
| AGS | AGS JH24 AGS JH25 | Ford DFR 3,5 L V8 | G | 17 |
| Alle | n.v.t. |
| 18 |
| Alle | ||||||
|
| Benetton | Benetton B189B Benetton B190 | Ford HBA4 3,5 L V8 | G | 19 |
| 1-14 |
|
|
| 15-16 | |||||||
| 20 |
| Alle | ||||||
|
| Dallara | Dallara F190 | Ford DFR 3,5 L V8 | P | 21 |
| 1-2 |
|
|
| 3-16 | |||||||
| 22 |
| Alle | ||||||
|
| Minardi M189 Minardi M190 | Ford DFR 3,5 L V8 | P | 23 |
| Alle | n.v.t. | |
| 24 |
| 1-14 | ||||||
|
| 15-16 | |||||||
|
| Ligier | Ligier JS33B | Ford DFR 3,5 L V8 | G | 25 |
| Alle |
|
| 26 |
| Alle | ||||||
|
| McLaren | McLaren MP4/5B | G | 27 | Alle |
| ||
| 28 |
| Alle | ||||||
|
| Lola | Lola LC89B Lola LC90 | G | 29 |
| Alle | n.v.t. | |
| 30 |
| Alle | ||||||
|
| Coloni | Coloni C3B Coloni C3C | Subaru 1235 F12 Ford DFR 3,5 L V8 | G | 31 |
| Alle | n.v.t. |
|
| EuroBrun | EuroBrun ER189B | Judd CV 3,5 L V8 | P | 33 |
| 1-14 | n.v.t. |
| 34 |
| 1-14 | ||||||
|
| Onyx | Onyx ORE-1 Onyx ORE-2 | Ford DFR 3,5 L V8 | G | 35 |
| 1-2 | n.v.t. |
|
| 3-10 | |||||||
| 36 |
| 1-10 | ||||||
|
| Het leven | Leven F190 | Leven F35 3,5 L W12 Judd CV 3,5 L V8 | G | 39 |
| 1-2 | n.v.t. |
|
| 3-14 |
.svg(1).png){kind=small}
.svg(1).png){kind=small}
Race schema
| Rond | Race Titel | Grand Prix | Stad/Locatie | Datum | |
| 1 |
| Phoenix straat circuit | 11 maart | ||
| 2 | Braziliaanse GP | 25 maart | |||
| 3 |
| San Marino GP | Autodromo Enzo e Dino Ferrari | Imola | 13 mei |
| 4 |
| Monaco GP | Circuit van Monaco | 27 mei | |
| 5 |
| Canadese GP | 10 juni | ||
| 6 | Mexicaanse GP | Autodromo Hermanos Rodriguez | Mexico Stad | 24 juni | |
| 7 |
| Franse GP | Circuit Paul Ricard | Le Castellet | 8 juli |
| 8 |
| Britse GP | Silverstone Circuit | Silverstone | 15 juli |
| 9 | Duitse GP | Hockenheimring | 29 juli | ||
| 10 |
| GP van Hongarije | Mogyoród | 12 augustus | |
| 11 |
| Belgische GP | Circuit van Spa-Francorchamps | 26 augustus | |
| 12 |
| Italiaanse GP | Autodromo Nazionale Monza | Monza | 9 september |
| 13 |
| Portugese GP | Autódromo do Estoril | Estoril | 23 september |
| 14 |
| Grand Prix van Spanje | Circuit van Jerez | Jerez | 30 september |
| 15 |
| Japanse GP | Circuit van Suzuka | Suzuka | 21 oktober |
| 16 |
| Australische GP | Adelaide Street Circuit | Adelaide | 4 november |
.svg(1).png){kind=small}
Resultaten en standen
Race resultaten
| Rond | Grand Prix | Pole Position | Snelste ronde | Winnende bestuurder | Winnende constructeur |
| 1 |
|
|
| ||
| 2 |
|
|
| ||
| 3 |
|
|
|
| |
| 4 |
|
| |||
| 5 |
|
|
| ||
| 6 |
|
|
| ||
| 7 |
|
| |||
| 8 |
|
| |||
| 9 |
|
|
| ||
| 10 |
|
|
|
|
|
| 11 |
|
|
| ||
| 12 |
|
| |||
| 13 |
|
| |||
| 14 |
|
|
| ||
| 15 |
|
|
|
| |
| 16 |
|
|
|
Punten voor het FIA Formula One World Championship 1990 voor coureurs werden toegekend op een 9-6-4-3-2-1 basis voor de eerste zes plaatsen bij elke ronde. Alleen de beste elf ronde resultaten werden behouden, alle andere punten werden weggegooid.
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Punten voor het FIA Formula One World Championship for Constructors 1990 werden toegekend op een 9-6-4-3-2-1 basis voor de eerste zes plaatsen bij elke ronde. Alle resultaten werden geteld (niet alleen de beste elf rondes).
| Pos | Constructeur | Auto | HUN | AUS | |||||||||||||||
| 1 |
| 27 | 1 | 3 | Ret | 1 | 1 | 20 | 3 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | Ret | Ret | Ret | 121 |
| 28 | Ret | 2 | 2 | 3 | 4 | 3 | 5 | 14 | 3 | 16 | 3 | 3 | 4 | Ret | Ret | 4 | |||
| 2 | 1 | Ret | 1 | 4 | Ret | 5 | 1 | 1 | 1 | 4 | Ret | 2 | 2 | 3 | 1 | Ret | 3 | 110 | |
| 2 | Ret | 4 | Ret | Ret | 3 | 2 | 18 | Ret | Ret | 17 | Ret | 4 | 1 | 2 | Ret | 2 | |||
| 3 |
| 19 | 11 | 10 | 3 | Ret | Ret | 4 | 16 | Ret | 2 | Ret | 4 | 8 | 6 | 3 | 2 | 7 | 71 |
| 20 | 4 | 6 | 5 | DSQ | 2 | 6 | 4 | 5 | Ret | 3 | 5 | 7 | 5 | Ret | 1 | 1 | |||
| 4 | 5 | 3 | 5 | Ret | 4 | Ret | 5 | Ret | 2 | 6 | 1 | Ret | Ret | Ret | 4 | 5 | 5 | 57 | |
| 6 | 9 | 13 | 1 | Ret | Ret | 9 | 6 | Ret | 5 | 4 | Ret | 5 | 7 | 5 | 4 | 6 | |||
| 5 | 3 | 6 | 8 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | DNS | Ret | 6 | Ret | 16 | |
| 4 | 2 | 7 | 6 | 2 | Ret | 7 | Ret | 8 | 11 | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | DNS | 8 | |||
| 6 |
| 29 | 8 | Ret | 13 | 6 | 9 | Ret | 8 | 4 | Ret | 6 | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 |
| 30 | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 7 | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | 6 | 3 | Ret | |||
| 7 |
| 15 | 14 | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNS | Ret | 8 | 6 | Ret | 12 | 8 | Ret | Ret | 7 |
| 16 | Ret | DNQ | Ret | Ret | 10 | DNQ | 2 | Ret | 7 | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||
| 8 |
| 11 | Ret | Ret | 7 | Ret | 6 | 10 | 11 | Ret | 8 | 5 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 |
| 12 | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | 8 | 12 | Ret | Ret | 7 | 12 | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | |||
| 9 | 9 | 10 | Ret | DNQ | DNQ | Ret | 17 | 10 | Ret | Ret | 12 | 13 | 12 | 9 | 10 | Ret | DNQ | 2 | |
| 10 | 12 | Ret | DNQ | 5 | 8 | DNQ | Ret | 7 | 9 | 9 | 10 | 9 | 13 | DNQ | 9 | DNQ | |||
| 10 |
| 7 | Ret | Ret | DNQ | Ret | DNQ | Ret | 15 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | 2 |
| 8 | 5 | Ret | Ret | Ret | 7 | 11 | 13 | 9 | Ret | Ret | 17 | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | |||
| - |
| 25 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 16 | 14 | 10 | 10 | 11 | 14 | 11 | 10 | 7 | 7 | 10 | 0 |
| 26 | DSQ | 12 | 9 | Ret | Ret | 18 | 9 | 13 | DSQ | 14 | DNQ | 13 | Ret | Ret | 10 | 11 | |||
| - | 23 | 7 | 9 | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | 0 | |
| 24 | Ret | Ret | 11 | Ret | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Ret | 15 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | Ret | |||
| - |
| 35 | DNQ | DNQ | Ret | 7 | Ret | 15 | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | 0 | ||||||
| 36 | DNQ | DNQ | 12 | Ret | Ret | Ret | DNQ | DNQ | NC | DNQ | |||||||||
| - |
| 17 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNQ | Ret | DNPQ | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | Ret | 0 |
| 18 | DNPQ | Ret | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 17 | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | Ret | 9 | DNQ | DNQ | |||
| - |
| 21 | DNQ | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 10 | Ret | Ret | 15 | Ret | Ret | Ret | 0 |
| 22 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | DSQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||
| - |
| 14 | Ret | Ret | Ret | DNQ | 13 | 19 | DNPQ | DNQ | DNQ | DNPQ | 16 | Ret | DNQ | Ret | DNQ | 13 | 0 |
| - |
| 33 | 13 | DNPQ | Ret | DNQ | DNQ | DSQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 | ||
| 34 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | |||||
| - |
| 31 | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 | ||||||||
| - |
| 31 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 | ||||||||
| - |
| 39 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 | ||
| Pos | Constructeur | Auto | HUN | AUS | Pts |
McLaren won in 1990 het wereldkampioenschap Formule 1 voor constructeurs.
Ferrari werd tweede in het 1990 Formule Een wereldkampioenschap voor constructeurs.
